中國車市在2018悄然進入了“寒冬”。最近這幾個月來，整個汽車市場的銷量都有了大幅度的下滑，可以說是呈現(xiàn)了一片蕭條的景象——2019年的春天已經(jīng)不遠了，然而汽車市場的春天，還不知道在哪里。

車市低迷時刻，競爭尤其激烈，在自主品牌上攻、豪華品牌下壓的趨勢下，合資品牌成為這一輪蕭條的重災區(qū)。然而，一片愁云慘淡之中，卻有一個年輕的合資車企表現(xiàn)亮眼，“他”就是廣汽三菱。

近日，廣汽三菱公布了最新的銷售數(shù)據(jù)：廣汽三菱1-11月整體銷量累計130645輛，同比增長24.6%。其中11月份，廣汽三菱銷量達到12520輛，實現(xiàn)連續(xù)15個月銷量破萬的優(yōu)秀成績。

產(chǎn)品為王，廣汽三菱之所以能逆勢上揚，首先在于它獨具實力的SUV產(chǎn)品線——強勁與獨具匠心這兩點特質很好的表現(xiàn)在三菱旗下的產(chǎn)品上，歐藍德、奕歌、帕杰羅和勁炫等產(chǎn)品，已經(jīng)支撐起SUV矩陣的大致框架。

“歌德”組合強勢來襲，

實現(xiàn)真正的差異化競爭

說起廣汽三菱的SUV產(chǎn)品，歐藍德可以說是里程碑與轉折點——2016年歐藍德上市之前，廣汽三菱在中國車市的地位十分尷尬，而歐藍德的來到，讓廣汽三菱迎來了好日子。

就是從那個時候開始，歐藍德開始在車市上殺出一條路來。2018年1-11月，歐藍德不僅累計銷售97261輛，同比激增28.5%，為廣汽三菱貢獻了近80%的份額，可謂居功至偉。

作為一款20萬元級別的四驅七座SUV車型，憑借著各方面的優(yōu)勢，歐藍德已經(jīng)成功躋身主流合資品牌緊湊級SUV行列。

在2018年的廣州車展上，剛剛煥新的新歐藍德，不但憑借著二十萬、四驅、大七座的標簽，繼續(xù)穩(wěn)坐日系四驅SUV中當仁不讓的“性價比之冠”寶座，還加上眾多項配置升級，可謂如虎添翼。

繼承三菱汽車在WRC賽場和達喀爾拉力賽中數(shù)十年積累的四驅經(jīng)驗，新歐藍德2.4L致尊版搭載了全新升級后的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)。

在車輛行駛過程中，能夠根據(jù)不同的行駛路況，精確控制牽引力、制動力、前后、左右輪間扭矩輸出，從而大幅提升車輛在過彎等情況下的穩(wěn)定性，抑制側滑、轉向不足、轉向過度等情況的出現(xiàn)，更好地發(fā)揮車輛極限，大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性，并保證駕駛樂趣。

毫無夸張地說，在都市SUV的競爭者中，廣汽三菱已經(jīng)具備了得天獨厚的優(yōu)勢。

在外觀造型方面，新歐藍德在保持一向穩(wěn)重而又不失時尚大方的傳統(tǒng)同時，也得到了升級。在Dynamic Shield家族前臉的基礎上，增加銀色下護板、鉆石切割式全新LED前大燈，讓整車更添質感。

與此同時，車內新增了前排座椅8向電動調節(jié)、第二排空調出風口、棕色內飾，以及對門飾板等6處細節(jié)全面升級，電動尾門、一鍵啟動、電子手剎等配置升級也讓消費者們看到了廣汽三菱滿滿的誠意。

另外，新歐藍德還在原有抗沖撞安全強化車身（RISE）、自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、前方碰撞預防輔助制動系統(tǒng)（FCM）和七個安全氣囊的基礎上，搭載了360°全景監(jiān)控影像系統(tǒng)和BSW盲區(qū)警告系統(tǒng)，駕駛安全性得到了進一步提升。

在動力方面，新歐藍德繼續(xù)著三菱汽車MIVEC發(fā)動機+第三代INVECS CVT變速箱的“黃金搭配”。最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩為235Nm/4200rpm，百公里油耗約為8.1L的表現(xiàn)不打折。與此同時，發(fā)動機降噪性能得到了優(yōu)化，讓整車駕乘質感更上一層樓。

作為廣汽三菱的主力車型，新歐藍德不僅承載著廣汽三菱引以為傲的歷史底蘊，更在通過不斷進化滿足更多消費者需求。

在擁有主流、先進動力系統(tǒng)的同時，新歐藍德還具備7座/四驅等獨特優(yōu)勢，在同級別市場中具備著絕對的競爭實力。而超高的性價比，更是新歐藍德銷量“爆炸”的重要因素。

如果說新歐藍德讓我們倍感驚喜的話，奕歌的到來則更讓三菱粉絲感受到這個品牌強烈的崛起信號——作為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟首款戰(zhàn)略車型、三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型，奕歌在海外市場大受歡迎，在11月6日中國上市當天，更創(chuàng)下18秒售空1000臺的驚人紀錄。

當然，奕歌的大熱是有道理的。

這款時尚亮麗的年輕化SUV擁有著出色的外形和卓越的性能，Dynamic Shield Face設計理念的前臉和全新設計的內飾都刷新了三菱的顏值標桿，上市前就拿下了世界三大設計獎項之一的芝加哥設計獎。

不僅是外表，憑借強悍的整體實力，奕歌還斬獲日本最權威、最有影響力年度車大獎之一的RJC年度汽車大獎，并在E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)中得到五星的高評級和行人保護方面總榜第一的好成績。

奕歌所搭載的排量1.5L的4B40渦輪增壓雙噴射發(fā)動機，是三菱十年磨一劍的全新力作，125kW的動力輸出不輸給2.4L自然吸氣發(fā)動機，在低轉速時即可輸出250N·m的最大扭矩，更讓它無論是在鋪裝路面上急加速，還是在泥濘中脫困，都擁有十足的動力保障。

與此同時，在電控泄壓閥、氣門空腔注鈉、缸內直噴、小直徑渦輪等一系列“黑科技”的加持下，它還兼顧強勁動力和節(jié)能環(huán)保；更值得一提的是，奕歌發(fā)動機艙還配備了常見于高端車型或賽車上的發(fā)動機倉平衡桿，更有效提升了車輛的抗扭能力和行駛穩(wěn)定性。

奕歌還搭載了三菱獨有的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，配合前后獨立懸掛（前麥弗遜后四連桿）搭建的純正SUV底盤，在支撐和緩沖中取得了良好的平衡，舒適和操控完美統(tǒng)一。

奕歌的到來，讓競爭已趨白熱化的緊湊級SUV市場，攪動出一番更大的波浪。廣汽三菱用奕歌填補了歐藍德與勁炫之間的產(chǎn)品空白，更用這樣一款充滿朝氣的SUV煥新了品牌形象。

2018年，新歐藍德與奕歌以“歌德組合”刷新了大眾對廣汽三菱的印象——沉穩(wěn)大氣的新歐藍德主打家庭用戶、而個性洋溢的奕歌則瞄準了更加年輕的消費群體；一個踏實務實、一個激情奔放，兩輛新車型“雙劍合璧”，自然會讓廣汽三菱在車市中無往不利。

祺智新能源陣營，

純電、插電，都給力

在“雙積分”正式落地、新能源方興未艾的2018，廣汽三菱也不落人后——作為積極推進新能源發(fā)展的車企之一，廣汽三菱先后拿出了插電式混合SUV祺智PHEV和純電版祺智EV兩款車型，全面進軍新能源市場。

首先要介紹的祺智EV是國內為數(shù)不多的純電專屬平臺打造的產(chǎn)品。

外觀上，祺智EV采用源自“Low Poly”（低多邊形）設計語言，標志性的大三角形全LED大燈以及三角形前后LED霧燈，盡顯個性；橫向雙8 LED尾燈和18英寸低風阻鋁合金輪轂，則帶來獨特的視覺沖擊感。

祺智EV搭載祺智AI系統(tǒng)，支持AI雙地圖實時導航、AI補電一鍵找樁、AI車控智能語音、停車費無感自動掃牌支付服務、車載社交出行、QQ音樂等眾多功能，為消費者打造了高品質的純電出行體驗。

與此同時，T-BOX 3.0系統(tǒng)、旋鈕式電子換擋、無鑰匙進入及一鍵式啟動等配置，則讓出行駕趣大大升級。

動力方面，祺智EV搭載技術先進的永磁同步電機，最大功率132kW，最大扭矩290N·m，最高車速可達156km/h，0-50km/h加速時間4秒，動力輸出相當于2.0T內燃機的水平。

其它方面，祺智EV采用了能量密度160Wh/kg的三元鋰電池系統(tǒng)，能夠以更低的耗電量實現(xiàn)超長續(xù)航，其電池容量54.75kWh，百公里電耗14.7kWh，綜合工況續(xù)航410km，60km/h等速續(xù)航更達到530km，讓出行更環(huán)保的同時實現(xiàn)更低的用車成本。

此外，祺智EV采用新一代快充技術，30分鐘便可充滿80%電量，交流慢充8小時可充滿100%電量，極大方便了消費者的用車。

與祺智EV相比，祺智PHEV不僅在外觀上有所不同，兩者更大的區(qū)別當然在于動力系統(tǒng)。

祺智PHEV在擁有最大功率與祺智EV相近的130kW電機同時，還搭載了廣汽集團自主研發(fā)的第二代1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和國內創(chuàng)新G-MC機電耦合系統(tǒng)、液冷三元鋰電池組成的混動系統(tǒng)，讓動力表現(xiàn)更加優(yōu)秀——在純電模式下，電動機驅動車輛行駛，起步瞬間即可達到130kw的最高功率和300N·m的峰值扭矩；進入增程模式后，發(fā)動機主要作為發(fā)電機使用，為電池充電，車輛主要依靠電動機的驅動；在混動模式下（主要是高速時），發(fā)動機和電動機同時進入工作狀態(tài)，源源不斷輸出澎湃動力。

祺智PHEV純電續(xù)航里程達到60km，百公里綜合工況油耗也低至1.6L，完美實現(xiàn)了低油耗、強動力，更無“電量焦慮”，可謂是新能源時代的首選車型。

新能源車為啥越來越火爆？動力好又經(jīng)濟環(huán)保這自然是其關鍵原因。時下的純電動車雖然能做到零排放，但在續(xù)航能力和充電方面的問題一直讓不少消費者都在持幣觀望。

針對這樣一個問題，廣汽三菱整合了三菱與廣汽集團的優(yōu)勢資源，祺智PHEV和祺智EV兩款車型在續(xù)航里程、操控品質等方面都展現(xiàn)出相當強的實力。加之在享受國家補貼，地方補貼和廠家補貼的優(yōu)惠條件下，整車的價格更是極具吸引力，自然收獲了良好的市場反響。

老樹新花，

帕杰羅、勁炫愈久彌新

在“歌德組合”和祺智新能源兄弟大放異彩的同時，廣汽三菱陣營中的兩位“老兵”也愈久彌新，通過升級換代煥發(fā)出更耀眼光芒，為廣汽三菱的銷量長紅做出了貢獻——它們，就是帕杰羅和勁炫。

回想90年代，帕杰羅在中國幾乎就是“越野車”的代名詞——在那個“SUV”這個詞匯都還沒有誕生的時代，坐擁巴黎達喀爾霸主地位的三菱帕杰羅，在中國擁有崇高的地位。

在2018年的當下，帕杰羅作為進口高端全路況SUV，依然有著相當優(yōu)異的競爭力。

與“小兄弟”們相比，帕杰羅顯然在越野能力上更為強悍。裝置螺旋彈簧的四輪獨立懸架系統(tǒng)看似簡單粗暴，卻使得帕杰羅能在絕大多數(shù)SUV望而卻步的地形上如履平地。

此外帕杰羅的最小離地間隙達到235mm，接近角/離去角為36/25°，即使水深0.7m也可以輕松跨越。

更值得一提的是其第二代超選四驅SS4－Ⅱ系統(tǒng)包括2H、4H、4HLc及4LLc這4種驅動模式。

在2H模式時，可以實現(xiàn)后驅的兩驅模式；在4H模式時，前后輪扭矩會在33:67和50:50之間自動調節(jié)；在4HLc模式時，中央差速器鎖止，動力平均分配到4個車輪上；在4LLc模式時，能提供最為強勁的牽引力，實現(xiàn)超強脫困能力。

3.0L V6發(fā)動機，更是讓帕杰羅在這個小排量時代依然保有大排量自吸的驕傲，其可靠性和動力輸出線性的特點，在同級別中首屈一指。

在千篇一律的渦輪增壓時代，大排量自吸+硬派越野的帕杰羅不負三菱百年造車傳統(tǒng)，更具粗獷范和力量感的它贏得了相當大部分越野愛好者的鐘愛，繼續(xù)著口碑和銷量的雙贏。

勁炫則是廣汽三菱家族最年輕化的入門級產(chǎn)品，其入門車型終端售價僅僅在10萬元左右，可謂合資SUV中最親民的產(chǎn)品。

盡管如此，廣汽三菱一貫的高標準、高質量也并未缺席——Dynamic Shield語言下的高顏值外觀、10.1英寸DA智能互聯(lián)系統(tǒng)、和歐藍德相同的專業(yè)SUV底盤懸掛結構（前后軸均為獨立懸架）、堪比BBA的七安全氣囊，都讓這輛個性小車擁有遠超同級的實力。

在六周年款勁炫上，我們更欣喜地看到云鑰匙遠程控制、一鍵升窗、LED日行燈等配置的增加，便利性、安全性與便捷度不斷升級。

憑借出色的性價比和穩(wěn)定的綜合表現(xiàn)，勁炫早已贏得了市場的認可，經(jīng)過不斷地升級改進，在十萬元級SUV細分市場中，作為優(yōu)秀的家用代步之選，勁炫的性價比優(yōu)勢非常明顯的，銷量自然也節(jié)節(jié)攀升。