就新能源領(lǐng)域而言，盡管“純電動(dòng)汽車”與“里程焦慮”宛若一對(duì)雙胞胎般總是如影隨形，但目前大部分消費(fèi)者似乎還是更加偏愛(ài)純電動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020整年度純電動(dòng)與插電混動(dòng)汽車銷售比例約為4.44:1，兩極分化頗為明顯。原因很簡(jiǎn)單，市面上插電混動(dòng)車型遠(yuǎn)比純電動(dòng)選擇更少，還有很多是“油改電”而來(lái)，產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊，從而打擊了消費(fèi)者購(gòu)買積極性。

但樂(lè)觀的是，在12月份銷量數(shù)據(jù)中，插電混動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了111.7%的同比增長(zhǎng)幅度，也依稀能夠反應(yīng)出市場(chǎng)正在逐步加深對(duì)這個(gè)細(xì)分品類的認(rèn)可度。從現(xiàn)階段而言，插電混動(dòng)車型能非常有效地解決一些純電動(dòng)車型的續(xù)航里程焦慮，確實(shí)是環(huán)保號(hào)召下替代純?nèi)加蛙囎畛墒炜孔V的方案。短途純電低成本，長(zhǎng)途燒油不焦慮，同時(shí)還有綠牌、免稅、不限號(hào)等優(yōu)待政策，占據(jù)了諸多利好條件。

事實(shí)上越來(lái)越多廠商也開始注重挖掘國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力，豐田與別克都算得上是合資中的佼佼者。而在廝殺最為猛烈的家用市場(chǎng)，別克微藍(lán)6 PHEV與卡羅拉雙擎E+無(wú)疑成了很多人購(gòu)買插電混動(dòng)轎車的首要參考。當(dāng)這兩強(qiáng)相遇，選誰(shuí)無(wú)疑成了一件很頭疼的事情，究竟誰(shuí)才是那個(gè)真正的家用插混之王呢？今天我們就針對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行提問(wèn)，對(duì)比之后或許會(huì)有答案。

注重設(shè)計(jì)的當(dāng)下，誰(shuí)更容易出彩？

前面我們也提到過(guò)，市面上大多數(shù)插電混合動(dòng)力車都是“油改電”而成，這種充分壓榨現(xiàn)有平臺(tái)與車型的做法確實(shí)更為簡(jiǎn)便快捷，成本也相對(duì)更低，但如此一來(lái)車輛在設(shè)計(jì)上必定會(huì)流于平庸，無(wú)法給人新鮮感。

不難發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于這種走捷徑的方式，采用全新平臺(tái)全新設(shè)計(jì)的車型更加打動(dòng)人心。蔚來(lái)、理想、小鵬等這幾家造車新勢(shì)力，能夠在短短幾年間從新能源大隊(duì)伍中脫穎而出，跟其不無(wú)關(guān)系。別克顯然洞察到了這一事實(shí)，微藍(lán)6 PHEV就是高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)下采用專業(yè)新能源平臺(tái)打造而成的車型。它以獨(dú)樹一幟的MAV多功能運(yùn)動(dòng)型轎車定位切入市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)上突破現(xiàn)有桎梏，外部造型個(gè)性前衛(wèi)富有美感，內(nèi)飾注重豪華品味，并且還兼顧了轎車的靈動(dòng)以及旅行車的高效空間，綜合素質(zhì)極高。

相比較，卡羅拉雙擎E+則是在上一代卡羅拉雙擎版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了本土化改造，只是針對(duì)少數(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了特定化處理，但總體并未擺脫原來(lái)中庸陳舊的風(fēng)格，內(nèi)飾同樣是以實(shí)用為主，平平無(wú)奇的設(shè)計(jì)無(wú)過(guò)但也無(wú)功，如果是極為注重顏值的年輕人來(lái)選購(gòu)，基本不會(huì)被列入備選清單中。同時(shí)由于增加了電池容量與體積，卡羅拉雙擎E+只能犧牲后備箱空間，后排座椅也被安放得更高，這就進(jìn)一步壓縮了頭部空間，乘坐起來(lái)會(huì)比原來(lái)壓抑。

微藍(lán)6 PHEV則截然相反，雖然2660mm的軸距比卡羅拉雙擎E+更小，但是全新平臺(tái)更科學(xué)合理的空間規(guī)劃布局之下，微藍(lán)6 PHEV的內(nèi)部使用空間實(shí)際上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于這個(gè)對(duì)手。特意下沉的后排座椅還經(jīng)過(guò)加寬處理，腿部乘坐空間更為寬敞舒適，配合一體式全景天幕視野也會(huì)通透無(wú)比，可放平后排座椅以及比例放倒功能也讓后備箱空間得到靈活有效擴(kuò)展，最大可實(shí)現(xiàn)1057L的裝載容量，配合更大的后備箱開口，微藍(lán)6PHEV的整體空間實(shí)用性極高，這是卡羅拉雙擎E+無(wú)法給予的。

追逐科技配置，誰(shuí)走在前沿？

今天的汽車無(wú)法再簡(jiǎn)單地定義為交通工具，汽車的傳統(tǒng)意義隨著技術(shù)的迭代被傾覆。當(dāng)下人們對(duì)于汽車使用上追求更加智能化，體驗(yàn)上則渴望更加多樣化。而究竟能達(dá)到何種程度，其實(shí)都是通過(guò)配置來(lái)體現(xiàn)。

一是配置豐富度：同樣的邏輯下配置越豐富功能越強(qiáng)大，帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)也會(huì)更多。

以補(bǔ)貼后17.98萬(wàn)元的微藍(lán)6PHEV智慧型與補(bǔ)貼后18.98萬(wàn)元的卡羅拉雙擎E+先鋒版為例，即便在價(jià)格低出1萬(wàn)元的情況下，先鋒版上面沒(méi)有配備的功能，微藍(lán)6 PHEV也做到了應(yīng)有盡有，比如并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車入位等一系列智能駕駛輔助配置以及智能互聯(lián)科技系統(tǒng)，這無(wú)疑也讓微藍(lán)6 PHEV擁有了更高的質(zhì)價(jià)比。

二是配置完成度：堆砌配置只是一種打法，將配置的質(zhì)量做出高水準(zhǔn)，讓邏輯更加清晰，更好地融入到實(shí)際體驗(yàn)中才是終極目的。微藍(lán)6 PHEV搭載的別克eConnect智能互聯(lián)科技系統(tǒng)，相較于同行業(yè)其他對(duì)手也更具優(yōu)勢(shì)。

首先，是更聰明智能的人機(jī)交互體驗(yàn)。百度AI智能語(yǔ)音助手可以識(shí)別200多種語(yǔ)音交互指令，從車輛本身的空調(diào)、車窗、電話、音樂(lè)開關(guān)等，到云端的信息查詢、機(jī)票酒店、導(dǎo)航規(guī)劃、股票天氣等等，涵蓋范圍極廣，基本可以達(dá)到在車內(nèi)無(wú)需拿起手機(jī)的程度。而且它的語(yǔ)音識(shí)別能力也相當(dāng)強(qiáng)大，可以聽(tīng)得懂車主日?；淖匀槐磉_(dá)以及具備多輪對(duì)話能力。比如說(shuō)當(dāng)你問(wèn)“今天長(zhǎng)沙的天氣如何？”車機(jī)回復(fù)“天氣晴”之后，可以再接著用“明天呢？”“北京呢？”等簡(jiǎn)單問(wèn)句來(lái)繼續(xù)對(duì)話，不需要重復(fù)喚醒或者過(guò)多贅述，這無(wú)疑拉近了人與車機(jī)之間的距離。

其次，是更加人性化的生態(tài)拓展服務(wù)。依托于安吉星全時(shí)在線提供的每年100G“OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量”，車輛能夠真正做到深度網(wǎng)聯(lián)化。同時(shí)車主還可以通過(guò)安吉星APP，在手機(jī)端即進(jìn)行遠(yuǎn)程控制車輛、電量續(xù)航查詢，充電樁查詢、實(shí)時(shí)充電狀態(tài)提醒、預(yù)約維修保養(yǎng)等等各種服務(wù)，甚至遠(yuǎn)程遙控智能家居產(chǎn)品，讓生活更溫馨更人性化。此外，OTA功能可以自我升級(jí)不斷進(jìn)化，車輛越用越聰明越用越智能，同時(shí)不必多次重復(fù)往返4S店。

總之，微藍(lán)6PHEV全面的智能配置構(gòu)建了一個(gè)完整的智能生態(tài)，功能不僅僅囿于車內(nèi)，而是無(wú)限延伸拓展到車外，這也讓用戶能夠真正體驗(yàn)到智能科技給日常生活帶來(lái)的便利性。

談性能操控，誰(shuí)更具底氣？

豐田雙擎在市場(chǎng)上本就擁有不錯(cuò)的口碑與銷量基礎(chǔ)，而豐田歷來(lái)秉持求穩(wěn)守成的態(tài)度。卡羅拉雙擎E+同樣遵循了這一原則，不犯錯(cuò)是它的出發(fā)點(diǎn)。這套我們極為熟悉的由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電動(dòng)機(jī)、E-CVT無(wú)級(jí)變速箱、電池組組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航55KM。在整體用車經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色，但動(dòng)力性能并不亮眼，綜合最大功率為100KW，零百加速時(shí)間達(dá)到了將近 12秒，開起來(lái)中規(guī)中矩。

跟豐田保守不同，別克在新能源技術(shù)上有更前瞻的考量，敢于開拓創(chuàng)新，在講究節(jié)能的同時(shí)也追求性能。微藍(lán)6 PHEV使用了最新eMotion智能電驅(qū)科技，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)專為插混系統(tǒng)研發(fā)而成、配合高性能雙電機(jī)、E-CVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱、電池組，純電續(xù)航60KM。它在保證百公里1.4L的超低油耗下，還能爆發(fā)出135KW的最大功率，380牛米的峰值扭矩，可媲美主流2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，放在一臺(tái)緊湊型轎車上無(wú)疑極為強(qiáng)悍，8.6S的零百加速成績(jī)便是最好的說(shuō)明。

出色的性能無(wú)疑帶來(lái)了更加暢快的駕馭體驗(yàn)，同時(shí)微藍(lán)6 PHEV還使用了PS動(dòng)力分流技術(shù)，它可以自動(dòng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入、并分配能量自由切換工況模式，讓整套動(dòng)力系統(tǒng)始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)，駕駛更平順、輸出更線性。并且有別于卡羅拉雙擎E+的后扭力梁懸架，微藍(lán)6 PHEV使用了前麥弗遜后多連桿懸架方式，兼顧了舒適以及操控穩(wěn)定性，綜合動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足以令人為之一振。

總結(jié)

豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)以及卡羅拉在全球范圍內(nèi)都久負(fù)盛名，但拋開光環(huán)回到產(chǎn)品本身，卡羅拉雙擎E+作為本土化特制車型所展示出來(lái)的真正實(shí)力遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那樣強(qiáng)悍。相比之下，經(jīng)由全新設(shè)計(jì)、通過(guò)專業(yè)新能源平臺(tái)打造而成的微藍(lán)6 PHEV，充分聚焦用戶實(shí)際需求，借助科技賦能產(chǎn)品，最大限度展示出一臺(tái)高標(biāo)準(zhǔn)插電混合動(dòng)力車型應(yīng)該具備的高素質(zhì)，也解決了很多人苦于純電車?yán)m(xù)航焦慮的用車?yán)_。

同時(shí)，微藍(lán)6 PHEV更加親民的價(jià)格也大大拉高了其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，目前購(gòu)車甚至還可享受低至 0元首付36期超長(zhǎng)租期的金融購(gòu)車政策，門檻極低。這背后，不僅僅是別克強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備以及妥善成本優(yōu)化能力的體現(xiàn)，同時(shí)也傳達(dá)了別克作為百年品牌卻擁有極為前瞻的開放性思維，以及其始終能對(duì)市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者保持真誠(chéng)與熱忱的造車態(tài)度，這些顯然更難能可貴。