停擺半年的拜騰汽車，在破產(chǎn)之際等來了富士康。1月4日，拜騰汽車和富士康科技集團(tuán)以及南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，富士康將會(huì)為拜騰汽車提供制造工藝、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加速推進(jìn)拜騰汽車旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作。

幾天之后，1月13日，富士康科技集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“富士康”）與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）共同簽署合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。據(jù)媒體透露，除吉利控股董事長(zhǎng)李書福外，原本只是居中牽線的富士康創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘也出席了此次簽約，可見后者對(duì)該合資公司以及未來業(yè)務(wù)發(fā)展的重視。

兩宗大買賣談妥之后，1月15日，前蔚來執(zhí)行副總裁鄭顯聰被曝加盟富士康，并被任命為電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官。

對(duì)話語(yǔ)權(quán)的渴望

其實(shí)熟悉富士康的朋友都知道蘋果是富士康最重要的客戶，但在蘋果造車計(jì)劃曝光后，富士康的服務(wù)能力不僅落后于蘋果需求，也落后于行業(yè)趨勢(shì)，警報(bào)已經(jīng)拉響。目前富士康在中國(guó)大陸有超過30個(gè)園區(qū)，但并無(wú)整車項(xiàng)目。此外，富士康自身既不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，也不具備整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

因此即便最早傳出為蘋果汽車項(xiàng)目代工的企業(yè)就是富士康。富士康本以為自己與蘋果能一拍即合，就像之前為其代工電子產(chǎn)品一樣，也可以為蘋果代工汽車。但蘋果考慮到富士康在造車經(jīng)驗(yàn)上的不足，還是把它放在造車朋友圈之外。為了改變局面，富士康開始在汽車圈四處“求盟友”。無(wú)論是與吉利的合資，還是同拜騰的合作，都指向一個(gè)目標(biāo)，即獲得整車制造能力。

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)蘋果都要轉(zhuǎn)身去造車的時(shí)候就說明智能手機(jī)這些消費(fèi)電子產(chǎn)品本身的發(fā)展空間已經(jīng)十分有限了，而隨著勞動(dòng)力成本逐年上漲，繼續(xù)做勞動(dòng)力密集型的企業(yè)，對(duì)富士康來說已經(jīng)沒有太多利潤(rùn)可以挖掘了，而且一直為人家做代工，話語(yǔ)權(quán)很低。

但是即便轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車圈，富士康短期內(nèi)仍然逃脫不了打工人的命運(yùn)。對(duì)此，富士康有非常清醒的認(rèn)識(shí)。

在與吉利控股的合作中，富士康表示，將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。在涉及的具體領(lǐng)域上，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。此外，對(duì)于合資公司未來的分工模式，富士康相關(guān)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，公司將導(dǎo)入ICT（信息與通信技術(shù)）分工模式，幫助客戶企業(yè)超越現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)模式。

做科技含量高的打工人

不過話說回來，當(dāng)下世界范圍內(nèi)正在經(jīng)歷第二波疫情的洗禮，富士康此時(shí)入局時(shí)機(jī)算不得太好，但其選擇的代工方式，卻稱得上巧妙。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擠破頭般地扎進(jìn)造車行業(yè)時(shí)，富士康聰明的選擇繼續(xù)當(dāng)一位技術(shù)含量更高“打工人”。

隨著越來越多“新人”的加入，汽車代工的需求或許會(huì)逐步增加。此前蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力在發(fā)展初期均選擇了代工路線，以解決前期量產(chǎn)以及生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

而且富士康并不僅僅是滿足于“代工”這種程度，去年10月，富士康在首屆鴻海富士康科技日（HHTD）中，公布了其MIH電動(dòng)車軟硬體開放平臺(tái)和關(guān)鍵零組件技術(shù)，正式進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域。鴻海技術(shù)長(zhǎng)魏國(guó)章1月19日表示，目前已經(jīng)有超過400家廠商加入集團(tuán)推動(dòng)的MIH電動(dòng)車平臺(tái)聯(lián)盟。亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)AWS、微軟、聯(lián)發(fā)科、高通、德州儀器、意法半導(dǎo)體、羅姆、寧德時(shí)代等明星公司均被納入MIH朋友圈。

中國(guó)銀河國(guó)際稱，鴻海可能會(huì)成為顛覆汽車制造業(yè)的公司，因?yàn)槠滠浖陀布夹g(shù)（內(nèi)部和外部）的整合有望使其加快滲透到電動(dòng)車和智能出行市場(chǎng)。鴻海在香港和A股上市的子公司，包括富智康、鴻騰科技和工業(yè)富聯(lián)，可以通過提供組件和模組來參與電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。

當(dāng)電驅(qū)時(shí)代的造車開始去中心化，汽車品牌也進(jìn)入百花齊放的時(shí)代。越來越多的的互聯(lián)網(wǎng)公司、科技企業(yè)跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，使得整車企業(yè)參與代工已成趨勢(shì)。作為市場(chǎng)吸金大戶的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不再滿足于傳統(tǒng)的手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而正在將自己的智能化“軟實(shí)力”移植到汽車業(yè)。對(duì)于既不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，又不具備整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的富士康而言，與吉利等老辣的“過來人”建立合資公司，有助于其快速在整車制造領(lǐng)域補(bǔ)齊短板。

“軟件定義汽車”就是最好的時(shí)代

按照富士康2019年提出的“3+3”戰(zhàn)略，積極切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，被視作集團(tuán)轉(zhuǎn)型的重要方向，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉甚至提出要在2025年到2027年間為全球10%的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)的激進(jìn)戰(zhàn)略。

這些零部件既包括富士康收購(gòu)的電瓶線、影音傳輸線束、倒車?yán)走_(dá)及等車用電子，也或?qū)ㄏ钠盏拿姘?、富士康自研的芯片、鋰電池、固態(tài)電池等等，這些汽車電子業(yè)務(wù)的毛利率和技術(shù)含量遠(yuǎn)高于代工業(yè)務(wù)。

隨著電動(dòng)車的普及，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等車載電子的需求會(huì)不斷加大。整個(gè)消費(fèi)電子的產(chǎn)業(yè)鏈，都將隨著汽車電子的需求爆發(fā)迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

這也正是“軟件定義汽車”的全新時(shí)代特征。汽車行業(yè)正在全力轉(zhuǎn)型，車企也在弱化其汽車制造企業(yè)的定位。從國(guó)內(nèi)某知名車企去年校招不再面向機(jī)械類專業(yè)學(xué)生，到越來越多的整車企業(yè)自建軟件開發(fā)中心，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)現(xiàn)在最“時(shí)髦”的詞匯之一。

處于供應(yīng)鏈上游的企業(yè)創(chuàng)造了汽車代工的需求，近年來，管理部門多次出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)代工模式，或許代工模式有望迎來新的發(fā)展契機(jī)。不過我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，整車制造對(duì)制造能力和水平的要求較高，短期內(nèi)恐怕很難出現(xiàn)汽車界的“富士康”。即便是在國(guó)外發(fā)展了多年的麥格納，也只是承擔(dān)了少部分車型的生產(chǎn)而已，像蘋果那樣將手機(jī)產(chǎn)品制造完全“外包”出去的模式，恐怕在汽車業(yè)內(nèi)很難大規(guī)模復(fù)制。

百姓評(píng)車

總而言之，富士康的代工之路注定不會(huì)輕松。不過一旦達(dá)成了“全球10%的電動(dòng)車（約300萬(wàn)輛）供應(yīng)零部件或提供服務(wù)”小目標(biāo)，那么富士康的低毛利困境將徹底扭轉(zhuǎn)。