繼2020年初疫情全球爆發(fā),眾多車企停工停產(chǎn)后,一年時(shí)間過(guò)去,進(jìn)入到2021年,國(guó)際芯片市場(chǎng)受疫情影響出現(xiàn)短缺潮,各大車企將因“缺芯”而再次面臨停工停產(chǎn)。
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前不久,大眾汽車集團(tuán)部分工廠傳出因“缺芯”而停產(chǎn)的消息,大眾出面回應(yīng)稱“情況沒(méi)有傳聞那么嚴(yán)重”,但其實(shí),全球芯片供需失衡問(wèn)題不僅影響了手機(jī)行業(yè),汽車行業(yè)也有一定程度波及。![]()
據(jù)外媒消息,包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等大廠車企均因芯片短缺而宣布減產(chǎn)。其中福特位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn);菲亞特克萊斯勒將推遲墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間,其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn);豐田則將削減美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。![]()
除此外,戴姆勒將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給奔馳S級(jí)等車型,而大眾,也才采取了與戴姆勒一樣的“棄車保帥”方式,確保芯片優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷、斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車型,以此謀求在缺芯危機(jī)下利潤(rùn)最大化。![]()
有數(shù)據(jù)顯示,2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失,相當(dāng)于近10年以來(lái)全球汽車年產(chǎn)量的近5%,且缺芯危機(jī)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響還將持續(xù)半年甚至3個(gè)季度。![]()
雖說(shuō)一枚芯片很小,但隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)越來(lái)越智能化、網(wǎng)聯(lián)化,車規(guī)級(jí)芯片的需求在不斷攀升,同時(shí)新能源汽車的電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全以及各種級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能都需要更高性能芯片參與和實(shí)現(xiàn),芯片已經(jīng)逐漸成為各車企的“命脈”,所以,別看芯片小小一枚,但其短缺帶來(lái)的危機(jī)將是重大的。大飆車夜視鏡已登陸車商城、大飆車淘寶店!
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