在90年代叱咤風(fēng)云的斯巴魯翼豹，是許多改玩車前輩的共同回憶，但從Impreza與WRX正式分家之后，又從熱血的形象改為家庭、斯文的車款。

說到SUBARU Impreza斯巴魯翼豹，一時(shí)之間有太多的畫面從腦海里浮現(xiàn)，經(jīng)典廣告、經(jīng)典港片中的極品Impreza，到WRC賽事中滿是泥濘的拉力賽車，全都是90年代到千禧年間的熱血青年們，共同的回憶。Impreza在當(dāng)時(shí)確實(shí)是叱咤風(fēng)云的狠角色，所有經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代的人只要對車稍有關(guān)注，就不可能對這個(gè)名字感到陌生。

Impreza WRX STI的熱血印象從GC系列就此展開。

初代SUBARU Impreza

回到1992年，代號GC和GF的初代斯巴魯翼豹在國外發(fā)布，分別推出四門轎車和五門旅行車。而國人最為津津樂道的莫過于1997年引進(jìn)，代號GC8的Impreza GT，2.0升EJ20系列水平對臥四缸渦輪引擎加上AWD全時(shí)四輪傳動，搭配五速手動擋，可榨出218匹最大馬力，和29.6公斤米的最大扭力。這樣的設(shè)定居然百萬有找，CP值真的非常高。
WRX type R STi或是寬體版22B STi的性能就更加兇猛，無論是2.0升的EJ20，或加強(qiáng)版2.2升的EJ22渦輪引擎，皆可壓榨出280匹最大馬力，和36公斤米的最大扭力，零百加速只需5.3秒。22B STi做為公路版廠車就更加意義非凡，限量424輛的稀有程度等同于超跑。順便說一下，藤原拓海的老爸，開的是Impreza WRX type R STi，和22B STi是有差別的，不是所有的雙門車型都是22B。

限量424臺的22B目前市場上一車難求

二代SUBARU Impreza

公元2000年，代號GD的二代Impreza在日本率先上市，同樣推出四門轎車和五門旅行車。四門WRX車型搭載2.0升自然進(jìn)氣，與渦輪增壓兩種動力。渦輪版有著230匹的最大馬力，最大扭力30.6公斤米。
在五門車型方面，除前述的兩種2.0升動力外，還多了1.5升自然進(jìn)氣的版本可以選擇，并提供前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動，變速系統(tǒng)則有四速自動擋或五速手動擋。

從銳利的眼神改為圓燈造型，讓很多車迷一時(shí)之間無法接受。

2003年，小改款淚眼鯊WRX在動力方面，225匹的馬力跟改款前相比下修5匹，30.6公斤米的最大扭力則維持不變。而STi則是265匹最大馬力和39.2公斤米的最大扭力，搭配六速手動擋，隨便一改就能加入300俱樂部。其他象是Brembo卡鉗、藍(lán)色麂皮桶椅與Defi代工的三環(huán)表等等配備，原廠也是通通給你。

2005年，二次小改的鷹眼Impreza在日本上市，但WRX改為2.5升渦輪增壓引擎。

第二次小改的二代Impreza的水箱罩造型，被車友戲稱為豬鼻鯊。

值得一提的是，在2004年時(shí)，SAAB用9-2x這個(gè)代號發(fā)表了一臺車款，事實(shí)上就是使用二代Impreza旅行車為基礎(chǔ)，在外觀上做一點(diǎn)小美容，換個(gè)牌子就出現(xiàn)了，就連生產(chǎn)地都是在日本群馬縣，也讓他獲得Saabaru的稱號，不過此車款也在GM汽車出售SUBARU的股份之后，宣告停產(chǎn)。

SUBARU與SAAB共同打造SAAB 9-2X，貨真價(jià)實(shí)的日本骨、瑞典皮！

三代SUBARU Impreza

2007年，三代Impreza誕生。代號車型一改過去四門為主，五門為輔的基調(diào)，也把過去五門旅行車的設(shè)定則改為五門掀背。五門款1.5升和2.0升自然進(jìn)氣車型，最大馬力110匹和150匹再搭配四速自動擋。

三代Impreza登場之后，旅行車版的斯巴魯翼豹也同時(shí)消失在市場中。

最大馬力230匹的Impreza WRX，相比過去，似乎真的有點(diǎn)慢半拍。一直到2010年產(chǎn)品接近末端時(shí)，才又引進(jìn)STi系列。此代STi又被稱為史上最速Impreza STi，四門或五門任君挑選。因?yàn)橐M(jìn)的時(shí)程偏晚，所以規(guī)格已是2011年的式樣，擁有300匹最大馬力，峰值扭力41.5公斤米；搭配SI-Drive智慧行車模式控制系統(tǒng)，包括智能模式、跑車模式、高性能跑車模式三種，配上6速手動擋，讓駕駛者能輕易找到屬于自己的風(fēng)格。

此代Impreza WRX STI也是WRX與Impreza分家前的最后一款。

四代SUBARU Impreza

Impreza的第四代車型從2011年生產(chǎn)到2016年，無論四門或是五門，主要動力皆為1.6和2.0升的NA水平對臥引擎。馬力分別為115匹和150匹，搭配CVT變速系統(tǒng)，一聽就知道是溫良恭儉讓的紳士之車；2012年，墊高版本的車型以XV之名問世，搖身一變成了當(dāng)今流行的跨界車，2016年，第四代Impreza正式停產(chǎn)。

少了渦輪加持之下的Impreza，全車系都變得相當(dāng)溫馴。

五代SUBARU Impreza

至于五代Impreza，自2016年起就銷售至今，同樣有四門和五門車款。只是路上的能見度真的不高。動力也只剩1.6升NA水平對臥引擎搭配改良后的CVT。而Impreza的主被動安全配備越來越完善，象是EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)就相當(dāng)有科技含量。

搭載EyeSight的Impreza已經(jīng)是一輛主被動安全都相當(dāng)完整的日系進(jìn)口掀背車。

90年代末到千禧年代前期，無庸置疑是SUBARU的全盛時(shí)期，Impreza也因?yàn)閃RX和STi的加持紅透半邊天，同樣也因?yàn)閃RX和STi的脫離而走向凡間。說到這，不免讓人再度想到可敬的Lancer EVO，更是不敵時(shí)代的洪流而下臺一鞠躬！沒辦法，這就是市場。好在WRX依舊保有那份鯊味，傳聞后繼車會搭載高輸出版本的FA24引擎，動力將提升至400匹馬力和49.9公斤米的扭力。雖然Impreza的熱血雖已不在，但相信會活在車迷的記憶之中，畢竟古惑仔不能當(dāng)一輩子，適時(shí)的上岸才能做到真正的德高望重，并被后人所歌頌。

WRX STI將會傳承著斯巴魯翼豹的精神，繼續(xù)活躍在車友們的身邊。