繼2020年初疫情全球爆發(fā)，眾多車(chē)企停工停產(chǎn)后，一年時(shí)間過(guò)去，進(jìn)入到2021年，國(guó)際芯片市場(chǎng)受疫情影響出現(xiàn)短缺潮，各大車(chē)企將因“缺芯”而再次面臨停工停產(chǎn)。

前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)部分工廠傳出因“缺芯”而停產(chǎn)的消息，大眾出面回應(yīng)稱(chēng)“情況沒(méi)有傳聞那么嚴(yán)重”，但其實(shí)，全球芯片供需失衡問(wèn)題不僅影響了手機(jī)行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也有一定程度波及。

據(jù)外媒消息，包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等大廠車(chē)企均因芯片短缺而宣布減產(chǎn)。其中福特位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)；菲亞特克萊斯勒將推遲墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)；豐田則將削減美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。

除此外，戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給奔馳S級(jí)等車(chē)型，而大眾，也才采取了與戴姆勒一樣的“棄車(chē)保帥”方式，確保芯片優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷、斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車(chē)型，以此謀求在缺芯危機(jī)下利潤(rùn)最大化。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于近10年以來(lái)全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%，且缺芯危機(jī)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響還將持續(xù)半年甚至3個(gè)季度。

雖說(shuō)一枚芯片很小，但隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越智能化、網(wǎng)聯(lián)化，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的需求在不斷攀升，同時(shí)新能源汽車(chē)的電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全以及各種級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能都需要更高性能芯片參與和實(shí)現(xiàn)，芯片已經(jīng)逐漸成為各車(chē)企的“命脈”，所以，別看芯片小小一枚，但其短缺帶來(lái)的危機(jī)將是重大的。

來(lái)源：大飆車(chē)