文 | 金融街老李

2021年的汽車行業(yè)最具想象力的企業(yè)非吉利莫屬，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，吉利左擁百度，右抱騰訊，聯(lián)手富士康攻城略地，先是百度宣布與吉利組建智能電動(dòng)車公司，而后富士康宣布攜手吉利建立合資代工工廠，依托浩瀚架構(gòu)開展定制化服務(wù)。

昨天，資本市場(chǎng)再次流出FF與吉利談判的消息，而在今天，吉利港股大漲超過8%，股價(jià)創(chuàng)歷史新高，是什么原因讓這些國際各路勢(shì)力沒有選擇豐田大眾，轉(zhuǎn)身擁抱了吉利?而吉利的戰(zhàn)略高度又將如何演繹？

不是所有車企都能開源

百度、富士康、騰訊是聰明的，歷史經(jīng)驗(yàn)表明，巨頭攻城略地最好的方式是擁抱另一個(gè)領(lǐng)域巨頭，就如當(dāng)年三星和華為果斷擁抱谷歌的安卓系統(tǒng)，開啟了智能手機(jī)新時(shí)代。面對(duì)智能電動(dòng)車，大伙兒紛紛擁抱了吉利，正如谷歌擁有開源的安卓系統(tǒng)，吉利吸引各路勢(shì)力的法寶是浩瀚架構(gòu)。

伴隨著電動(dòng)化和智能化的進(jìn)程，汽車架構(gòu)在進(jìn)化，從技術(shù)水平看，可以分為保守派和進(jìn)階派：

所謂保守派就是開發(fā)了純電動(dòng)架構(gòu)，但架構(gòu)仍舊停留在封閉式和低帶寬的階段，即使開源，也不徹底，比如國內(nèi)一些自主品牌，兼容性不好，一般是不夠開源，只做大車，往往是帶寬不夠。

另一派是進(jìn)階派，特點(diǎn)是開源式和高帶寬，代表是特斯拉、大眾和吉利，但是三家的架構(gòu)各有所長(zhǎng)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)是電子電器和軟件，底盤硬件一般；大眾MEB架構(gòu)優(yōu)勢(shì)是底盤硬件，軟件一般；吉利的浩瀚架構(gòu)更像是走了中間路線。

看到這里，有人會(huì)問，吉利怎么能和大眾、特斯拉相比？這是個(gè)好問題。如果某個(gè)自主品牌宣稱自己搞了個(gè)原生態(tài)的開源架構(gòu)，一定是在營(yíng)銷，但吉利不同，沃爾沃早年開發(fā)了SPA架構(gòu)，特點(diǎn)是安全性，后來開發(fā)了CMA架構(gòu)，特點(diǎn)是操控好，而浩瀚架構(gòu)則基于這兩大國際架構(gòu)開發(fā)而來，這些硬件基礎(chǔ)，國內(nèi)自主品牌難以做到，但吉利能做到，同樣大眾和豐田也能做到。

在中國這個(gè)電動(dòng)化和智能化前沿陣地上，吉利的目標(biāo)不僅僅是做一個(gè)大眾MEB、豐田TNGA硬件架構(gòu)，智能手機(jī)讓吉利工程師們?cè)谒伎?，汽車的未來在哪里，如何把電?dòng)化、智能化、硬件，軟件和系統(tǒng)集成到一起，開發(fā)類似于安卓的汽車架構(gòu)？

這個(gè)答案就是浩瀚架構(gòu)，架構(gòu)定位就賦予了浩瀚架構(gòu)和安卓與ARM一樣的使命，成為一個(gè)開源的架構(gòu)，也意味著任何企業(yè)都可以利用這個(gè)開源的架構(gòu)開發(fā)自己的車型，可以說，浩瀚架構(gòu)從硬件層面超越了國內(nèi)自主車企，在架構(gòu)開源的層面，領(lǐng)先了大眾和豐田半步。

各路勢(shì)力為何選浩瀚架構(gòu)

百度和富士康等各路勢(shì)力習(xí)慣敏捷開發(fā)和快速迭代，實(shí)現(xiàn)兩者必須擁有靈活性的硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的軟件系統(tǒng)，縱觀整個(gè)中國汽車行業(yè)，只有浩瀚架構(gòu)。

靈活性的硬件架構(gòu)要支持高帶寬，百度、華為、蘋果這樣的國際勢(shì)力想造車，最關(guān)心的是投入和產(chǎn)出，最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，浩瀚架構(gòu)的高帶寬覆蓋1800-3300mm的軸距范圍，400V-800V的電壓架構(gòu)，可以想象在這個(gè)架構(gòu)或者其子架構(gòu)上，既可以開發(fā)Smart，又可以開發(fā)領(lǐng)克沃爾沃，還能開發(fā)路特斯，并且模塊化和供應(yīng)鏈可以做到最大程度的兼容。

另外，靈活還體現(xiàn)在硬件的兼容，百度和富士康可以在這個(gè)架構(gòu)上按照一定的標(biāo)準(zhǔn)更換自己公司的硬件，比如百度擅長(zhǎng)智能座艙和車載硬件，富士康有自己的汽車電子供應(yīng)鏈，將企業(yè)優(yōu)勢(shì)集成到硬件架構(gòu)上。

標(biāo)準(zhǔn)化的軟件系統(tǒng)最重要的是開源，提起IT的開源大家并不陌生，IT的主要硬件有移動(dòng)端和服務(wù)端，具有標(biāo)準(zhǔn)的操作系統(tǒng)、應(yīng)用開發(fā)框架、開發(fā)工具，汽車的開源架構(gòu)也是一樣，開源的電子電器架構(gòu)可以以“全開放”和“黑盒子”等多種方式向第三方提供技術(shù)支持；軟件方面，浩瀚架構(gòu)可以以“黑盒子”的形式，向第三方企業(yè)提供接口，他們可以在這個(gè)開源的系統(tǒng)上開發(fā)出各種軟件并實(shí)現(xiàn)FOTA和SOTA的升級(jí)，就如同同樣適用安卓系統(tǒng)，華為和三星是兩種不同的用戶體驗(yàn)，汽車的將來亦是如此。

吉利要變身谷歌

各路勢(shì)力看重的是浩瀚架構(gòu)的原始基因，圍繞浩瀚架構(gòu)的硬件層（全域兼容）、系統(tǒng)層（數(shù)字化可迭代）、生態(tài)層（開源共創(chuàng)），以用戶需求作為出發(fā)點(diǎn)，通過對(duì)浩瀚架構(gòu)硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層的整合，依靠硬件能力+系統(tǒng)算力+生態(tài)合力，構(gòu)建自身全新的運(yùn)營(yíng)模式和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮百度、富士康等企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，這聽起來很虛擬，但并不復(fù)雜。

富士康看得很明白，相比定義汽車，代工制造才是自己的強(qiáng)項(xiàng)，依托于現(xiàn)有的手機(jī)和電子代工體系和供應(yīng)鏈，富士康完全可以打造一個(gè)整車代工體系，這個(gè)領(lǐng)域不缺客戶，除了近在咫尺的百度，還有定制車需求方滴滴、T3、曹操，而遠(yuǎn)期，蘋果、華為才是富士康最看重的客戶。在富士康的規(guī)劃下，汽車的商業(yè)模式將會(huì)和半導(dǎo)體行業(yè)類似，吉利負(fù)責(zé)元器件供應(yīng)，百度等企業(yè)負(fù)責(zé)整車定義，富士康就變成了汽車界的臺(tái)積電。

百度戰(zhàn)略高度要超過富士康，其核心優(yōu)勢(shì)是智能生態(tài)。生態(tài)層是百度最容易做出差異化的領(lǐng)域，百度可以依托軟件優(yōu)勢(shì)，開啟多設(shè)備協(xié)同，形成智能汽車+消費(fèi)電子等IOT場(chǎng)景下的信息融合，在此生態(tài)下，算法、數(shù)據(jù)和軟件將成為百度汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在這個(gè)模式下，OEM變成了傳統(tǒng)的Tier1，提供大部分的硬件，百度則成了設(shè)計(jì)公司，其只需要強(qiáng)大的軟件團(tuán)隊(duì)，以升級(jí)的方式給系統(tǒng)層和生態(tài)層賦能，這正是百度所擅長(zhǎng)的。

新的模式下，吉利已經(jīng)從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為科技服務(wù)商，其慢慢將成為汽車界的谷歌，通吃硬件和軟件。浩瀚架構(gòu)開放后，吉利可以選擇多種模式收費(fèi)，硬件可以選擇億咖通、CEVT等內(nèi)部方案，覆蓋平臺(tái)、芯片等核心部件；軟件層面，吉利可以建立自己的MDC數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化迭代，打造基于用戶畫像、AI技術(shù)和情景感知力的生態(tài)引擎，吉利搖身一變，成為百度汽車和富士康汽車的數(shù)據(jù)中臺(tái)。

汽車界的谷歌，正在加速走來。