WEY坦克300斷軸不是新聞了，之前WEY也出過官方調(diào)查報(bào)告，說明是由于長時(shí)間高負(fù)荷低車速“拔河”與不當(dāng)改裝導(dǎo)致，姑且不論車廠與消費(fèi)者之間后續(xù)如何解決，但就專業(yè)角度上來說確實(shí)沒毛病。

但其實(shí)我們以為，拔河事件或許是前因，高強(qiáng)度越野可能是次因，更重要的還是因?yàn)樘箍?00這么重，前懸掛也不是專門針對(duì)重度越野而設(shè)計(jì)，錯(cuò)誤使用它讓它去重度越野、改裝、拔河，無異于自己作死的節(jié)奏！

拔河很傷車

拔河就是兩臺(tái)車背對(duì)背，拉條繩子比比看誰的馬力大。

我不知道這種玩法到底是誰想出來的，但真正懂玩越野車的行家都知道，車子只要掛繩牽引就有可能因意外導(dǎo)致車輛損傷或人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)，一想起2008年那時(shí)穿越東方馬拉松越野拉力賽上被斷裂拖車鉤彈起打死的知名車手徐浪就心有余悸，除了牽引時(shí)一定要在繩子上掛毛巾或衣服之外，更是得謹(jǐn)慎又謹(jǐn)慎！

此外，拔河對(duì)于整個(gè)車輛會(huì)造成超負(fù)荷負(fù)擔(dān)，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、變速箱打滑打齒、傳動(dòng)軸斷裂、懸掛機(jī)構(gòu)變形……都有可能發(fā)生，如果只是使用抓地力差的輪胎還好，頂多就是輪胎空轉(zhuǎn)打滑散去應(yīng)力，但偏偏坦克300配的輪胎是向來以越野抓地出名的固鉑Discoverer ATT，那超載的應(yīng)力就只好看車輛機(jī)械哪里是弱點(diǎn)從哪里發(fā)泄。

坦克300算是豪裝版的坦克，配置超豐富但也導(dǎo)致車重超重，2噸多重量壓在車輪、懸掛、底盤上，更落實(shí)輪胎緊抓地面的效率，依上所述也可能更容易導(dǎo)致車輛在過載條件下機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞。

4L要善用

坦克300的越野配置相當(dāng)豐富，三把鎖、4L低速四驅(qū)加力模式，看起來是為越野做好準(zhǔn)備。但實(shí)際上如果不會(huì)正確使用非常糟糕。

好比低速四驅(qū)，這個(gè)模式的原理在于用齒輪放大輸出扭矩，根據(jù)廠家建議是在低于時(shí)速40km/h以下使用，靠強(qiáng)大扭力與輪胎抓地力攻坡或脫離陷車。

但當(dāng)使用4L模式?jīng)_波時(shí)，其實(shí)這時(shí)整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、懸掛、甚至包括底盤也都承受著強(qiáng)大的扭矩輸出，遇到強(qiáng)烈地形變化，兩種反向應(yīng)力相撞的下場，很考驗(yàn)整個(gè)車輛部件的強(qiáng)度，或許坦克300的斷軸隱患本來因?yàn)榘魏拥仍虺霈F(xiàn)存在，遇到這般折騰正好爆發(fā)。

改裝有風(fēng)險(xiǎn)

在另一個(gè)斷軸案例中，是斷軸車經(jīng)過改裝升高2英吋底盤，加大1英吋輪胎直徑。這種玩越野常見的改裝方式對(duì)于使用整體橋懸掛的車來說可能還好，但對(duì)于坦克300的前雙叉臂懸掛來說等于改變了懸掛幾何，也改變了傳動(dòng)軸的應(yīng)力承受角。

我們還是覺得，雙叉臂懸掛本來就不是設(shè)計(jì)來承擔(dān)重度負(fù)荷或高強(qiáng)度越野用的，如果真要越野，懸掛、傳動(dòng)……部件強(qiáng)度要足夠，而如果要改裝更是得通盤考慮，不是只換加長避震器那么簡單，好比坦克300就有必要重新考慮調(diào)整傳動(dòng)軸長度、球籠強(qiáng)度與直徑，甚至考究點(diǎn)連懸掛臂幾何長度……等都有需要相應(yīng)變化。

可能是誤會(huì)一場

公平來說，坦克300斷軸事件是不是有材料質(zhì)量問題，我們不敢妄加論斷，但可以肯定的是，不當(dāng)使用或改裝，對(duì)于任何車來說都有可能造成故障。

我們依然還是覺得坦克300是一輛很酷，帶有些許越野能力的好車，只是從車重、懸掛結(jié)構(gòu)……多方面來看，重度越野……其實(shí)你們可能誤會(huì)它了！

我們還會(huì)從其它面向來說說坦克300斷軸事件，并且也給WEY提一些小小建議，期望WEY的發(fā)展越來越好！