“還未入江湖，江湖已全是我的傳說。”用這句話形容法拉第未來，簡直再合適不過了。這不，在法拉第未來的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向其投資了20億元，這個消息再次把法拉第未來推上了熱搜。

不僅如此，現(xiàn)在邁入2021年還不到一個月，法拉第未來就傳來了各種消息，雖然大家之前對于法拉第未來總是調(diào)侃居多，但近期頻繁的信息似乎在暗示這次事情并不簡單，莫非真的要來點大動作？

多方投資，希望重燃？

據(jù)了解，這次珠海國資向法拉第未來投資20億是要在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地，此外從上個月曝光的消息來看，法拉第未來已經(jīng)在珠海了成立一家新公司，全稱為法法汽車（珠海）有限公司，注冊資本2.5億美元，經(jīng)營范圍包含新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售、智能車載設(shè)備制造等。

另外在資金方面，目前法拉第未來在國內(nèi)尋求新一輪融資的速度正在加快，除了珠海國資之外，吉利集團(tuán)已表達(dá)了明確的投資意向，這筆投資或在3000-4000萬美元之間，而且恒大集團(tuán)也參與了此次融資洽談。結(jié)合此前外媒的報道，法拉第未來正尋求通過SPAC的方式在美股上市，或在近兩周提交SPAC上市材料，屆時更多的融資材料也將曝光。

不過需要注意的是，根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新建純電動車企需要先在兩個年度累計銷售3萬輛以上純電動乘用車才能取得建造整車資質(zhì)，至于其它造車新勢力，要么是購買收購資質(zhì)，要么是選擇有資質(zhì)的廠商進(jìn)行代工生產(chǎn)。因此目前法拉第未來的生產(chǎn)資質(zhì)問題也需要解決，而這大概率還是需要與傳統(tǒng)汽車廠商合作才行。

驚世之作，崎嶇坎坷

如今距離賈躍亭說“要打造最好的電動車，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)”已經(jīng)過去了6年，從LeSEE概念車到FF91，賈躍亭的造車之路走了很久，能看出他是真的想在新能源汽車領(lǐng)域有所作為，只可惜因為種種不順，這條路走的相當(dāng)坎坷崎嶇。

2017年初法拉第未來FF91發(fā)布時，特斯拉也只是個初生牛犢，和現(xiàn)在的規(guī)模差得遠(yuǎn)。而4年時間過去，特斯拉的市值翻了超過200倍，當(dāng)時號稱多維度超越特斯拉的FF91卻依然沒有量產(chǎn)。

單從產(chǎn)品角度看，F(xiàn)F91還是非常強的。FF91在車身前部和后部安裝有10個攝像頭，車身周圍分布有12個高精度傳感器、13個雷達(dá)以及一個3D激光雷達(dá)，而且不僅硬件配置不輸現(xiàn)在的眾多新勢力，各種功能和設(shè)計也十分超前，當(dāng)初FF91采用的貫穿式頭燈以及車內(nèi)多塊大屏幕相當(dāng)驚艷，目前也成為了一大流行趨勢。

超過5.2m的長度和2.2m的寬度為FF91奠定了超豪華車的定位，三臺電機總功率超過1000匹馬力、百公里加速小于3秒、續(xù)航里程超過700公里，這些數(shù)據(jù)放到4年后的今天大多數(shù)車型依然難以企及。身為一款次世代的電動車，如果有FF91的存在，或許當(dāng)下的電動車市場將更加精彩，但看起來如此優(yōu)秀的FF91遲遲未量產(chǎn)，不免有些可惜。

結(jié)語：其實相比FF91，賈躍亭的知名度似乎更高一些，但同時由于賈躍亭的個人債務(wù)問題，也讓法拉第未來整個品牌及公司的口碑不太好。另外，雖然目前獲得了部分投資，不過這20億元僅僅是一個開端，真要量產(chǎn)造車未來還需要大把大把的資金投入，長路漫漫，道阻且長。

特斯拉當(dāng)年曾被華爾街列為“最不可能成功的企業(yè)”，馬云以前曾被人看做是招搖撞騙的騙子，因此也有理由相信，法拉第未來要么一鳴驚人，要么一敗涂地，但絕不會甘于平庸。而且法拉第未來如果真的成了，市場上一個特斯拉、一個法拉第，兩位電學(xué)的先驅(qū)以這種方式碰面，想想還是挺有趣的。