Author / 蟹爪朝天

今天我們來聊聊，如何將一輛民用車改為滿足拉力比賽初級標(biāo)準(zhǔn)的賽用車？

如同電影《飛馳人生》里所演示的，將一輛民用車改裝成拉力標(biāo)準(zhǔn)的賽車，這輛車基本上就脫胎換骨了，小到一顆輕量化的螺母，大到全車三大件全部加強(qiáng)與更換，除了在輪廓上可以辨別出這是出自哪款量產(chǎn)車，剩下的可就跟民用車沒有一點(diǎn)關(guān)系了。

而說到拉力賽，不得不提到斯巴魯，這家日本汽車制造商可以說見證了WRC世界拉力錦標(biāo)賽的輝煌，而它旗下的翼豹車型也是在賽事歷史上屢獲佳績，從而奠定了斯巴魯在拉力賽領(lǐng)域的地位，而其在賽車上的技術(shù)，也下放到民用車上，為斯巴魯?shù)拿裼密囆吞峁┝肆己玫募夹g(shù)支持。

關(guān)于斯巴魯?shù)睦适?/span>

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接下來讓我們先來看看斯巴魯在拉力賽場上的精彩表現(xiàn)吧。

WRX本是一款由經(jīng)典的拉力車型衍生出來的民用車款。

如何把一臺普通的民用版WRX改裝成一臺初級拉力車呢？

在DSport上有了案例，雖然原文的介紹并不十分全面，但也值得借鑒。

想要改裝出一臺適合拉力環(huán)境的車，首先要明確拉力駕駛和賽道或街道駕駛有哪些區(qū)別。

松軟易滑的土質(zhì)路面、難以預(yù)測車輛動(dòng)態(tài)且嚴(yán)重?fù)p耗輪胎的碎石層、突然出現(xiàn)的積水。這些都是拉力賽道或山間小路上常見的情況。

急彎、陡坡、彈跳等地形在增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也是對車身、懸掛、剎車等系統(tǒng)的終極考驗(yàn)。

在超級量產(chǎn)組的規(guī)則中，渦輪進(jìn)氣口徑限制是34mm，排氣管選用了COBB的產(chǎn)品，并拆除了一些不必要的部件。

雖然在這個(gè)規(guī)則下可以做出更大的馬力，但為了能在整個(gè)比賽過程中能有更好的穩(wěn)定性和更好的可控性，這臺車并沒有把動(dòng)力發(fā)揮到極限。

如果是想把自己的車作為可以長期賽道練習(xí)的車，或者兼顧街道使用，或者需要參加耐力賽的話，適度的限制動(dòng)力是個(gè)非常明智的選擇。

畢竟，完賽了才能談成績，不壞才能長久玩車。與其等排溫、缸溫、爆震等數(shù)據(jù)惡化后ECU進(jìn)行更嚴(yán)格的限制，還不如提前限制動(dòng)力防止這些數(shù)據(jù)過度惡化。

對于一臺四驅(qū)車來說，靜態(tài)發(fā)車時(shí)離合器的負(fù)載會(huì)比較高。

在比賽過程中，車手會(huì)經(jīng)常同時(shí)踩下油門、剎車，此時(shí)離合器的負(fù)載也會(huì)較高，甚至出現(xiàn)一些輕微打滑過熱的現(xiàn)象。所以這臺車更換了Exedy 2階離合組件。

相比原廠離合來說，運(yùn)動(dòng)離合或者賽用離合通常會(huì)有更硬的鋼片彈簧、摩擦系數(shù)更高且更耐熱的高金屬含量摩擦塊、更耐熱的摩擦盤。

有些會(huì)取消緩沖彈簧，以提高動(dòng)力響應(yīng)。更硬的鋼片或者雙片式結(jié)構(gòu)帶來的最大好處是提高了離合摩擦副之間的壓力，但同時(shí)也讓離合踏板更硬了。

更硬的鋼片會(huì)讓分離軸承從磨損加大，所以分離軸承也是需要配套更換的。

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在超級量產(chǎn)組的規(guī)則中，除了符合FIA規(guī)則的防滾架外，不允許對車身做太多的改變。

相比于場地賽車來說，拉力賽車面對的碰撞情況更為嚴(yán)重。

沒有規(guī)范的緩沖區(qū)、多為單車和剛性障礙物（非其它賽車）之間的碰撞、可能出現(xiàn)連續(xù)碰撞及翻滾、可能出現(xiàn)落下山崖等情況。

所以拉力賽車的防滾架整體性能會(huì)比場地賽車更好一些，更偏重車頂?shù)膹?qiáng)度，以應(yīng)對翻滾。

而場地賽車的防滾架主要側(cè)重水平（與其它賽車）碰撞時(shí)的保護(hù)。

從另一個(gè)角度來說，防滾架作為車身剛性的重要貢獻(xiàn)者，很多時(shí)候會(huì)大幅度改善整體的操控性和車身壽命。對于地形復(fù)雜，G值很大的拉力賽來說更是如此。

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除了防滾架外，這臺WRX還裝備了高側(cè)邊的SparcoPro-ADV座椅、R-383方向盤和6點(diǎn)安全帶等部件。

這些裝備在更好保護(hù)車手的同時(shí)，也可以減少比賽過程中車手身體的晃動(dòng)，以提高他/她的感知及操作準(zhǔn)確性。

這臺WRX的車輪選用了Enkei的15寸拉力輪圈和Maxxis的Victra R19 205/65R15拉力胎。

相比于原廠或場地賽輪圈來說，拉力輪圈的中心輪轂會(huì)更大些，輪輻更短更密集，輪圈外徑更小。

這樣可以提高輪圈整體的強(qiáng)度、應(yīng)對更多更大的路面沖擊和橫向負(fù)載、減少碎石等外來物卡入剎車盤皮的可能性。但其較小的通透面積可能會(huì)讓剎車的散熱性能受到些影響。

相對于輪井的尺寸來說，外徑小一些的輪胎可以減少卡入碎石等外來物的可能性。

在整個(gè)輪子的半徑中，更大軟質(zhì)輪胎占比也可以減少外來物在輪子和輪井之間卡死的可能性。

輪胎是汽車的第一層“避震”，相比于低扁平比的原廠或場地賽車圈胎組合來說，更好的輪胎胎體及胎壓緩沖也可以起到在復(fù)雜路面上穩(wěn)定輪胎附著力的作用。

但這種大扁平比的胎在設(shè)定了較低的拉力胎壓后，容易出現(xiàn)輪胎脫圈的情況。

拉力胎面上的膠塊一般都比較小，溝槽較大。

這是為了讓膠塊更好的插入松軟的土層中，并在離地后更好的將溝槽中的雜物拋出。內(nèi)側(cè)正向膠塊的作用是提供加速和減速的性能，外側(cè)斜膠塊的作用是轉(zhuǎn)彎和排出溝槽內(nèi)的雜物。

耐用是拉力避震的最基本需求。

這臺車選用了Feal 460拉力避震彈簧套裝。為了應(yīng)對拉力賽的大沖擊、大行程和復(fù)雜路面，這個(gè)彈簧是6圈的設(shè)計(jì)，相比WRX原廠加高了1寸。

避震是單桶設(shè)計(jì)，活塞46mm，相比于雙筒結(jié)構(gòu)，單筒避震的抗沖擊性和耐用性都會(huì)更好一些。

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