沒有任何意外，在引入了260億港元投資后，恒大汽車股價(jià)瘋漲一天。

截至1月25日收盤，恒大汽車股價(jià)上漲51.67%，報(bào)收45.350港元，總市值定格在了3998.32億港元（約合人民幣3340億元）。至此，恒大汽車在國內(nèi)所有上市車企中市值排名也來到第四位，低于比亞迪的7595.15港元（約合人民幣6345億元）、蔚來汽車的968.06億美元（美股，約合人民幣6268億元），以及長城汽車的3974.11億元（滬深股市）。

1月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱：公司按前五個(gè)交易日平均收盤價(jià)折讓8%的價(jià)格向6名投資人定向增發(fā)了9.52億元新股，共引資260億港元。事實(shí)上，在上市后以股權(quán)換取資本的造車企業(yè)并不多，恒大汽車這一動(dòng)作在業(yè)內(nèi)可以說是一個(gè)創(chuàng)舉。與此同時(shí)，這260億港元也成為了新能源行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的股權(quán)投資之一。從1月25日的股價(jià)大幅上漲來看，恒大引入的260億港元投資功不可沒。

一日狂賺172億港元 恒大汽車就差車了

按照恒大汽車1月24日公告，此次參與定增的六名投資者買入價(jià)為27.30港元，各投資方同意鎖定認(rèn)購股份12個(gè)月。也就是說，這六位投資者在1月25日收盤時(shí)，通過恒大汽車賺了172億港元。

事實(shí)上，盡管恒大汽車在造車方面肯下功夫，且早在2019年底，恒大的新能源汽車業(yè)務(wù)就已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋整車制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈。去年8月，恒大發(fā)布旗下新能源汽車品牌“恒馳”，同時(shí)發(fā)布6款概念車型，級(jí)別覆蓋A到D級(jí)，品類包括轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。但截至目前，恒大汽車依然沒有一款量產(chǎn)車下線。

按照恒大的計(jì)劃，恒大汽車打算在三到五年的時(shí)間里，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。從目前公布的消息看，恒大汽車在上海、廣州兩大生產(chǎn)基地已經(jīng)于去年11月全線啟動(dòng)試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年下半年陸續(xù)量產(chǎn)下線。也就是說恒大汽車的量產(chǎn)車最快2021年下半年才能走向市場。

可就是還在等車下線的恒大汽車，仍讓六位參與定增的投資者一日之間就賺了172億元港幣。

資本對(duì)造車新勢力的偏愛

恒大汽車股價(jià)一日之間狂漲超過50%，這再一次讓我們看到了造車新勢力在資本市場中非同一般的受歡迎程度。過去一年里，特斯拉、蔚來等造車新勢力在資本市場中集萬千寵愛于一身，特斯拉股價(jià)一年漲了7倍、蔚來股價(jià)一年漲了11倍，一個(gè)成為了全球市值最高的車企，一個(gè)正在趕超豐田、大眾。即便到了2021年，它們?nèi)栽谫Y本市場受到追捧。

而反觀傳統(tǒng)汽車廠商一方，并沒有如此好的光景。2021年以來無論是長安汽車還是上汽集團(tuán)在股價(jià)方面相對(duì)一些造車新勢力來說都顯得比較低迷。令人疑惑的是，兩家車企也分別推出了自己的新能源汽車品牌，但對(duì)自身股價(jià)的推動(dòng)作用或持續(xù)時(shí)間不長或不明顯。

長安汽車曾于去年11月14日宣布與寧德時(shí)代、華為共同打造一個(gè)新的高端新能源汽車品牌，此事曾一度令長安股價(jià)上漲，但次月長安汽車股價(jià)就呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。而上汽集團(tuán)宣布與阿里共同打造智己汽車對(duì)股價(jià)也沒有明顯的推動(dòng)。難道，傳統(tǒng)汽車制造商在新能源汽車制造方面留給人的想象空間就那么小嗎？

在碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成了不可逆的趨勢。但從資本市場的反饋來看，造車新勢力受到的關(guān)注明顯要比傳統(tǒng)汽車廠商更多，哪怕傳統(tǒng)汽車廠商也在布局新能源汽車領(lǐng)域且擁有更加完備的基礎(chǔ)。是否可以假設(shè)，資本市場對(duì)于造車新勢力們的偏愛是一種泡沫呢？