坦克300最近的“斷軸事件”在社交媒體上廣泛傳播，各種聲音此起彼伏，就在本文即將提筆之時(shí)，WEY魏派官方公布了最新的聲明公告……

那我為什么會去買臺坦克300呢？一起聊一聊吧！

關(guān)于最近坦克300最引人注意的兩次斷軸事件，我們先來回顧一下相關(guān)的兩個(gè)視頻，然后再來看看WEY官方今天最新發(fā)布的聲明公告，聽聽官方是如何解釋的。

坦克300斷軸前情回顧

斷軸（分動箱前傳動軸）事件 一

如果只是看上面這幾秒鐘的過河視頻，應(yīng)該都會覺得是坦克300的問題，但是通過翻看這位車主此前發(fā)布的相關(guān)視頻可以看到，這臺車在下水之前還玩過各種“拔河”游戲，跟老的普拉多LC90、北汽BJ40，以及輪式挖掘機(jī)等等，可謂玩的花樣百出！

斷軸（前輪傳動軸球籠）事件 二

視頻中可以看到車輛明顯做了至少兩處改動，一是換裝了更大尺寸的越野AT胎，二是車身高度有明顯升高，目測應(yīng)該有2英寸左右。說實(shí)話，越野圈里針對車輛做這樣的改裝，是比較普遍的情況，難度和花費(fèi)相對是比較可控的。接下來看看WEY魏派品牌最新給出的官方聲明。

WEY品牌官方聲明(2021.01.27)

實(shí)事求是地講，從我們目前掌握的各方情況來看，官方這份聲明給出的車輛故障原因是有足夠說服力的。尤其是從車載電腦后臺讀取到的數(shù)據(jù)信息，與坦克300車主此前發(fā)布的視頻內(nèi)容中反饋出的車輛使用情況相吻合，超出負(fù)荷的連續(xù)高強(qiáng)度使用是導(dǎo)致后續(xù)在河邊的故障發(fā)生的前因；事件二中的前輪傳動軸球籠破損，車主自行改裝破壞了車輛的原有設(shè)計(jì)參數(shù)，僅這一點(diǎn)，如果后續(xù)車輛出現(xiàn)相關(guān)問題，全球任何一個(gè)整車企業(yè)都可以認(rèn)定為車主個(gè)人原因?qū)е露芙^承擔(dān)故障責(zé)任（包括保修服務(wù)）。

所以說，WEY品牌對這兩起事件的表態(tài)，目前來看并沒有問題，而且還信守購車承諾，第一時(shí)間完成了故障車輛的救援。（“我們將盡快依據(jù)保修條例和服務(wù)規(guī)范，為用戶提供下一步維修服務(wù)”，也沒有把話說死，以后不再為改裝了車輛的車主提供保修服務(wù)）

那，就這么完事了？

通過這兩次的事件，川哥敢說：關(guān)于坦克300的話題/爭議恐怕沒那么快結(jié)束，原因有三。

一、 這次的事情最核心的問題，顯然出在人身上，也就是坦克300的車主。真正玩越野的人，一定不會去搞“拔河”這種無聊的事情，它能證明什么？在我看來其實(shí)無非就是為了找那2分鐘的“高潮”，讓人很嗨、很刺激。我甚至懷疑這一類的玩家子，根本就不知道任何一輛車都是有物理極限的，他們以為自己買了一部“神車”就可以上天入地?zé)o所不能，可以肆無忌憚了。坦克300的出現(xiàn)，大幅拉低了“玩越野”的門檻，可以讓更多的“越野小白”進(jìn)入到這個(gè)原本門檻有點(diǎn)高（在此之前買一臺擁有相當(dāng)硬件實(shí)力的硬派越野車花費(fèi)基本要在30w+)的圈子；而我原本以為是件功德無量的事情，沒曾想竟然會因?yàn)槿说囊蛩囟赃@種方式被放大。

所以，在正確的越野文化/認(rèn)知實(shí)現(xiàn)基本覆蓋之前，坦克300今天遇到的事情，以后只會繼續(xù)，而且估計(jì)不會少。

二、 那什么是“正確的越野文化/認(rèn)知”呢？

首先應(yīng)該是“對越野的敬畏之心”。玩越野的樂趣是什么？是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的過程中的不可預(yù)知，以及在此過程中可能存在的無數(shù)種選擇及由此引發(fā)的各種可能性，比如陷車、壞車，道路塌方，選擇過河的入水點(diǎn)或者出水點(diǎn)不同而致的脫困難易程度等等。因此，你要學(xué)會懂得愛惜車輛，尋找愛車在各種困難路況下的極限，而非擁有了一部“人高馬大”的越野車之后就可以俯瞰一切的攀比心。

我之所以會喜愛上越野，就是因?yàn)樵S多年前一次報(bào)道越野拉力賽事的過程中，我駕駛的一輛LC因?yàn)檫M(jìn)水路線的錯誤選擇而陷在了一條小河里，在4、5個(gè)小時(shí)的無可奈何中眼看著小河漲潮淹沒車子的整個(gè)下半身，然后在幾乎要絕望的時(shí)候看到了救援車的到來……然而，這樣的認(rèn)知往往來自于越野實(shí)戰(zhàn)的積累，需要車主們的時(shí)間和精力，很難一蹴而就。

玩越野，真正的強(qiáng)大除了你的車輛性能的強(qiáng)大之外，更重要的是你的技術(shù)，你的實(shí)時(shí)掌控能力。

三、 說完人的因素，關(guān)于這次的事件，我個(gè)人覺得WEY品牌在坦克300的營銷、傳播過程中也是有值得反思的地方。比如說過分強(qiáng)調(diào)“三把鎖”的功能性，從一開始就有意無意地將坦克300的硬件配置與奔馳G級、Jeep牧馬人Rubicon等越野圈的硬核“老炮兒”綁定在了一起，在潛在消費(fèi)者心里刻畫了一個(gè)“神車”的畫像。

暫且拋開上述品牌車型數(shù)十年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，僅就消費(fèi)者層面展開我們就不難發(fā)現(xiàn)，奔馳G級的三把鎖是“封神利器”，而坦克300的則是“干苦力的”。因?yàn)樗鼈兊膿碛姓咭粋€(gè)是行走在城市里的社（zhuang）交（bi）能手，一個(gè)則是真的會隨時(shí)有可能釋放自我的實(shí)戰(zhàn)派——前者進(jìn)入“道”的層面，而后者更多處于“術(shù)”的級別。所以，如何在宣傳推廣上做更優(yōu)化的平衡，“雞血”適當(dāng)?shù)亟o潛在消費(fèi)者少打一點(diǎn)，不要讓他們有“神車”一般的超高期望值，在我看來是WEY品牌接下來應(yīng)該做適當(dāng)修正的地方，否則今后類似的事情應(yīng)該不會少。

坦克300確實(shí)沒問題？

當(dāng)然，WEY品牌想要打造比肩一眾“神車”的努力，我們必須點(diǎn)贊。而通過此次事件的洗禮，坦克300是不是就確實(shí)沒有問題呢？我的看法是，從整車質(zhì)量的角度，應(yīng)該沒有大的問題，但如果以“神車”的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，坦克300還是有需要改進(jìn)和進(jìn)步的空間。

首先是車輛的部分原始設(shè)計(jì)有優(yōu)化的空間。雖然我的車還要再等一兩個(gè)月才能提車，但是我特意咨詢過已經(jīng)提車的北京朋友，也在社交媒體上認(rèn)真看了不少玩越野的行家們的實(shí)車分析，坦克300原始設(shè)計(jì)中的前懸掛（雙叉臂獨(dú)立式）行程偏短，以及四輪定位螺絲墊片朝向和離地間隙較小等，是有必要做優(yōu)化設(shè)計(jì)的。

其次是我個(gè)人的大膽猜測——通過這一波的斷軸事件，理論上其實(shí)是找到了坦克300底盤、傳動系統(tǒng)部分個(gè)別受力部位的弱點(diǎn)（注意，這里所說的弱點(diǎn)，并不是質(zhì)量不過關(guān)）。在我上大學(xué)讀車輛工程專業(yè)時(shí)需要讀的材料學(xué)里，這種薄弱部位的受力稱之為“應(yīng)力集中”，是整個(gè)系統(tǒng)中在受到外力作用下最容易出現(xiàn)“幺蛾子”的地方。以坦克300要打造成WEY品牌的一部“神車”的角度來衡量，那這次暴露出來的弱點(diǎn)就很有必要進(jìn)行加強(qiáng)，要對相關(guān)零部件做更多的冗余量考慮。以越野圈公認(rèn)的“神車”豐田L(fēng)and Cruiser/PRADO系列為例，后輪的驅(qū)動橋直接來自5噸級卡車的零部件，F(xiàn)J Cruiser至今還是HINO日野的卡車工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)的——在核心零部件上留有足夠的冗余量，是豐田L(fēng)C系列開不壞“神跡”的重要保障。

所以我大膽猜測，目前的坦克300在核心零部件的冗余量上，應(yīng)該沒有考慮那么多。

最后說一說我為什么會買坦克300。

事實(shí)上在這次事件之前兩周，我已經(jīng)預(yù)定了一臺坦克300。我選了售價(jià)17.58萬元的入門版——探索者，并加裝了后輪差速鎖和前絞盤，但沒有選AT胎。具體情況，有興趣的朋友看看上面的視頻吧！前兩天有朋友問我，發(fā)生了這事兒，你不退車，還要堅(jiān)持買300？我的答案很肯定。因?yàn)榻刂聊壳盀橹?，我所接觸到的坦克300的確是一部讓我很滿意，甚至有驚喜的車——20萬元價(jià)位國產(chǎn)SUV中行駛品質(zhì)最為出色的一臺，而且還真的可以去越野。

那接下來就靜待提車，然后給大家?guī)碓敱M的長測報(bào)告，而且可以看看我的坦克300在經(jīng)歷了這一波斷軸事件之后，廠家方面是否有做些針對性的改進(jìn)。

最后還是再叮囑一下已經(jīng)喜提坦克300的車主朋友們，敬畏越野，珍惜愛車，不要以為擁有了坦克300就真的開了臺坦克！