文｜李一帆

編者按：“車市啟示錄”系列第九彈，今天的主角是福特。

2018年的陳安寧一定沒有想到，久別重逢福特，已是完全別樣的光景。

十年前的2009年，陳安寧告別福特之時(shí)，正逢我國汽車工業(yè)高速增長的黃金期。?？怂挂呀?jīng)作為兩廂家轎的代名詞，支撐起了福特的半壁江山；嘉年華在中國、歐洲同步上市，成為當(dāng)年光芒四射的車壇新秀；長安福特馬自達(dá)重慶新工廠奠基，產(chǎn)能擴(kuò)張，一切都前進(jìn)得恰到好處。

十年后的2019年，陳安寧回歸執(zhí)掌福特，竟已是“人面不知何處，綠波依舊東流”。2018年，福特在華累計(jì)銷量752,243輛，同比大跌36.9%，其中長安福特銷量僅有417,215輛，跌幅接近50%；1月23日，福特公布了第四季度和全年財(cái)報(bào)，年度利潤下降了一半以上，其中第四季度虧損達(dá)到1.16億美元，是福特兩年來首次出現(xiàn)季度虧損。

最近一段時(shí)間，福特汽車的股票價(jià)格始終徘徊在8.5美元上下，已經(jīng)跌至了2012年7月以來的最低線。

急得福特汽車CEO韓愷特（Jim Hackett）都開始給全體員工發(fā)送郵件，表示作為美國第二大汽車制造商，公司不會(huì)接受去年平平的業(yè)績，“是時(shí)候埋葬2018，專注于貫徹2019年利潤翻番的計(jì)劃?！?/p>

這種“不接受”的心情很容易理解。

縱然福特正值生命曲線低谷，但其仍然是全球五大車企之一，老牌子和知名度擺在那兒，五元老里“眾人皆漲我獨(dú)跌”，確實(shí)憋屈。

再者說，從整體技術(shù)實(shí)力和技術(shù)特點(diǎn)來看，福特妥妥仍是具有全球競爭實(shí)力的國際車企，操控好、車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)悍、配置安全，是消費(fèi)者對福特一直以來的共識。它們的生產(chǎn)線也一直是眾多車企學(xué)習(xí)的對象，生產(chǎn)效率高、數(shù)字化管理到位、時(shí)間精確到毫秒、零配件也能做到模塊化生產(chǎn)等等，品學(xué)兼優(yōu)，沒理由落后于人。

很大程度上，福特的失速不在于硬件水平，而在于戰(zhàn)略失誤，尤其是在全球最大汽車市場的中國市場的戰(zhàn)略失誤。

比如，福特在中國的產(chǎn)品線周期被拉得前所未有得長。

一般人很難想象，自從2015年11月福特金牛座上市后，長安福特的新品發(fā)布竟然中斷了足足28個(gè)月。

在2018年的時(shí)候，福特在中國的車型銷量前四名，福睿斯、銳界已經(jīng)上市了4年時(shí)間，蒙迪歐也已上市了5年之久，福特斯更是整整8之后，才在11月完成換代。而在福特全系車型中，福睿斯、銳界還是兩款最“年輕”的車型。

也就是說，在2015年底至2018年底整整三年的時(shí)間里，長安福特沒有上市過根本意義的新產(chǎn)品，包括換代產(chǎn)品。

這種節(jié)奏，你讓95后一代怎么能在買車時(shí)想起福特嘛？還會(huì)站在福特4S店門口駐足的，恐怕僅剩零星點(diǎn)點(diǎn)的“情懷人”了。

這種產(chǎn)品節(jié)奏對福特的拖累直接反應(yīng)在了銷量上，所以你會(huì)看到自2012年以來，福特在中國的發(fā)展明顯被劃分為兩個(gè)階段：

一是2012～2015年，福特在2013年一口氣上市了翼搏、翼虎、全新嘉年華、全新蒙迪歐，還引入了進(jìn)口車?？怂筍T、嘉年華ST、探險(xiǎn)者，迎來了前所未有的產(chǎn)品大年，然后當(dāng)年長安福特的銷量便同比暴漲62.2%，進(jìn)口福特同比暴漲231%。三年時(shí)間，長安福特的銷量就從42.5萬提升到了86.9萬輛。

二是2015年以后，由于長安福特在中國的車型導(dǎo)入過慢，直接導(dǎo)致銷量腰斬。現(xiàn)在人們再提起年度最失意的合資品牌，很多人的答案都從PSA換到了福特。

再比如，?？怂贡桓ｎＫ箶D兌，跌落神壇。

要說全球車市A級車市場的標(biāo)桿車型，卡羅拉、高爾夫和?？怂箲?yīng)該是當(dāng)之無愧的經(jīng)典。其中又以福克斯最為“后起之秀”，相比于卡羅拉和高爾夫的悠久歷史，?？怂埂澳昙o(jì)輕輕”已經(jīng)多次拿下過全球汽車銷量排行榜第一名，而且全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過了1500萬。

在中國，?？怂垢且欢扔兄豢扇〈腁級車地位，作為長安福特銷量最高的車型，僅用十年時(shí)間銷量便突破200萬輛，2012～2015年里，月銷量更是一直保持在3萬輛以上，牢牢占據(jù)著A級車銷量榜首，攬獲了無數(shù)70后、80后“情懷黨”。

然而，就在?？怂箘蓊^正好的時(shí)候，福特突然推出了新品福睿斯。盡管按照福特的想法，福睿斯的問世是為了填補(bǔ)嘉年華和?？怂乖谥袊袌龅闹g空白地帶，但反應(yīng)在產(chǎn)品上，兩者的定位其實(shí)并沒有那么清晰。

最明顯的一點(diǎn)，就是福睿斯的尺寸竟然比?？怂惯€要大，空間也比?？怂垢鼮閷挸?，對于喜歡“大車型”“大空間”的中國人來說，這一點(diǎn)特別討巧。再加上福睿斯與?？怂沟亩ㄎ惠^為接近，福睿斯高配車型與?？怂沟团滠囆偷亩▋r(jià)區(qū)間有大幅重合，大批?？怂沟臏?zhǔn)消費(fèi)群體都瞬間變成了福睿斯的準(zhǔn)客戶。

所以自從福睿斯上市后，福克斯的銷量開始日漸被分流，慢慢讓自家兄弟搶了市場。隨著銷量下滑，?？怂沟纳駢匚灰查_始不復(fù)存在，而福睿斯那邊，同樣由于受制于?？怂梗矝]能建立起新的神壇。

分流后的福睿斯?？怂?，到現(xiàn)在前者月銷量8000輛上下，后者月銷量5000輛上下，加起來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如原來一款福克斯的“三萬輛時(shí)代”。

這些由于本地化失誤而非產(chǎn)品本身導(dǎo)致的落后，自然會(huì)讓福特“心有不甘”。

但這也讓福特和其它銷量下滑的品牌有了本質(zhì)不同，那就是，他的家底，一直都在。

文章開頭我們已經(jīng)說過，從整體技術(shù)實(shí)力和技術(shù)特點(diǎn)來看，福特妥妥仍是具有全球競爭實(shí)力的國際車企。

拋開前文所說幾點(diǎn)不表，就在幾天前，有著“車界魯迅”之稱的汪云青老師評出的“青主眼中2018中國十大好車”，新?？怂购杖辉诹小叭绻麖牟倏氐慕嵌?，也許就是最好的A級轎車?！对汀吩u2018年度車的時(shí)候，在一個(gè)小型卡丁車賽道做入圍車型評測，多數(shù)車型在這種賽道上開起來都很別扭，但新?？怂箙s如魚得水，是全場最好開的車?！?/p>

而福特之所以能始終保持著技術(shù)領(lǐng)先，其背后的原因，就是他們對于研發(fā)有著高度的敏感度以及技術(shù)實(shí)力，比如敝司胖花仍然記得，自己第一次坐上帶ACC功能的車，就是蒙迪歐。

所以，只要技術(shù)在、產(chǎn)品實(shí)力在、粉絲受眾在，品牌就仍然保有翻身的希望。低谷看似危機(jī)四伏，其實(shí)更多的是暗藏機(jī)遇。

更幸運(yùn)的是，我們已經(jīng)看到了福特為“埋葬2018”所做的改變。

比如，福特對中國區(qū)做出了重大調(diào)整，將中國區(qū)設(shè)立成為獨(dú)立運(yùn)營的事業(yè)部，直接向全球總部匯報(bào)，堅(jiān)定決心提振中國市場。

比如，福特為在華的車型投入制定了“福特中國2025計(jì)劃”，宣布將在未來推出50款新車，其中包含8款全新SUV和15款電動(dòng)車，加速新品節(jié)奏。今年年初剛剛上市的緊湊級SUV領(lǐng)界，就是福特打響的階段性一槍。

更比如，在最近的2019年秋冬男裝秀當(dāng)中，Versace的秀臺上竟然出現(xiàn)了多個(gè)和福特跨界合作的單品，福特的藍(lán)色橢圓Logo被用在了襯衫、衛(wèi)衣、外套、褲子、鞋款及配飾上，緊扣著近年來的大 Logo潮流。這種時(shí)尚跨界合作在福特品牌歷史上都堪稱罕有。

可以見得，福特正全力以赴，奔走在年輕化和本土化的路上。

而當(dāng)沉睡的雄獅已蘇醒，會(huì)不會(huì)今后剩下的，只有獵物的慘叫聲？