按照恒大汽車1月24日公告，此次參與定增的六名投資者買入價為27.30港元，各投資方同意鎖定認購股份12個月。也就是說，這六位投資者在1月25日收盤時，通過恒大汽車賺了172億港元。

事實上，盡管恒大汽車在造車方面肯下功夫，且早在2019年底，恒大的新能源汽車業(yè)務就已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋整車制造、動力總成、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產(chǎn)業(yè)鏈。去年8月，恒大發(fā)布旗下新能源汽車品牌“恒馳”，同時發(fā)布6款概念車型，級別覆蓋A到D級，品類包括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。但截至目前，恒大汽車依然沒有一款量產(chǎn)車下線。

按照恒大的計劃，恒大汽車打算在三到五年的時間里，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。從目前公布的消息看，恒大汽車在上海、廣州兩大生產(chǎn)基地已經(jīng)于去年11月全線啟動試生產(chǎn)，預計今年下半年陸續(xù)量產(chǎn)下線。也就是說恒大汽車的量產(chǎn)車最快2021年下半年才能走向市場。

可就是還在等車下線的恒大汽車，仍讓六位參與定增的投資者一日之間就賺了172億元港幣。

恒大汽車股價一日之間狂漲超過50%，這再一次讓我們看到了造車新勢力在資本市場中非同一般的受歡迎程度。過去一年里，特斯拉、蔚來等造車新勢力在資本市場中集萬千寵愛于一身，特斯拉股價一年漲了7倍、蔚來股價一年漲了11倍，一個成為了全球市值最高的車企，一個正在趕超豐田、大眾。即便到了2021年，它們?nèi)栽谫Y本市場受到追捧。

而反觀傳統(tǒng)汽車廠商一方，并沒有如此好的光景。2021年以來無論是長安汽車還是上汽集團在股價方面相對一些造車新勢力來說都顯得比較低迷。令人疑惑的是，兩家車企也分別推出了自己的新能源汽車品牌，但對自身股價的推動作用或持續(xù)時間不長或不明顯。

長安汽車曾于去年11月14日宣布與寧德時代、華為共同打造一個新的高端新能源汽車品牌，此事曾一度令長安股價上漲，但次月長安汽車股價就呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。而上汽集團宣布與阿里共同打造智己汽車對股價也沒有明顯的推動。難道，傳統(tǒng)汽車制造商在新能源汽車制造方面留給人的想象空間就那么小嗎？

在碳中和目標的推動下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成了不可逆的趨勢。但從資本市場的反饋來看，造車新勢力受到的關注明顯要比傳統(tǒng)汽車廠商更多，哪怕傳統(tǒng)汽車廠商也在布局新能源汽車領域且擁有更加完備的基礎。是否可以假設，資本市場對于造車新勢力們的偏愛是一種泡沫呢？

END