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截止2020年底，中國(guó)的車市寒冬已經(jīng)持續(xù)了三年。

在第三個(gè)年頭中，趕上了疫情，但乘用車市場(chǎng)卻以強(qiáng)大的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了深V反彈，僅同比下降6%，這對(duì)于每一個(gè)汽車行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，雖不是可喜可賀，但絕對(duì)可圈可點(diǎn)。下半年的回暖，對(duì)銷量也做出不小的貢獻(xiàn)。

車企在寒冬中的表現(xiàn)，也是幾家歡喜幾家愁。上有銷量大漲的長(zhǎng)安、廣汽豐田、奔馳等樂(lè)在其中，下有銷量大降的上汽大眾、上汽通用五菱等憂心忡忡。但有比銷量下降更愁的，是瀕臨倒閉。

從2018年造車新勢(shì)力跑道上的幾十家，到如今能還有聲響的，兩只手可數(shù)。博郡、賽麟，在2020年的經(jīng)營(yíng)困難，長(zhǎng)江汽車今年年初重整，造車新勢(shì)力能剩下的還有幾家？曾經(jīng)有專家預(yù)測(cè)，造車新勢(shì)力能最終存活下來(lái)的僅有3家。

同時(shí)，相比于大眾、豐田等龐然大物，一些傳統(tǒng)車企也并不好過(guò)。銷量急劇下降、戰(zhàn)略嚴(yán)重錯(cuò)誤、產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，同樣是致命的打擊。相比造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的“慘烈”，傳統(tǒng)車企的對(duì)手更像是自己。

對(duì)于活在舒適圈的車企來(lái)說(shuō)，如何能更多的占領(lǐng)市場(chǎng)是它們要討論的。而對(duì)于能否存活的車企，討論的又是另一番景象。今天，我就在這里大膽預(yù)測(cè)下，哪些車企會(huì)在2021年被淘汰掉。

01造車新勢(shì)力≠ 造不出車的新勢(shì)力

再說(shuō)傳統(tǒng)車企之前，我們先來(lái)聊聊存活難度更高的造車新勢(shì)力。曾經(jīng)的意氣風(fēng)發(fā)，高薪招聘PPT人才，到如今的只能留下PPT人才，其它全部裁掉。這樣的景象在造車新勢(shì)力中可不少出現(xiàn)，賈躍亭與FF的愛(ài)恨情仇，至今還歷歷在目。我認(rèn)為對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，得到融資很重要，但造出量產(chǎn)車要更重要。

●用最長(zhǎng)的時(shí)間 做最優(yōu)秀的PPT

2016年3月成立的拜騰汽車可謂造車新勢(shì)力中的“老將”之一，曾經(jīng)也按部就班的完成了新車企該做的事情。2017年9月品牌發(fā)布， 2019年10月首臺(tái)工裝件M-Byte正式下線，2020年1月M-Byte北美亮相，并公布4.5萬(wàn)美元的其售價(jià)。但是在2020年7月暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)，卻宣布了暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)員。拜騰汽車也被央視評(píng)論“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

在今年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)，這仿佛又為拜騰注入了新鮮的血液。

說(shuō)了這么多，動(dòng)作也不少，但拜騰的第一臺(tái)車M-Byte與停留在PPT上也沒(méi)什么兩樣。到2022年，拜騰品牌就已經(jīng)創(chuàng)立6年，要知道，創(chuàng)立僅五年多的蔚來(lái)和小鵬，早就已經(jīng)走上正軌了。拜騰的速度慢了不少，在時(shí)間就是金錢的時(shí)代，依舊毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。也許投資人在今年會(huì)看清局勢(shì)，被撤資后的拜騰將再無(wú)退路。

●產(chǎn)品最多 能打的沒(méi)有

零跑汽車在造車新勢(shì)力中算量產(chǎn)車推出早的第一梯隊(duì)，今年也已經(jīng)推出了第三款車型C11，在造車新勢(shì)力中算在售車型最多的品牌之一了雖然擁有S01、T03與C11三款車型，坐擁“跑車”、轎車、SUV三大類別，但S01與T03這種非主流產(chǎn)品完全沒(méi)有市場(chǎng)。實(shí)際上能符合主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)的僅有C11一臺(tái)車。

零跑的成敗也在于C11這一臺(tái)車，可謂抓住其命脈。C11以其產(chǎn)品來(lái)看在市場(chǎng)中具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但量產(chǎn)的速度是關(guān)鍵，未來(lái)的銷量也是重中之重。

近日有最新消息稱，零跑正以超220億元人民幣的估值進(jìn)行Pre－IPO輪融資，合肥市已明確表達(dá)投資意向，投資金額在20億元左右。據(jù)悉，該筆投資將分兩批完成，首批2億元已投入零跑汽車B輪融資，剩下18億元將投入Pre－IPO輪，不過(guò)該消息尚未得到雙方明確認(rèn)可。

無(wú)論合肥投資是否確有其事，零跑都面臨著產(chǎn)品與品牌問(wèn)題，由S01、T03拉低的品牌形象一時(shí)間難以挽回，15.98萬(wàn)元起的C11雖然不算貴，但能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，依舊是零跑要面對(duì)的一大難關(guān)。

朱江明曾無(wú)數(shù)次用自家產(chǎn)品在PPT上越級(jí)碾壓“競(jìng)品”，這樣的營(yíng)銷手段與很多電子品牌類似，但要知道這是一臺(tái)開上路的公開產(chǎn)品，如果繼續(xù)無(wú)腦“碾壓”，相比最終碾壓的是零跑自己。作為零跑最有可能成功的一款車型，零跑汽車成也C11，敗也C11，如果C11沒(méi)有賣好，即便有20億投資，明年也很可能就零跑汽車的身影了。

●超跑起身 卻壓了自己的腳

如果說(shuō)現(xiàn)在最貴的造車新勢(shì)力車型是高合HiPhi X，那么當(dāng)年一定是前途K50，一臺(tái)以超跑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，也賣到了68.68萬(wàn)，數(shù)字很吉利，對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)也不貴，但奈何消費(fèi)者不買賬。K50擁有4.6秒的加速時(shí)間，雖然比同年份的轎車特斯拉Model S慢，但也算不錯(cuò)的性能了，但380km的綜合續(xù)航表現(xiàn)可不值它的價(jià)格，K50絕對(duì)是一臺(tái)純粹的“大玩具”。

曾經(jīng)我也去前途蘇州工廠參觀，以其規(guī)模來(lái)看，是擁有走上正軌的實(shí)力。可惜前途的首款車型選錯(cuò)了方向，喜歡跑車的陸群，卻沒(méi)有想到消費(fèi)者并不喜歡一款價(jià)格昂貴的新能源跑車。

可能是研發(fā)K50和生產(chǎn)的成本太高，前途第二款車型的研發(fā)進(jìn)度停滯不前，K20等走量車型一刻不推出，前途汽車就危險(xiǎn)一刻。今年對(duì)于前途來(lái)說(shuō)也是最重要的一年，K50已死，前途汽車能否有前途就看第二款車型了。

●霸氣名稱難掩尷尬銷量

每一個(gè)造車新勢(shì)力都會(huì)起一個(gè)霸氣的名字，說(shuō)完了前途再來(lái)看看天際汽車。天際汽車的首款車型ME7也在幾年的規(guī)劃下終于上市，2020年9月上市的ME7卻沒(méi)能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。天際汽車公布其2021年的銷量目標(biāo)為2-3萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛。ME7上市到目前為止，4個(gè)月的銷量，官方都并未公布。

除此之外，在天際汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，還有更加入門的ME5車型。如果ME5在訂單和交付速度上能給力，4萬(wàn)輛的也不是沒(méi)有可能。但如果只能是如果，以天際汽車推出產(chǎn)品的進(jìn)度來(lái)講，2萬(wàn)輛的目標(biāo)都似乎成為了天方夜譚。雖然天際汽車的狀況似乎比其它幾家要好一點(diǎn)，但ME7的“懸疑”銷量還是不能夠給人以足夠的信心。天際汽車同樣的岌岌可危。

可以看到，表面上風(fēng)光的造車新勢(shì)力，實(shí)則都在岌岌可危，目前能勉強(qiáng)站住腳的也就蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬。但隨著市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，誰(shuí)能生存、誰(shuí)被淘汰，也未可知，造車新勢(shì)力的最終角逐其實(shí)已經(jīng)在不知不覺(jué)中到了白熱期。

02站在懸崖邊 卻找不到回頭路

相較于造車新勢(shì)力而言，傳統(tǒng)車企擁有更龐大與成熟的體系，同樣也擁有更多資金，這些都是先天優(yōu)勢(shì)。但造車也如逆水行舟，對(duì)手都進(jìn)步，自己不進(jìn)步，終究會(huì)被淹沒(méi)在長(zhǎng)河之中。如果能更好的搶回一些市場(chǎng)，和保住不退市，是這些傳統(tǒng)車企要考慮的。

●法系浪漫何時(shí)能懂國(guó)人？

苦苦掙扎的法系兩兄弟，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍這對(duì)難兄難弟，在2020年依舊過(guò)的不太順心。神龍公司從2016年至今，銷量已經(jīng)連續(xù)下降5年，最高的是2018年同比下降32.89%。在2020年12月，神龍汽車出現(xiàn)了30個(gè)月以來(lái)的首次同比增長(zhǎng)，達(dá)到了15.8%，雖然聊勝于無(wú)，但其整年的銷量依舊同比下降。一年僅幾萬(wàn)臺(tái)的銷量，對(duì)于兩個(gè)共擁有十幾款車的合資品牌來(lái)講，實(shí)在太少了。

這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓法系兩兄弟陷入了惡性循環(huán)，本以浪漫著稱的法系車，在國(guó)內(nèi)沒(méi)了絕招。神龍汽車也曾在車型品牌上不停地推倒重來(lái)。一個(gè)車企難免會(huì)有個(gè)別失敗的車型最終會(huì)被放棄，但像神龍那樣不管成功不成功，不停放棄車型品牌的做法，全行業(yè)絕無(wú)僅有。這種嚴(yán)重戰(zhàn)略錯(cuò)誤的背后，當(dāng)然是從決策到管理，從市場(chǎng)判斷到營(yíng)銷執(zhí)行，整個(gè)體系的無(wú)能和失效。

雖然目前的產(chǎn)品線已經(jīng)不再混亂，但就產(chǎn)品而言，相比同級(jí)對(duì)手不僅沒(méi)有亮點(diǎn)，甚至沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言。在歐洲市場(chǎng)大火的標(biāo)致車型，到國(guó)內(nèi)卻不太符合國(guó)情。都說(shuō)法系車特立獨(dú)行，但就是這種特立獨(dú)行也為東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)斐闪藴珥斨疄?zāi)，如果銷量在持續(xù)下降，保不齊會(huì)成為下一個(gè)鈴木。

●它的退路是專心做摩托

作為摩托車起家的力帆集團(tuán)，在進(jìn)入汽車市場(chǎng)之前，已經(jīng)占據(jù)了摩托車市場(chǎng)的一半。之后，企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，推出力帆320、520、630等暢銷車型，在自主品牌并不發(fā)達(dá)的時(shí)候憑借低廉價(jià)格與優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)得到認(rèn)可。但近幾年，隨著其它品牌的崛起，力帆汽車卻有些格格不入，沒(méi)有新產(chǎn)品，X80、軒朗等新車型也停售。力帆股份因資不抵債，流動(dòng)性枯竭，在2020年6月，被債權(quán)人申請(qǐng)重整。年末，由重慶當(dāng)?shù)貒?guó)資和吉利組成的聯(lián)合體，正式對(duì)力帆股份從資金、資源等方面進(jìn)行全面重整。

2020年，力帆股份傳統(tǒng)乘用車和新能源車?yán)塾?jì)銷量均剛剛過(guò)千輛，意味著基本退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于力帆而言，在汽車毫無(wú)疑問(wèn)是失敗的，沒(méi)有抓住自主品牌崛起的黃金年代，但摩托車市場(chǎng)上依舊有一定的地位，也許好好研發(fā)摩托車，才是力帆要走的路?？磥?lái)網(wǎng)傳也并不是空穴來(lái)風(fēng)。

●山寨出身卻失去了市場(chǎng)

如果說(shuō)到山寨汽車，所有人都會(huì)想到眾泰汽車，眾泰的車型甚至曾經(jīng)讓豪華品牌高層露出苦笑，“皮尺部”也成了網(wǎng)上流傳的段子。

與幾年前T600、SR9大火時(shí)的場(chǎng)景不同，現(xiàn)今的眾泰已經(jīng)無(wú)人問(wèn)津，甚至如果你開一輛眾泰，還會(huì)收到別人異樣的目光。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的升華，曾經(jīng)的好牌在眾泰堅(jiān)持山寨的路上被玩壞了。

2020年眾泰先后傳出了生產(chǎn)工廠停產(chǎn)、員工延期返崗，實(shí)控人鐵牛集團(tuán)總部進(jìn)入'破產(chǎn)清算程序'公示曝光等震驚國(guó)人的消息，。而之前的2019年眾泰虧損100多億元，沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)跡象，到了2020年眾泰歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)虧損10.34億元，同比下滑256%。10月份，眾泰汽車被債權(quán)人正式申請(qǐng)重整。12月23日，眾泰發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》，其母公司（實(shí)控人）鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無(wú)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、終止鐵牛集團(tuán)有限公司的重整程序；2、宣告鐵牛集團(tuán)有限公司破產(chǎn)。

不過(guò)，眾泰在公告中表示，公司與鐵牛集團(tuán)在資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)等方面均保持獨(dú)立，公司目前主要業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，不會(huì)對(duì)其日常經(jīng)營(yíng)造成重大影響，但是鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)后續(xù)處置可能會(huì)引起公司實(shí)際控制權(quán)的變化。雖然眾泰發(fā)布了無(wú)數(shù)次的“辯解”，但品牌消失已成定局，眾泰對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)做出了不小的貢獻(xiàn)，用自身經(jīng)歷告訴別人，山寨可以火一時(shí)，但不可火一世。

●背靠“大山”卻打牌稀爛

華晨擁有豐富的子品牌，中華、金杯、華頌卻全部衰落，即便與寶馬合作生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬車型，但這個(gè)遼寧省的國(guó)企，依舊把一手好牌打的稀爛。華晨中華在早期自主品牌中推出過(guò)尊馳、駿捷等經(jīng)典車型，而今卻難出精品。

2020年華晨半年報(bào)顯示，集團(tuán)層面負(fù)債高達(dá)523億多元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110%，也就是說(shuō)無(wú)法再進(jìn)行融資。而2020年11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司進(jìn)行重整，這標(biāo)志著華晨（自主板塊）正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。雖然華晨破產(chǎn)重整不包含寶馬、雷諾等，但華晨中華、華頌這種名存實(shí)亡的品牌，很大幾率今年過(guò)后就再也見(jiàn)不到了，也許就只剩下華晨金杯了。

●“中石油合作伙伴”扛不住了

曾經(jīng)的納智捷經(jīng)常被戲稱為“中石油合作伙伴”，原因無(wú)二，油耗太高了。雖然納智捷大7在當(dāng)年憑借在同價(jià)位市場(chǎng)中的高配置得到了一定銷量，但極差的口碑也讓納智捷的車型銷量越來(lái)越低，納智捷也一度成為二手車販的噩夢(mèng)。

2020年，納智捷全年銷售77輛。11月中旬，東風(fēng)裕隆汽車銷售公司被浙江法庭宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。雖然納智捷并未公布推出中國(guó)大陸市場(chǎng)的計(jì)劃，東風(fēng)官方也否認(rèn)破產(chǎn)計(jì)劃。但沒(méi)有銷量的品牌，又還能撐多久呢？退市也指日可待了。

寫在最后

在2021年，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)會(huì)更加的艱難，連續(xù)幾年的車市寒冬，多家車企已經(jīng)造成致命的創(chuàng)傷。體量更大的傳統(tǒng)車企還好，只要不被淘汰，就能站住市場(chǎng)，繼續(xù)等待春天的到來(lái)；對(duì)于弱不禁風(fēng)的造車新勢(shì)力與沒(méi)有銷量的傳統(tǒng)車企來(lái)講，如何活下去才是它們要考慮的。

造車新勢(shì)力中聽(tīng)到最多的話也是“活下去”，但活下去對(duì)于新勢(shì)力來(lái)講又何其之難。只希望每家新勢(shì)力都踏踏實(shí)實(shí)的去造車，而不是想憑借PPT融資，拿著融資的錢去揮霍。踏踏實(shí)實(shí)造車不一定能活下去，但只有PPT，一定活不下去。

而對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致來(lái)講，如何自身求變才是站穩(wěn)市場(chǎng)的唯一出路，指望讓國(guó)人接受每一款性格獨(dú)特的法系浪漫車，那就要提前做好退市的準(zhǔn)備。對(duì)于力帆、眾泰、華晨中華等自主品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了曾經(jīng)的自主崛起黃金時(shí)期。目前吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等幾大品牌百舸爭(zhēng)流，這些“小船”已經(jīng)被壓榨的沒(méi)有生存空間，等待它們的也只有一種結(jié)局了。

以上我們大膽預(yù)測(cè)的幾家車企，今年都到了岌岌可危的地步。但我卻希望我預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確，希望它們能趕上今年屬于自己的“最后一班車”，最終活下來(lái)。正如云度CEO林密所說(shuō)“汽車永遠(yuǎn)是風(fēng)口”。隨時(shí)都會(huì)有新的企業(yè)進(jìn)來(lái)，也會(huì)有老的企業(yè)倒下。但只有更多的企業(yè)在跑道上比拼，才能創(chuàng)造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。