看到這個(gè)標(biāo)題，想必已經(jīng)有不少朋友給它貼上“公關(guān)洗白文”的標(biāo)簽了。但開門見山地說，本文并無利益相關(guān)。

“華山論劍V”只是單純覺得，在眾多媒體爭相貶低“傳統(tǒng)車企在電動化領(lǐng)域的成績”時(shí)，應(yīng)該也有些理智和專業(yè)的聲音，不要讓唱衰傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型變成“政治正確”。

而在這些轉(zhuǎn)型電動化時(shí)受挫的傳統(tǒng)車企中，大眾無疑是最受關(guān)注的。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售銷量突破3,000臺，環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻番；一汽大眾ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合計(jì)銷量也突破了2,500臺，環(huán)比同樣翻番，南北大眾加起來創(chuàng)造了月銷5000輛的記錄。

當(dāng)然，此時(shí)一定會有人用特斯拉月銷三萬+，“蔚小理”幾近銷量破萬來battle，證明未來新能源市場是造車新勢力的天下。誠然，在純電領(lǐng)域，新造車勢力們先入為主，導(dǎo)致新能源車已經(jīng)在用戶的認(rèn)知里形成了固定印象。

要么，就像特斯拉一樣追求極簡和性能，要么，就像“蔚小理”一樣將智能和用戶思維做到極致。像大眾這樣，用傳統(tǒng)油車的思維模式去開發(fā)純電車，看起來傳統(tǒng)車企的“包袱很重”。

但實(shí)際上，各個(gè)品牌對新能源車以及智能化的理解都不一樣，究竟是要給大眾提供炫酷但有些“危險(xiǎn)”的產(chǎn)品，還是沒那么新鮮但安全性非常有保障的產(chǎn)品，是每個(gè)企業(yè)對造車這份事業(yè)理解的區(qū)別。

就像BBA三強(qiáng)，每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的品牌基因，奔馳注重豪華、奧迪重視科技、寶馬重視駕控，各有專長，也都有屬于自己的擁躉。大眾ID系列車型與特斯拉和其他新能源車相比，所有的個(gè)性化差異，說到底也是品牌調(diào)性體現(xiàn)在底層研發(fā)邏輯上的差異。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮也認(rèn)為，品牌的底層邏輯就是對用戶認(rèn)知的標(biāo)準(zhǔn)化。而到了電車時(shí)代，原有的標(biāo)準(zhǔn)化對應(yīng)的價(jià)值體系不足以描述新的價(jià)值體系了，甚至那些真正能讓電動車賣出去的關(guān)鍵理由，都不在舊有價(jià)值體系當(dāng)中。

在他看來，電車還是處于密集技術(shù)探索期的新物種，而油車已經(jīng)是穩(wěn)定迭代上百年的成熟體系了。因此在做電車的時(shí)候，車企需要找到的是市場端的突破口，也就是足以補(bǔ)償因?yàn)殡娷嚥粔虺墒於谄渌S度上的體驗(yàn)增強(qiáng)。這就需要電車必須積極拓展新的價(jià)值空間，這是典型的愿景思維。

所以，簡單地以現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)，去評判大眾純電化的未來發(fā)展前景肯定是片面的。畢竟，大眾車型在市場上的反饋向來慢熱。這是大眾汽車向中國輸入“原型車”的“通病”——無論是鋼炮傳奇“高爾夫”，還是旗艦典范“邁騰”，國產(chǎn)后的銷量都經(jīng)歷過一段時(shí)間的市場緩沖。

比如，彼時(shí)已經(jīng)是歐洲銷冠的高爾夫于2003年7月正式在中國國產(chǎn)，銷量真正破萬也是從2014年才開始的，中間也經(jīng)歷過一段時(shí)間的冷靜期。而現(xiàn)在的歐洲純電銷冠ID.3，也是經(jīng)歷了一年才有現(xiàn)在成績的。

更何況，現(xiàn)階段中國新能源市場的主要消費(fèi)群體也不是傳統(tǒng)意義上的主流購車群體。曾有位同行這樣形容過現(xiàn)階段國內(nèi)的新能源車市場?！?strong>此時(shí)新能源市場大部分用戶算是提前批用戶，購置的是人生第一臺新能源車。他們期待的不是標(biāo)準(zhǔn)化的答案，而是一個(gè)讓人過目難忘的第一印象。”

也就是說，現(xiàn)階段的購買人群更多是圍繞感性層面做出的購車決策，真正的理性消費(fèi)群體還在油車大本營徘徊。ID系列暫時(shí)銷量不達(dá)預(yù)期，單純是因?yàn)槭袌霭l(fā)育還不夠成熟，不是ID家族不夠好。

事實(shí)上，在眾多純電車型里，無論是產(chǎn)品實(shí)用性，還是終端售價(jià)的性價(jià)比方面，ID家族都有可圈可點(diǎn)之處。比如說，續(xù)航方面的真實(shí)性，你就可以永遠(yuǎn)相信德國人的嚴(yán)謹(jǐn)。國內(nèi)不少媒體做過ID.4X的光電長測，都表示其的續(xù)航表現(xiàn)值得信任。

而在操控層面，ID家族也是繼承了大眾一貫以來的“高級感”，高速表現(xiàn)不慌，城市通勤輕松。沒有驚喜，但也絕不會讓你失望。

此外，ID.家族的價(jià)格也很有優(yōu)勢。從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，同一品牌、同一級別的新能源車型的售價(jià)都要比汽油版的車型貴一點(diǎn)，例如燃油版探岳的起步價(jià)是18.69萬 ，而插混版本探岳的起步價(jià)去到24.98萬。但如今，無論是ID.4X還是ID.4CROZZ，起售價(jià)都僅為19,99萬元，而且終端還有不小的優(yōu)惠，與同級別燃油車不相上下。

對比特斯拉Model 3等競品車型，南北ID.4同樣也有優(yōu)勢。

總而言之，大眾ID家族產(chǎn)品的基本面是有優(yōu)勢的。新勢力們的取勝關(guān)鍵更多是在其對智能科技的捆綁。大眾為什么不強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)？我們就這個(gè)問題也問過大眾集團(tuán)內(nèi)部工作人員。

他的答案是，“技術(shù)的引領(lǐng)，從歷史來看，都是短暫的，科技的發(fā)展也會快速地縮小所謂技術(shù)上的引領(lǐng)，最終產(chǎn)品會趨于一致。就像智能手機(jī)一樣，最終的核心競爭力還是要回歸到服務(wù)能力、服務(wù)體系、用戶生態(tài)的打造上的。”

這里著重強(qiáng)調(diào)的，是渠道體系的能力。要知道，截至目前，大眾仍然是國內(nèi)4S店最多的車企，沒有之一。而一汽-大眾為ID家族打造的“代理制營銷模式”讓代理商專注于服務(wù)體驗(yàn)。這樣既能將渠道商多年積累的終端服務(wù)經(jīng)驗(yàn)順滑地沿用到ID家族車型上，又能杜絕“中間商賺差價(jià)”的現(xiàn)象。

公開資料顯示，一汽大眾在中國市場共有900家經(jīng)銷店，目前已經(jīng)獲得代理制授權(quán)能夠出售ID.4 CROZZ的經(jīng)銷店有100多家，基本已經(jīng)輻射了大部分一、二、三線城市。而且，隨著營銷服務(wù)培訓(xùn)的熟練化，后面的渠道工作會更順利。

此外，在北上廣深以及武漢、成都等一線、新一線城市，一汽-大眾也計(jì)劃開設(shè)了很多ID.Store，效仿新勢力們挺進(jìn)CBD和各大商超。

對于傳統(tǒng)車企而言，這也全新的體驗(yàn)，既有對傳統(tǒng)模式的傳承，也有對汽車銷售新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

有人將傳統(tǒng)車企從油車轉(zhuǎn)型做新能源，形容成“大象轉(zhuǎn)身”，其中嘲諷的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大眾也是象群里的最敏捷的那個(gè)。而且，大眾對于電動化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決已經(jīng)超過很多人的想象。

這種堅(jiān)決不僅體現(xiàn)在多款純電產(chǎn)品的投放上，今年3月15日，大眾集團(tuán)召開了首屆大眾“電池日”，宣布了未來十年的電氣化規(guī)劃。核心內(nèi)容如下，

• 1、到2030年，將通過自建+合資在歐洲新建六個(gè)電池工廠，總產(chǎn)能240GWh

• 2、采用標(biāo)準(zhǔn)電芯，2023年全面鋪開，至2030年覆旗下80%電動車型

• 3、量產(chǎn)車型電池成本將下降30%，入門級車型成本降至一半

• 4、至2025年，大眾將通過開邁斯在華鋪設(shè)17,000個(gè)充電樁

電動車型的增多也讓部分人質(zhì)疑其對環(huán)境的危害，畢竟，電池回收是個(gè)大工程。而在大眾的電池日上就針對此事做出了詳細(xì)的計(jì)劃。目前，大眾集團(tuán)的第一座電池回收站已經(jīng)開始測試，主要是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收。工廠的初期規(guī)劃是每年回收3600個(gè)電池系統(tǒng)，相當(dāng)于1500噸。

這也是截至目前，我看到的為數(shù)不多主動談電池回收項(xiàng)目的“車企”。盡管目前的市場看來，沒有人會為了環(huán)保買純電車，但未來的新能源車市場的考核條件里，一定會有“環(huán)保”這個(gè)選項(xiàng)。

屆時(shí)，大眾“電池計(jì)劃”的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

6月，ID.3在歐洲的訂單量已經(jīng)突破了十萬，大眾也順理成章躍升為歐洲第一大電動車企。要在中國市場復(fù)刻歐洲市場的成功經(jīng)驗(yàn)，還需要更強(qiáng)的產(chǎn)品力、更鮮明的品牌和產(chǎn)品特點(diǎn)，以及更具競爭力的銷售模式等，畢竟，中國市場是全球新能源競爭最激烈的市場，南北大眾都還有很長的路要走。

但是，跟風(fēng)唱衰大眾的電動化轉(zhuǎn)型，也大可不必！