ID.4來了！感覺南北大眾同時(shí)推出的兩款車，仿佛就是一瞬間來到了我們身邊。而在造車新勢力眼中，“ID.4來了”更仿佛有種狼來了的感覺！

因?yàn)樵趲讉€(gè)月前，大眾CEO迪斯大叔還在機(jī)場迎接馬斯克的灣流專機(jī)，兩人還兄弟情誼一般試駕了大眾ID.3，馬斯克也官方式的寒暄表示，這款車真不錯(cuò)！

沒想到短短幾個(gè)月，比ID.3還大一圈的ID.4都已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)全國各地的4S店。

產(chǎn)品投產(chǎn)伺機(jī)，槍已上膛

 

在紅點(diǎn)君眼中，把ID.4投產(chǎn)這應(yīng)該是離國產(chǎn)化很早的事情，沒想到毫無準(zhǔn)備的情況下，南北大眾的ID.4帶著500多公里的續(xù)航，和燃油車一樣的價(jià)格就這樣高調(diào)而來。

其實(shí)，大眾對于新能源的速度，就像一只狼，它在等待獵物完全對它放松警惕，并且在輿論上藐視它。

也許大眾在造車新勢力眼中的畫風(fēng)就是：呵，大眾！續(xù)航150公里，一個(gè)提著充電寶都不敢出遠(yuǎn)門的電動車。

這下好了，ID.4雙車的問世，讓局勢陡然轉(zhuǎn)變。

 

 

早在一周前的大眾CEO推特里，我們就嗅到了一絲略帶友誼但還是以火藥味為主的推文。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在推特上發(fā)布首條推文，直接@特斯拉和該公司CEO馬斯克。

他在推文上寫道：你好@Twitter！我來這里是為了讓大眾集團(tuán)產(chǎn)生影響。當(dāng)然，也是為了奪取你的一些市場份額，@埃隆馬斯克——畢竟，我們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了歐洲的第一批市場，期待富有成效的討論！

從推文中可以看到，在歐洲其實(shí)大眾已經(jīng)占據(jù)了傳統(tǒng)車企新能源的優(yōu)勢。

 

所以，大眾并非在新能源市場采取休克式療法。

它利用敏銳的嗅覺洞察趨勢，同時(shí)緊握著全球第一大新能源汽車市場的趨勢。對于新能源產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)方面處于“上膛、待擊發(fā)”的狀態(tài)，只要條件成熟，就會在一瞬間展開。

傳統(tǒng)車企的“冷靜”態(tài)度

 

而在國內(nèi)，最近由于南北大眾ID.4的出現(xiàn)，我們相信在不遠(yuǎn)的未來，新能源的銷量還會反超歐洲市場。

而更重要的是，南北大眾ID.4的問世，讓原本不處于新能源輿論中心的傳統(tǒng)車企，一下子靶中要害。

 

一汽-大眾ID.4 CROZZ

 

有人說，傳統(tǒng)車企真正“割韭菜”的時(shí)代到來，也有人說這是對造車新勢力是重大打擊。但在造車新勢力的軍團(tuán)，大家也是自信滿滿，認(rèn)為傳統(tǒng)車企在創(chuàng)新方面，遠(yuǎn)沒有他們大膽。

 

上汽大眾ID.4 X

 

因?yàn)橐粋€(gè)通用、一個(gè)豐田、一個(gè)日產(chǎn)的投放的幾款車型入局，不代表傳統(tǒng)車企的大趨勢已經(jīng)朝向新能源，但如今連南北大眾都快速入局新能源。就不得不說，新能源的風(fēng)口未來掌握在誰手中，是越來越有趣的猜想！

 

咱們先不去煮酒論英雄，現(xiàn)在還為時(shí)過早。但如果僅從“自燃”這個(gè)話題來說，我們認(rèn)為傳統(tǒng)車企面對新能源，在技術(shù)方面是更加冷靜和可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度。

技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累方面

造車新勢力還只是小弟

先從最基礎(chǔ)的電池安全性聊起！

 

其實(shí)傳統(tǒng)車企做新能源，在電氣化領(lǐng)域是有絕對的安全性保障的。舉個(gè)例子，作為全球銷量最大的純電車型，日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf早在2010年就已經(jīng)推出。

根據(jù)日產(chǎn)汽車官方表示：LEAF車型自誕生以來，到2020年全球銷量已經(jīng)超過了47萬臺，沒有發(fā)生過一起自燃事件。

 

通用很早就在國內(nèi)建立了電池相關(guān)的機(jī)構(gòu)

 

其實(shí)對電池的挑剔程度，傳統(tǒng)車企要比造車新勢力謹(jǐn)慎的多。

有點(diǎn)像米其林的大廚，我們的目的就是嘗遍世界上最好的食材；對于傳統(tǒng)車企，我們的目的就是了解世界上最安全的高效的電池技術(shù)。

用通用汽車全球研發(fā)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行總監(jiān)Gary Smyth話說，“雖然通用汽車不生產(chǎn)電池單體，但仍在做這方面的研究，因?yàn)槲覀冃枰莆者@些技術(shù)，以便更好的指導(dǎo)供應(yīng)商來為我們提供電池。”

 

而放眼造車新勢力，我們就不一一舉例了?；旧现髁鞯钠放疲鎸r(shí)不時(shí)的“自燃”都難以獨(dú)善其身。

而特斯拉還在駕駛可控性層面，屢屢曝出事故。所以，一切脫離安全的激進(jìn)發(fā)展，往往都不能長久。

 

在新能源的輿論風(fēng)口當(dāng)中：傳統(tǒng)車企正在通過產(chǎn)品，占據(jù)可靠、長遠(yuǎn)、安全的口碑。而造車新勢力時(shí)不時(shí)令人詫異的雷人話語，和產(chǎn)品時(shí)不時(shí)突破1000公里的巨大“創(chuàng)新”，反而讓人感覺有些空洞和反感。

 

這種競爭關(guān)系，又有點(diǎn)類似蘋果和安卓機(jī)。蘋果做減法，優(yōu)化軟件，確保主流體驗(yàn)的領(lǐng)先；安卓做加法，更大的運(yùn)行存儲，更高的像素、CPU集成更多的晶體管、帶來更大的功耗則需要更大的電池。

這種類似的行為，不就是傳統(tǒng)車企面對新能源和造車新勢力的差異？

 

傳統(tǒng)車企更加注重電耗的優(yōu)化，降低每百公里的綜合電耗。而不是一味的提升電池容量，因?yàn)楦蟮碾姵貛砀蟮闹亓?，也就是意味著更大的?nèi)耗。

而且，傳統(tǒng)車企更加關(guān)注電池的安全性，在能量密度和電池安全性方面，傳統(tǒng)車企要比造車新勢力更加冷靜。

紅點(diǎn)觀察

在車型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品成熟度、電池技術(shù)、智能化等方面，都全球一體化的今天，造車新勢力能完成的東西，在傳統(tǒng)車企里面都完全沒有問題。

相反，憑借品牌價(jià)值、電池可靠性、整車在工程調(diào)校方面的成熟，顯然傳統(tǒng)車企更加值得信賴。而在輿論方面，造車新勢力更加激進(jìn)，在產(chǎn)品方面它們也極為激進(jìn)。

但是，汽車產(chǎn)品的消費(fèi)，最終還是要回歸服務(wù)，要回歸到日常使用。造車新勢力短時(shí)間內(nèi)，在產(chǎn)品上以風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)占據(jù)的領(lǐng)先，往往在后期都會遭遇因果報(bào)應(yīng)。

 

汽車制造，是現(xiàn)代民用加工制造領(lǐng)域，除了航空、航海之外最復(fù)雜的體系，遠(yuǎn)不是靠燒腦的營銷去打?qū)κ郑湍苴A得市場。

而在眼下，傳統(tǒng)車企對于新能源產(chǎn)品的布局：包括豐田、日產(chǎn)、通用、大眾的布局都已經(jīng)在不斷明確。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)層面，已經(jīng)與造車新勢力旗鼓相當(dāng)。新能源的大戲，其實(shí)才剛剛拉開帷幕！

End.

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