創(chuàng)新還是噱頭

充滿爭議的1000公里續(xù)航！

-靠譜嗎？-

鄭爽事件、華晨宇事件攪動整個娛樂圈，而三家車企接連發(fā)布的1000公里續(xù)航里程則讓汽車圈也顯得格外熱鬧，是技術(shù)升級還是資本作祟？

1月9日，蔚來發(fā)布150千瓦時固態(tài)電池，續(xù)航里程可達到1000公里；

1月13日，上汽智己發(fā)布“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過 1000 公里；

1月15日，廣汽埃安發(fā)布石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充電80%，續(xù)航里程可以達到1000公里。

短短一周時間，新能源汽車市場的一條全新賽道就已經(jīng)初步顯現(xiàn)。盡管隨著續(xù)航不斷提升，從500公里到600公里甚至是700公里，里程焦慮正逐步得以改善，而對于純電動汽車而言，電池研發(fā)的瓶頸也顯得愈發(fā)明顯，盡管整個行業(yè)顛覆性的新科技還未出現(xiàn)，但不乏對于創(chuàng)新的積極嘗試。

當(dāng)然，對消費者而言，這些所謂“1000公里續(xù)航”的新車在如今看來更像是美好愿望，人們在一陣歡呼喝彩過后，反而引產(chǎn)生了更多質(zhì)疑聲音，而隨著專家與車企之間的相互質(zhì)疑，這更像是一場新技術(shù)與資本之間的博弈，股價上漲和質(zhì)疑不斷便是這場紛爭的結(jié)果。

01

蔚來

NO.1

每次關(guān)于蔚來的新聞，幾乎都會成為人們熱議的話題，而隨著交付量的持續(xù)提升，口碑也逐步經(jīng)歷一個提升過程。

當(dāng)然，隨著本月初NIO Day 2020的舉辦，蔚來又一次被推上了風(fēng)口浪尖。顯然，ET7的正式發(fā)布顯然已經(jīng)不是什么秘密，作為蔚來的首款轎車已經(jīng)被太多人所期待，而關(guān)于150千瓦時固態(tài)電池、360瓦時/千克的超高能量密度、ET7最高1000公里續(xù)航則成為人們關(guān)注的熱點。

當(dāng)然，這里還有一個時間的“導(dǎo)火索”，新技術(shù)并不會短期內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，而需要等到2022年四季度，一時間“PPT造車、期貨、明日之車”等詞匯便涌入到人們視野當(dāng)中，似乎在人們傳統(tǒng)理解中，2022年才上市的車，現(xiàn)在發(fā)布，這就等于不靠譜。

不過隨后，國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青便指出：“固態(tài)電池不會這么快商用，全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠，現(xiàn)在甚至做個演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西?！?/span>

而隨著蔚來市值的快速攀升，在資本層面看來還是非常認可，至少是打了一針“強心劑”。歸根結(jié)底，現(xiàn)階段的新勢力車企很多都是資本的產(chǎn)物，或許有些人會覺得這其中充滿了“泡沫”，但這也是眾多新勢力繼續(xù)生存所必須的。一味地看到缺點的同時，我們應(yīng)該更善于發(fā)現(xiàn)他們所帶來的優(yōu)點與改變。

從眾多造車新勢力登場的那一刻起，傳統(tǒng)的賣車模式就在一點點被打破，或許你還沒有察覺，我舉幾個簡單例子：特斯拉的直營模式，可以說真是實現(xiàn)了“杜絕中間商賺差價”這一傳統(tǒng)，甚至連價格也都是動態(tài)調(diào)整，一口價買車這在現(xiàn)在看來是多不可思議；蔚來同樣也是，你可以專屬定制你的各項配置，或許你會覺得這不是很多超豪華品牌都有么，但四、五十萬價格的呢；理想也有，就像是我之前說過的，理想可以在量產(chǎn)車交付前就自我完成一次“改款”，傾聽用戶需求去做出改變，這不是才是消費者最希望看到的嗎。

對于“150千瓦時固態(tài)電池”同樣如此，我們不應(yīng)該立刻下定論說他不行、不能實現(xiàn)等等，畢竟官方給出了一個時間期限，等時間到了再看也不遲。好比說，特斯拉Roadster、Cybertruck現(xiàn)在也已經(jīng)開始預(yù)訂，但真正的交付時間呢？誰也給不了答案。

我們其實更應(yīng)該往好的發(fā)展方向看，比如在蔚來ET7身上，我們可以看到第二代數(shù)字座艙技術(shù)、高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD，甚至是蔚來第二代換電站等等，這些技術(shù)進步的優(yōu)點更值得我們?nèi)ビH身體會。

02

智己汽車

NO.2

NIO Day 2020幾天后，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車發(fā)布。從去年11月26日智己汽車官宣，12月17日兩大合伙人發(fā)布，到12月25日企業(yè)完成注冊，再到今年1月13日品牌即將全球發(fā)布，短短不到兩個月的時間，智己汽車已經(jīng)展現(xiàn)出前所未有的的“智己速度”。

來看電池方面，全系標(biāo)配93千瓦時電池，高配則采用115千瓦時電池，技術(shù)上，采用摻硅補鋰技術(shù)，簡單來說負極摻硅是為了提升能量密度，而補鋰則是為了提升循環(huán)壽命，結(jié)果能實現(xiàn)單體300瓦時/千克能量密度，更可達1000公里的續(xù)航表現(xiàn)，與此同時還實現(xiàn)了超長的20萬公里零衰減表現(xiàn)。

但作為旁觀者，高續(xù)航與零衰減幾乎是理想狀態(tài)，而大家對于1000公里續(xù)航電動汽車的質(zhì)疑則仍在持續(xù)發(fā)酵中，直至接下來這則新聞的出現(xiàn)，終于到達頂峰。

03

廣汽埃安

NO.3

智己發(fā)布會的幾天后，廣汽埃安發(fā)布石墨烯基超級快充電池。8分鐘內(nèi)充滿80%、NEDC續(xù)航達到1000公里瞬間刷屏朋友圈。

不過這一說法很快便遭到質(zhì)疑，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?/span>

1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南回應(yīng)對1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。他強調(diào)，續(xù)航達1000公里的新能源車在今年肯定會出現(xiàn)；而8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，還要解決充電樁的問題。所謂的“快速充”和“長續(xù)航”的特性，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，并非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個項目均在有序推進的過程中。

有關(guān)于“1000公里續(xù)航”的討論仍還在持續(xù)熱議中，或許從這三家車企、三款新車發(fā)布會，以及與專家的對峙中便可以感覺到一種質(zhì)疑聲貫穿于整個事件當(dāng)中，但我覺得這是一種好事，對于這些宣傳的質(zhì)疑，認清虛假宣傳還是過度宣傳，深陷“口水戰(zhàn)”更容易接近真相；而在資本層面，顯然對于車企有著更大意義。說到這里，其實“質(zhì)疑”不僅僅在電池方面，，比如恒大汽車市值、特斯拉頻發(fā)事故而被人們所討論，這真的熱搜不斷的寒冬一月。

-END-