縱使人們總是習(xí)慣性地把新年作為魔幻2020的終止符，但是如今再談2020年的車市沉浮，大部分人仍然會覺得艱難和挑戰(zhàn)都恍如昨日。

一是因為，2020年突如其來的疫情危機(jī)疊加車市寒冬，所帶來的車市生死劫太過真實。二是因為，從疫情爆發(fā)到復(fù)工復(fù)產(chǎn)，再到止跌回升，短短一年內(nèi)，車企之間的差距不斷明顯化。

在這場危機(jī)的催化之下，存量市場的競爭，變得更加激烈。同時，“逆勢增長”也隨之變得更加難能可貴，福特中國就是這個增長隊伍中的其中一個！

數(shù)據(jù)顯示，2020年，在多款全新國產(chǎn)車型的助力之下，福特中國全年累計銷量達(dá)60.2萬輛，同比增幅達(dá)6.1%。其中，福特、林肯、江鈴三大品牌上年四季度更是實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增幅，走強(qiáng)勢頭持續(xù)強(qiáng)勁。

對于福特中國而言，這可謂是意義重大。2020年作為福特中國2.0戰(zhàn)役全面打響的復(fù)興之年和兌現(xiàn)產(chǎn)品大年的關(guān)鍵之年，福特中國2.0”是否行之有效，2020年極為關(guān)鍵。

顯然，在這個充滿危機(jī)感和緊迫感的特殊時期，福特中國這一年來的高質(zhì)量增長的勢頭足以為之證明。

在洪流中扎穩(wěn)“腳跟”

不可否認(rèn)的是，即使2020年給中國車市帶來了前所未有的沖擊與危機(jī)，但是這卻是最值得被記錄的一年。

在這一年，野蠻落后的造車思維統(tǒng)統(tǒng)被清理出局，在轉(zhuǎn)型、變革、升級的浪潮推動下，一些前瞻性、系統(tǒng)化的突圍思路，正在不斷被時間和實踐驗證為真理。

福特中國2.0就是其中之一。

如果說2019年的階段性勝利只是恰逢上一輪洗牌完結(jié)的時機(jī)利好，那么2020年的強(qiáng)勢回暖，就足以證明這個有著百年汽車歷史的車企，在決定深耕中國市場的那一刻，就已經(jīng)儲備好了極為強(qiáng)大的爆發(fā)勢能。

新品的大規(guī)模投放，便是福特反攻大幕拉開后，站穩(wěn)腳跟的最大底氣。據(jù)介紹，從2020年二季度開始，福特中國就連續(xù)推出了多款全新國產(chǎn)車型。

其中，福特品牌新品以SUV領(lǐng)銜。在全新福特探險者、福特銳界、福特銳際，以及在中國臺灣市場推出的全新福特Kuga的及時補(bǔ)強(qiáng)下，福特在2020年三、四季度連續(xù)實現(xiàn)大幅同比增長。

其中第四季度，累計銷量達(dá)10.4萬輛，同比呈兩位數(shù)增長，達(dá)24.7%，其中SUV陣營同比漲幅更是極為強(qiáng)勢，達(dá)86.5%。

2020年福特品牌全年銷售累計324,420輛，其中SUV陣營與上年同比增長32.4%。

不難看出，福特SUV的多點(diǎn)開花，已經(jīng)成為福特品牌的重要增長力量，尤其是伴隨著全新探險者在35萬元以上區(qū)間的熱銷，更能證明，福特產(chǎn)品陣容的煥新，已經(jīng)得到了終端市場的認(rèn)可。

另一邊，國產(chǎn)化后的林肯也取得了重大進(jìn)展。

在林肯冒險家和林肯飛行家兩款新品效應(yīng)持續(xù)兌現(xiàn)之下，林肯品牌2020年累計銷量首次突破6萬大關(guān)，達(dá)61,761輛，同比勁增32.5%?？梢愿Q見的是，林肯正在穩(wěn)步地走進(jìn)大眾化的消費(fèi)市場。

除了在乘用車方面穩(wěn)步前進(jìn)，福特中國的第三駕馬車江鈴福特在輕型商用車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢也在進(jìn)一步擴(kuò)大。

其中輕客市場的領(lǐng)軍車型福特全順全年共銷售近52,000輛，同比增長達(dá)33.5%。值得一提的是，行業(yè)還普遍認(rèn)為，伴隨著新世代全順Pro在去年12月底上市，這一增勢還將繼續(xù)擴(kuò)大。

在博弈之中明確“方向”

不難看出，重回規(guī)模級體量，福特中國的勢頭已然越發(fā)強(qiáng)勁。

與此同時，在產(chǎn)品多點(diǎn)開花的穩(wěn)健態(tài)勢之下，福特中國2.0的五大核心計劃也隨之有了實際的凝結(jié)，這不僅體現(xiàn)在直觀的數(shù)據(jù)之上，還體現(xiàn)在了隱性的電動化和智能化的轉(zhuǎn)型路徑之中。

眾所周知的是，與前兩年市場對“新四化”井噴態(tài)勢還存有包容的態(tài)度不同，在2020年車市挑戰(zhàn)的倒逼之下，如今的新四化競爭儼然已經(jīng)進(jìn)化到更深層次的優(yōu)勝劣汰階段。

雖然從2020整個大盤來看，車市所圍繞的重心仍徘徊在傳統(tǒng)燃油車市場，但是從各大主流車企的聚焦重心來看，車企斡旋的核心顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)移至智能化和電動化的終極維度。

福特中國是其中不可忽視的一極。作為傳統(tǒng)造車隊伍中的一員，在“智能科技計劃”的完成度上，福特和林肯品牌在過去的一年中，已經(jīng)實現(xiàn)了SYNC+車載智能信息娛樂系統(tǒng)的100%應(yīng)用。

與此同時，2020年12月，福特全新探險者以及銳界PLUS，還率先搭載了基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)。

據(jù)介紹，作為一種先進(jìn)的車用無線通訊技術(shù)，C-V2X是實現(xiàn)智慧交通的重要組成部分，車路協(xié)同可以讓車與車、車與路、車與人之間實現(xiàn)“實時對話”。

根據(jù)福特中國規(guī)劃，這一技術(shù)將在今年內(nèi)在更多國產(chǎn)車型上搭載。這同時也意味著，福特已經(jīng)成為國內(nèi)首家實現(xiàn)C-V2X技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車企業(yè)。

除此之外，在電氣化推進(jìn)節(jié)奏方面，福特也做到了一鳴驚人。2020年北京車展期間，福特中國正式首發(fā)了全球首款純電SUV車型Mustang Mach-E，并計劃在今年推出中國市場。

作為基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的中型SUV，Mustang Mach-E意義可謂非凡。它的到來，不僅標(biāo)志著擁有56年傳奇歷史的Mustang家族進(jìn)入純電時代，同時也加速了福特中國的電氣化攻勢。

在不確定之中聚焦“可持續(xù)”

站在新舊十年的交匯點(diǎn)，以及十四五開局的關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)來看，疫情的出現(xiàn)給全球汽車產(chǎn)業(yè)都蒙上了一層了陰影，不確定性的風(fēng)險持續(xù)增加。

這就注定，車企們絕不能是暫時性的抗壓。或許車市下行壓力還將持續(xù)很長一段時間。

而這也就要求，面對未來更為艱巨的車市挑戰(zhàn)，車企必須聚焦“可持續(xù)”發(fā)展。顯然，在福特中國的版圖中，這種前瞻的洞察意識早有蹤跡可尋。

與大部分車企想要“挺過”2020的想法大相徑庭，在過去的2020年，為加速推進(jìn)福特反攻，福特中國并沒有讓品牌成為數(shù)據(jù)的附庸，而是尤為注重品牌的價值塑造。

在過去的2020年，以實力產(chǎn)品為紐帶，在“待客戶如家人”的服務(wù)理念之下，福特、林肯以及江鈴三大品牌都有了品牌形象的煥新。

比如，國產(chǎn)化的林肯品牌，對于用戶需求把握更為精準(zhǔn)，在一系列創(chuàng)新舉措之下，林肯”豪華自有其道“的專屬理念已經(jīng)與越來越多的用戶產(chǎn)生共鳴。

再比如，福特在輕型商用車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及江鈴品牌在皮卡市場的量級規(guī)模，也進(jìn)一步通過銷量數(shù)據(jù)得到了驗證。伴隨著新世代全順Pro在輕客市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)，這種領(lǐng)先的姿態(tài)還將得到進(jìn)一步深化。

在這場向著科技和未來的汽車轉(zhuǎn)型革命中，福特中國2.0正在不遺余力的推進(jìn)著自我的變革。

目前，代表著數(shù)字科技與新能源的福特中國產(chǎn)品開發(fā)中心，以及福特中國新能源中心和中國設(shè)計中心都已經(jīng)組建完畢。在產(chǎn)品方面，通過三大品牌的煥新，一個年輕與現(xiàn)代、科技與未來兼具的全新品牌形象已然成型。

可以看出，無論產(chǎn)品和品牌的煥新，還是在科技創(chuàng)新、電動化、數(shù)字化方面的轉(zhuǎn)型魄力，憑著“先鋒精神”，都可以看到福特中國儼然已經(jīng)成為了“美國品牌”中的新美式典范。

“更福特，更中國”的承諾，也正在不斷兌現(xiàn)到與用戶息息相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)上面。在這場市場需求的精準(zhǔn)把握之下，福特中國2.0不僅注重當(dāng)前的逆勢，更聚焦未來的突圍。

因此，我們也有理由相信，百年福特正在以更快的“福特速度”，重回主流賽道。

紅點(diǎn)觀察

當(dāng)疫情疊加車市寒冬，轉(zhuǎn)型變革的歷史使命重復(fù)輪替，2020年中國車市的韌性再一次得到了證明，福特中國2.0的前瞻性，以及整個體系的牢固性。

可以預(yù)見，在未來新五年的市場角逐中，福特中國回歸頭部主流，已經(jīng)指日可待！

End.

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