新年伊始，新造車運(yùn)動(dòng)忽然攪起了風(fēng)暴。10天之內(nèi)，拜騰牽手富士康，百度拉上吉利，富士康又拽上吉利。三對(duì)CP官宣，不知股價(jià)飛漲幾何。

一個(gè)命懸一線的造車新勢力峰回路轉(zhuǎn)，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場做整車制造商，一個(gè)電子制造代工大佬要入局汽車制造，共同給2021年的中國汽車業(yè)帶來了一個(gè)濃墨重彩的開篇。

繼攜手拜騰和吉利之后，1月14日，富士康官宣，任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）出任旗下電動(dòng)車開放平臺(tái)MIH聯(lián)盟執(zhí)行長，掌管硬件部門兼平臺(tái)規(guī)格定義，鴻海集團(tuán)技術(shù)長魏國章則操刀MIH軟件平臺(tái)。

如果不出意外，富士康本月還會(huì)再宣布一則重要新聞：MIH平臺(tái)將正式對(duì)外發(fā)布首款開發(fā)者“EV Kit”工具平臺(tái)。

作為蘋果手機(jī)、電腦等產(chǎn)品的代工廠，富士康接連幾個(gè)大動(dòng)作，很容易讓人猜測它是在為拿蘋果汽車項(xiàng)目做準(zhǔn)備。

蜻蜓點(diǎn)水

“代工皇帝”富士康入局造車，看似突然，但它與汽車業(yè)發(fā)生聯(lián)系，最早可以追溯至2005年收購臺(tái)灣汽車零部件商安泰電業(yè)。

2010年，富士康成為特斯拉中控屏觸摸屏面板等零部件供應(yīng)商。2013年，富士康又打進(jìn)奔馳、寶馬等國際車企的供應(yīng)鏈，業(yè)務(wù)涉及車載娛樂設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械、汽車電子等系統(tǒng)。

從2014年開始，富士康多次試圖進(jìn)入整車領(lǐng)域，但一直蜻蜓點(diǎn)水。

這年6月，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)曾在股東大會(huì)上表示，準(zhǔn)備擴(kuò)大跟富士康的合作關(guān)系，旨在提高特斯拉汽車的產(chǎn)能。當(dāng)時(shí)，富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘自己也曾對(duì)人談起為特斯拉代工的事。

但后續(xù)富士康繼續(xù)做特斯拉的供應(yīng)商，代工特斯拉的故事并沒有發(fā)生。

而且，后來馬斯克在評(píng)價(jià)蘋果造車時(shí)還隨便揶揄了一把富士康。他說：“你有沒有看到Apple Watch？事實(shí)上，蘋果投資這一領(lǐng)域是好事。但和手表或是手機(jī)相比，汽車是非常復(fù)雜的。你不能走進(jìn)富士康這樣的供應(yīng)商說，嘿，給我造臺(tái)車?！?/span>

2014年12月，郭臺(tái)銘還曾到河南三門峽實(shí)地考察速達(dá)電動(dòng)車，試駕完畢說了四個(gè)“很好”，并表達(dá)了和速達(dá)一起將電動(dòng)汽車事業(yè)做大做強(qiáng)的意愿。但后續(xù)并沒有故事發(fā)生。

2015年，富士康終于鬧出了大動(dòng)靜，與和諧汽車、騰訊計(jì)劃共同出資10億美元，創(chuàng)立和諧富騰汽車。但遺憾的是，合資公司發(fā)展不順，富士康以撤資收場。

2016年年末，郭臺(tái)銘在一次公開論壇上直言，“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司造汽車成功率非常小,因?yàn)槠嚿婕叭嗣?也有大量的硬件問題需要解決?！?/span>

第一次正式入局造車以失敗收場，但富士康的造車夢只是暫停，并沒有熄滅。

2017年年底，蔚來ES8上市后的第二天，郭臺(tái)銘和李斌一起密談了兩個(gè)小時(shí)。就在外界想著富士康會(huì)與蔚來發(fā)生點(diǎn)什么的時(shí)候，2018年年初，富士康以3億元占股2.94%進(jìn)入小鵬汽車B輪融資。

不過，為了方便小鵬汽車架構(gòu)調(diào)整，以為IPO做準(zhǔn)備，富士康第二年又原價(jià)讓出了股權(quán)。

要?jiǎng)诱娓窳?/span>

進(jìn)入2020年，富士康造車的心又躁動(dòng)起來。

1月初傳出來富士康將與FCA組建合資公司的消息，雙方將聯(lián)合在中國研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，未來不排除外銷出口的可能性。但后續(xù)再無下文。

3月，富士康又與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)成立合資企業(yè)。這一次的合作終于有了實(shí)實(shí)在在的成果。10月，合資公司推出MIH純電動(dòng)平臺(tái),該平臺(tái)的軟件/硬件對(duì)其它汽車公司開放。富士康還計(jì)劃在2024年推出固態(tài)電池。

富士康的造車事業(yè)終于有了些眉目，這與2020年富士康公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有直接關(guān)系。

是年年中，富士康布局“3+3”新產(chǎn)業(yè)與新技術(shù)，其中新產(chǎn)業(yè)包括電動(dòng)車、半導(dǎo)體、機(jī)器人三大行業(yè)，新技術(shù)包括數(shù)字健康、AI及5G/6G。富士康甚至提出目標(biāo)，計(jì)劃到2027年，公司占據(jù)10%的電動(dòng)汽車市場份額，讓大約300萬輛電動(dòng)汽車使用其平臺(tái)。

富士康還首次提出要成為“電動(dòng)汽車的Android”，強(qiáng)調(diào)公司不會(huì)有自己的電動(dòng)車品牌，而是會(huì)跟許多品牌公司合作。

2021年開年相繼聯(lián)手拜騰、吉利，看上去富士康要?jiǎng)诱娓耖_始造車了。

1月4日，富士康與拜騰汽車再續(xù)前緣（和諧富騰后來衍生出了拜騰和愛馳），將投資后者2億美元，同時(shí)提供制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，力爭在2022年一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車量產(chǎn)。

1月13日，富士康與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，導(dǎo)入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

根據(jù)富士康官方消息，目前其MIH電動(dòng)車開放平臺(tái)已得到201家廠商響應(yīng)，包括ARM、ADLINK、CATL、Autoliv、DANA等企業(yè)。汽車商業(yè)評(píng)論獲悉，富士康還在邀請博世加入聯(lián)盟。

富士康表示，MIH是針對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的三大痛點(diǎn)（開發(fā)費(fèi)用太高、開發(fā)期長、資源不足）而來，透過開放技術(shù)規(guī)格、邀請各界伙伴加入，共同構(gòu)建電動(dòng)車軟硬件與零組件的生態(tài)系。

MIH有四個(gè)特色：模組化、彈性化、客制化；輕量化與一體成型；強(qiáng)大EEA架構(gòu)；自動(dòng)駕駛技術(shù)。

作為實(shí)現(xiàn)MIH開放平臺(tái)第一步，首款EV Kit預(yù)計(jì)于2021年1月正式對(duì)外公布硬件規(guī)格及軟件接口。

EV Kit工具平臺(tái)提供的軟件溝通接口以及硬件系統(tǒng)架構(gòu)，包括純電動(dòng)車平臺(tái)全速域線控、開放的通訊協(xié)議及CAN架構(gòu)等，將在2021年2月份開放全球開發(fā)者預(yù)訂，并在4月底開始對(duì)外交貨。

人們相信，富士康的這些布局是在為未來拿到蘋果汽車的代工訂單做準(zhǔn)備。

另一個(gè)代工皇帝

不過，想給蘋果汽車代工的企業(yè)，不只富士康一家，麥格納就是其中一個(gè)強(qiáng)大的競爭對(duì)手。

麥格納素有汽車界的“代工皇帝”之稱，奔馳G-Class以及寶馬5系、捷豹I-PACE等知名車型都由其整車代工生產(chǎn)。目前麥格納已累計(jì)生產(chǎn)了涵蓋30種不同車型的共計(jì)370多萬輛汽車。

麥格納在全球27個(gè)國家擁有344家制造設(shè)施和93個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，被戲稱為“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

2009年麥格納曾試圖收購歐寶汽車，一度引起外界對(duì)其企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的質(zhì)疑。但最終收購沒有成功，麥格納恪守了作為供應(yīng)商的本分，沒有讓自己成為客戶的直接競爭對(duì)手。

不過，隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化智能化發(fā)展，麥格納的客戶不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商。

早在2009年，麥格納就推出了一款米拉電動(dòng)車。四座五門，車身長不超過4米，2.5小時(shí)能充滿電的鋰離子電池與49千瓦的電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，使得該車的最大行駛里程可達(dá)150公里。

更重要的是，米拉電動(dòng)車所基于的創(chuàng)新平臺(tái)可立即用于量產(chǎn)車的開發(fā)。

十年以后，麥格納跟一家中國電動(dòng)汽車品牌聯(lián)袂出現(xiàn)。

2019年1月，北汽新能源與麥格納的合資公司麥格納衛(wèi)藍(lán)正式成立，致力于打造對(duì)外開放同享的高端智能純電動(dòng)轎車研制與制造中心。

麥格納衛(wèi)藍(lán)鎮(zhèn)江工廠代工生產(chǎn)的首款產(chǎn)品即ARCFOX品牌的首款車型ARCFOX αT，這也是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)。麥格納衛(wèi)藍(lán)不僅生產(chǎn)ARCFOX車型，還計(jì)劃代工其他品牌。

麥格納正在被越來越多的新興電動(dòng)汽車公司選為合作伙伴。

2020年10月，麥格納與菲斯克結(jié)成聯(lián)盟，宣布電動(dòng)汽車平臺(tái)共享、整車工程開發(fā)和制造合作，并將在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)純電動(dòng)SUV菲斯克Ocean。這款車將采用麥格納開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)的改進(jìn)版，為菲斯克的FM29平臺(tái)提供源動(dòng)力。作為合作的一部分，麥格納還獲得了菲斯克6%的股份。

2021年1月，麥格納證實(shí)，公司正在與菲斯克合作開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），該系統(tǒng)將應(yīng)用于預(yù)計(jì)在2022年底推出的菲斯克Ocean上。

麥格納今年剛上任的CEO斯瓦埃米?卡特吉利（swamy kotagiri）不無驕傲地說道：“我們可以為像菲斯克這樣的新OEM提供靈活可擴(kuò)展的電動(dòng)汽車平臺(tái)、全套ADAS系統(tǒng)、共同開發(fā)并打造整車。通過先期接觸和密切合作，我們可以助力客戶實(shí)現(xiàn)快速商業(yè)化，通過協(xié)同效應(yīng)獲得包括降低成本等優(yōu)勢，并受益整個(gè)汽車行業(yè)?！?/span>

此外，美國汽車初創(chuàng)公司Canoo以及索尼造車、恒大造車的背后都閃現(xiàn)著麥格納的身影。

新造車運(yùn)動(dòng)的新階段

在臺(tái)灣媒體曝出蘋果汽車的最新進(jìn)展之后，誰將生產(chǎn)蘋果汽車，很快成為熱門行業(yè)話題。富士康、麥格納這兩大代工巨頭均獲熱心吃瓜群眾的提名。

富士康的優(yōu)勢在于為蘋果手機(jī)、電腦等產(chǎn)品做代工，雙方有緊密而長久的合作關(guān)系，不過劣勢在于缺少汽車整車制造的操作經(jīng)驗(yàn)。而牽手拜騰、吉利，自然而然地被視為恰好補(bǔ)齊這塊短板，提前為代工蘋果積累經(jīng)驗(yàn)。

汽車商業(yè)評(píng)論從知情人士那里了解到，目前，富士康大概十幾號(hào)人已經(jīng)整體入駐拜騰，后面還會(huì)有不少人進(jìn)來，后期會(huì)介入運(yùn)營。

他認(rèn)為富士康賭兩頭，一是賭拜騰項(xiàng)目往前走，一是賭拿到蘋果項(xiàng)目?！疤O果項(xiàng)目差不多2023、2024年出來，拜騰項(xiàng)目平臺(tái)、工廠都是現(xiàn)成的，一旦啟動(dòng)2021年底可以出車，對(duì)富士康拿蘋果項(xiàng)目是很有意義的?！?/span>

講個(gè)小插曲。2018年2月，時(shí)任特斯拉汽車工程主管的道格?菲爾德（Doug Field）曾這樣點(diǎn)評(píng)富士康與蘋果的關(guān)系，“富士康的模式與特斯拉非常不同，因?yàn)楦皇靠道皿w力勞動(dòng)來迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另外，iPad也是一款很簡單的產(chǎn)品，其復(fù)雜性比我們的產(chǎn)品低幾個(gè)數(shù)量級(jí)?！?/span>

不過，就在2018年，曾在蘋果任職的菲爾德又從特斯拉回到了蘋果公司，并被視為推動(dòng)蘋果造車的關(guān)鍵人物。

聯(lián)想菲爾德當(dāng)時(shí)的話，不禁讓人為富士康能否拿下蘋果汽車捏一把汗。

蘋果汽車的代工廠，無疑將是一個(gè)競爭異常激烈的崗位。

在富士康、麥格納之外，進(jìn)入今年1月，又一個(gè)可能的代工方浮出水面，那就是現(xiàn)代汽車。媒體披露的信息顯示：蘋果公司建議合作，現(xiàn)代汽車正在審查條款，電動(dòng)汽車生產(chǎn)以及電池開發(fā)都被列入提案中，蘋果汽車有可能在2027年發(fā)布。

其實(shí)，早在幾年前就有報(bào)道稱，蘋果為打造汽車產(chǎn)品，曾尋求跟寶馬、奔馳、日產(chǎn)、邁凱倫、比亞迪等多個(gè)汽車廠商建立合作伙伴關(guān)系。

對(duì)于蘋果來說，專門的代工企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商這兩類企業(yè)如果代工蘋果汽車，其實(shí)各有所長。

代工模式在新創(chuàng)車企里很普遍。

小鵬汽車的第一款產(chǎn)品小鵬G3是由海馬汽車鄭州工廠代工生產(chǎn)的，當(dāng)然現(xiàn)在小鵬有了自己的廣州工廠，與海馬的代工合作或許會(huì)走向終結(jié)。蔚來汽車的合肥工廠是與江淮聯(lián)合打造的，說是由江淮代工也不為錯(cuò)。

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車的制造能力似乎越來越不再處于核心地位，它成為造車的基本條件，而非關(guān)鍵條件。都說特斯拉的品控不好，但人們還是趨之若鶩，就是一個(gè)很好的明證。

這其中蘊(yùn)含著代工企業(yè)的巨大機(jī)會(huì)。

富士康，麥格納，一個(gè)是消費(fèi)電子代工巨頭，一個(gè)是整車制造代工巨頭，以往幾乎隱身于客戶品牌背后的它們，在新造車運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)下，一步步走到臺(tái)前。

而且，從兩家企業(yè)在汽車行業(yè)的布局來看，它們不甘于僅僅充當(dāng)代工者的角色，而希望更深度地參與到造車中。

這同樣是傳統(tǒng)汽車制造商的機(jī)會(huì)。

不管是蔚來與江淮合作生產(chǎn)蔚來汽車，滴滴與比亞迪合作生產(chǎn)滴滴D1，還是百度與吉利、富士康與吉利未來的合作，傳統(tǒng)汽車制造商都扮演著新角色。這個(gè)新角色意味著給公司帶來了一塊新業(yè)務(wù)。

傳統(tǒng)整車制造商為新興造車企業(yè)代工，傳統(tǒng)代工企業(yè)走到臺(tái)前深度參與造車，這是正在同時(shí)發(fā)生的事實(shí)。而且，它們彼此既可以互為競爭對(duì)手，又有成為合作伙伴的可能性。

這種新的業(yè)態(tài)的形成，或許正是肇始于2014年的新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入深水區(qū)的一個(gè)標(biāo)志。

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