2020年初疫情黑天鵝來襲，但是車市在下半年卻迎來一個漂亮的翹尾。近日，乘聯(lián)會公布了2020年自主車企年度銷量成績排名。這一份數(shù)據(jù)的公布，終于讓我們看清楚了，在過去的2020，自主品牌到底混得如何。疫情黑天鵝來襲，早已讓原本就面臨著下行壓力的國內(nèi)車市“雪上加霜”，對不少自主品牌而言，2020屬實“難上加難”。

從官方公布的榜單上，不難發(fā)現(xiàn)過去一年的自主品牌陣營，不僅依舊存在一些與以往基本一致的現(xiàn)象，與此同時，整個自主陣營中，也出現(xiàn)了不少明顯的變化。在今天的盤點中，我們也將通過對乘聯(lián)會公布的這份數(shù)據(jù)的深度解讀，帶領大家深度了解2020年自主品牌的那些變與不變。

不變的吉利依舊領跑

在整份榜單中，位列榜首的是總銷量1320217臺的吉利汽車。這是自2017年吉利汽車首度登頂以來，連續(xù)四年實現(xiàn)“霸榜”。在“四連冠”的背后，是吉利對品質(zhì)、技術與安全的不懈追求。過去一年里，旗下帝豪轎車和博越家族勢頭強勁，帝豪家族連續(xù)九年穩(wěn)坐自主轎車銷冠寶座，博越家族更是穩(wěn)居SUV細分市場第一集團。

旗下高端品牌領克汽車誕生自2017年，在過去四年里，領克汽車在品牌、技術與產(chǎn)品等方面持續(xù)突破，讓吉利汽車展現(xiàn)出整合全球資源與技術協(xié)同的范本。在新能源領域，吉利汽車更是實現(xiàn)了從純電到混動的全面覆蓋，并通過BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構(gòu)，帶領整個品牌邁入架構(gòu)化造車的新時代。

面向2021，吉利汽車提出了年銷量153萬臺的目標，若目標達成，吉利汽車將實現(xiàn)16%的同比增長。在提高市場占有率、堅持高質(zhì)量發(fā)展的道路上，吉利汽車有理由成為引領自主品牌朝著高品質(zhì)、高要求的新目標發(fā)展的領頭羊。

不變的長安越戰(zhàn)越勇

在榜單中位列第二的長安汽車更是毫不示弱，在2020年，長安汽車年銷量共計975570臺，同比增長21.4%，在銷量層面有了明顯的提升。對于長安汽車而言，能在迎來重重考驗的2020繼續(xù)穩(wěn)居第一集團，與其對技術、品質(zhì)等方面的不懈追求更是密不可分。

2020年，長安汽車及其旗下多家子品牌都有重磅新車發(fā)布，六月份上市的SUV長安UNI-T是長安新產(chǎn)品序列的首款車型，這款車采用了科幻、前衛(wèi)的外觀設計，以及熱效率高達40%的藍鯨NE 1.5T發(fā)動機，讓更多國人見識到了長安汽車打造高品質(zhì)車型的技術實力。

在過去的2020年里，長安汽車始終對技術研發(fā)抱著不懈追求，旗下搭載“藍鯨動力”的多款新車，展現(xiàn)了長安汽車努力為國人打造高品質(zhì)出行體驗的愿景。而在2021年，旗下“藍鯨動力”等自主優(yōu)勢技術也將為長安旗下的產(chǎn)品車型深化賦能，提升品牌旗下車型的動力表現(xiàn)，進而打造更加高端也更具科技感的新品牌形象。

變了的紅旗迎風飄揚

在榜單前十強中，進步最為明顯的車企，正是同比增長98%的一汽紅旗。作為自主品牌當之無愧的“一哥”，2020年的一汽紅旗通過“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”為目標的新紅旗品牌戰(zhàn)略的落地，成功實現(xiàn)了觸底反彈，讓更多國人見識到了“國車一哥”的新生。

仔細來看2020年的產(chǎn)品布局，一汽紅旗旗下車型已實現(xiàn)了對不同級別的轎車及SUV車型全面覆蓋，不論是下半年正式上市的入門級中型車紅旗H5，還是被譽為“國產(chǎn)勞斯萊斯”的紅旗H9，這兩款新車的發(fā)布，都刺激了國人購買欲，帶動了銷量提升。此外，一汽紅旗在擁抱市場的同時，也沒有失去自身特有的品牌底蘊。

在2021年，一汽紅旗還將有多款新車上市，與此同時，在2020年的第三、四季度上市的大型豪華SUV紅旗E-HS9等車型，也將繼續(xù)發(fā)揮長尾效應，帶動整個品牌的銷量提升。得益于紅旗近年來對品牌、品質(zhì)的不懈追求，新的一年里，一汽紅旗有望實現(xiàn)銷量翻番。

疫情沖擊，這幾家品牌的好日子變難了

在過去的2020年里，也有不少自主品牌風光不再。例如北汽新能源，就在過去一年里經(jīng)歷了銷量腰斬，同比下降超過80%，之所以會有這樣的“慘狀”，實則是因為如今新能源汽車的補貼政策收緊，北汽新能源無法及時作出反應，調(diào)整戰(zhàn)略，哪怕曾經(jīng)連續(xù)七年領跑，如今也只能被后來者趕超。

宣告破產(chǎn)的華晨汽車，更是沒有“好到哪去”，2019年勉強還能賣出四萬多臺，到了2020年，全年銷量也只有2019年的一半，明明擁有著與寶馬合資造國產(chǎn)寶馬車的大好機會，華晨汽車卻始終不思進取，不像廣汽集團在與洋品牌合作的同時，大膽學習先進經(jīng)驗，打造好自己的品牌。對華晨汽車而言，他們不是輸給了對手，而是輸給了自己。

偏安東南一隅的東南汽車，如今年銷量甚至不足兩萬臺，當年東南汽車與日本三菱合資組建的東南三菱，也曾經(jīng)通過多款優(yōu)質(zhì)車型，在市場上形成了一定的影響力，但是如今三菱汽車正逐步向廣汽集團靠攏，將更多優(yōu)質(zhì)資源投入到廣汽三菱之中。如果當年東南汽車能夠多向三菱取經(jīng)，而不是完全模仿復刻三菱的同款車型，那么今天的東南汽車也不會將自己的小日子過得如此艱難。

寫在最后

回顧2020年的自主品牌，我們可以看到，有幾家風光，也有幾家黯淡。這樣的景象，實際上反映出當下國人對自主品牌也有了更嚴苛的要求。穿越2020的重重考驗，那些越戰(zhàn)越勇的那幾家，也正是那些能夠打造兼具品質(zhì)、安全與性價比的車型的車企；經(jīng)歷黑天鵝，就此一蹶不振的那幾家，也都是那些靠吃老本度日的，不思進取的車企。

但不論如何，我們也期待著在新的一年里，自主品牌們都將再接再厲，帶領中國汽車工業(yè)朝世界一流水平穩(wěn)步推進。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）