如果從銷量、品牌布局、產(chǎn)品布局的角度看問題，吉利是成功的。2020年，吉利控股集團累計銷量突破210萬輛，其中吉利、沃爾沃、領(lǐng)克，以及吉利在海外的其它品牌市場占有率都在逐步提高。另外，吉利產(chǎn)品的布局也越來越細分，各個價位、各個級別、各個類型的車型它都有。

凡事有利就有弊，也正是因為吉利布局廣，所以現(xiàn)在的它有一種"找不到北的感覺"。近兩年以來，無論是吉利、領(lǐng)克，還是沃爾沃，它們推出新車的速度可一點不慢，可奇怪的是，新車的持久戰(zhàn)斗力并不強，只是在剛上市那會兒維持較高的熱度，星越、吉利ICON、嘉際、領(lǐng)克05、沃爾沃S60\XC40等車無不如此。

數(shù)據(jù)來自搜狐汽車，僅供參考

更有甚者，吉利的自己產(chǎn)品甚至?xí)霈F(xiàn)"自相矛盾"的情況，譬如"大大大"中型SUV的豪越，以及還未正式上市的吉利KX11（代號）。

當初豪越剛問世那會，吉利重點以它的空間大作為宣傳賣點，同時，它還拉上了中型SUV中的"老炮"漢蘭達與自己比空間大小，"大大大"的中型SUV豪越正式得名。

其實那時候的豪越面臨很多爭議，空間大是它的優(yōu)勢，可它也有不少槽點，譬如設(shè)計造型達不到吉利的一貫水準；是吉利打造MPV產(chǎn)品CV平臺的車型；后懸架更是采用了很多SUV車型避之而不及的扭力梁非獨立懸架等等，可以說豪越就是一個擁有SUV殼子的MPV。

當時我就納悶，其它自主品牌的中型SUV都是拿出看家本領(lǐng)來研發(fā)、制造，借此來瓜分更多市場份額，并提高自己的品牌形象，可吉利推出的豪越是個什么玩意兒？這不是打自己臉嗎？

不過存在即合理，豪越只是想憑借獨特的產(chǎn)品力去占領(lǐng)下沉是市場，畢竟價格擺在哪里。可話又說回來，豪越當時的宣傳真的太高調(diào)了，口口聲聲嚷嚷著要對標漢蘭達可不是什么好事。

如今的吉利KX11才算得上是吉利產(chǎn)品體系中真正意義上的中型SUV，它基于CMA超級母體架構(gòu)打造，外觀采用了類型星瑞的設(shè)計語言，整體給人感覺十分霸氣、魁梧，內(nèi)飾設(shè)計也不同于以往的吉利車型，這次吉利算是拿出看家本領(lǐng)來造一款中型SUV了。

可是這次吉利又該拿什么SUV去與KX11對比呢？還是漢蘭達？又或著還是喊"一個打十個"的口號？

總的而言，吉利對中型SUV的宣傳確實有些過度，最典型的例子就是豪越，而隨著吉利KX11的問世，豪越的處境只會更加的尷尬。（優(yōu)視汽車向前編輯報道）

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