如果說在新能源大趨勢下，能蘊(yùn)育而出全新的電動品牌并不足為奇。但依然堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油車型逆勢而為的操作，確實(shí)讓人捉摸不透。2018年9月17日，坐落在江蘇金壇的大乘汽車正式在北京召開發(fā)布會宣布新品牌的成立，而隨即展出2款燃油SUV和1款電動微型車似乎在向人詮釋自身的有備而來！

想必很多人都知道，大乘和眾泰之間有著很微妙的關(guān)系。而深扒關(guān)系網(wǎng)后以通俗的話來解讀：大乘汽車收購了眾泰大邁系列的產(chǎn)品線，從而經(jīng)過華麗的包裝演變成現(xiàn)有的大乘品牌。

以旁觀者的角度來看，大乘汽車的3款車型從本質(zhì)上說就是換殼的眾泰大邁X7、X5以及芝麻車型，而從法律層面或者股權(quán)層面來講只屬于大乘品牌。（參考如下的大乘汽車和眾泰大邁系列）

在大乘汽車的發(fā)布會上連推3款車型無非是想給新品牌的成立造勢，營造出這個品牌很強(qiáng)勢、有底蘊(yùn)的認(rèn)知錯覺。雖說宣傳的初衷是好心，但引發(fā)廣大消費(fèi)者關(guān)注后難免會有“大乘汽車是誰？”的好奇心，經(jīng)過深扒大乘和眾泰的關(guān)系后反而讓人嗤之以鼻。

從上市到至今，大乘汽車總共發(fā)布了5款產(chǎn)品。其中有3款產(chǎn)品（大乘G60S、大乘G60E和大乘E20）于4月16日的上海車展才正式發(fā)布。

從整個產(chǎn)品布局來看：大乘G70S、大乘E20和大乘G60都換殼大邁系列，其動力系統(tǒng)上1.6L、1.5T以及2.0T的數(shù)據(jù)參數(shù)（大乘和大邁）基本保持一致。歸根結(jié)底，大乘汽車的產(chǎn)品線始終沒有擺脫現(xiàn)狀，沒有足夠的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)改革只能啃其老本？

銷量是檢驗(yàn)一款車型產(chǎn)品力的核心標(biāo)準(zhǔn)，而介于大乘G60S、大乘G60E和大乘E20的剛剛發(fā)布，以及大乘G60在3月21日的正式上市，最具有參考價(jià)值的唯有大乘G70S車型。參考2019年月銷量榜單：1月份2207臺，2月份1153臺，3月份1096臺。整體呈一個下滑趨勢不說，而新品淪落到月銷1000臺左右的成績就已經(jīng)宣布被淘汰。

論其顏值，大乘G70s和大乘G60往后倒退2年或許還能讓人感到一抹驚艷，但在群雄逐鹿的2019年市場估計(jì)扔在車海中會瞬間被淹沒毫不起眼。

論其品質(zhì)，早在上個東家手中大邁系列就頻頻曝光質(zhì)量問題，例如發(fā)動機(jī)抖動、變速箱異響、底盤松散以及轉(zhuǎn)向異常等讓眾多消費(fèi)者產(chǎn)生陰影。而目前看來，即便是再優(yōu)化升級也擺脫不了一身毛病的形象。

論其品牌，當(dāng)今有長城、吉利以及比亞迪等主流國產(chǎn)當(dāng)?shù)?，而眾泰更是跌至二線乃至三線陣營。這對于從眾泰剝離出去的大乘汽車來說，在汽車市場起到的作用微乎甚微。

大乘汽車向上沒有足夠的產(chǎn)品力，如今又想踏上新能源這條船。這對于一個剛起步的新生品牌來說顯然沒有強(qiáng)大的技術(shù)支持，而只能隨波逐流采用“油改電”的方式。

在今年的上海車展上，大乘汽車發(fā)布了大乘G60E和大乘E20兩款純電車型，而查看補(bǔ)貼后售價(jià)分別為12.18萬和6.98萬，其價(jià)格顯然沒有足夠的競品力。

根據(jù)所能查閱到的信息，大乘G60E搭載一臺116馬力的電動機(jī)，而并沒有透露續(xù)航里程，只是電芯由合肥國軒高科動力能源有限公司提供。至于大乘E20搭載48馬力的電動機(jī)，綜合續(xù)航302km也并沒有太大優(yōu)勢。相比同級的歐拉R1，補(bǔ)貼后7.18萬起售而拋出配置不說，光續(xù)航里程就高達(dá)351km。

很顯然，大乘汽車對于這種“油改電”模式更多的是一種應(yīng)付行為，動力參數(shù)沒優(yōu)勢，續(xù)航里程不明顯？如今又趕上新能源補(bǔ)貼退坡的寒流，不由得感覺大乘汽車陷入了水深火熱之中。

大乘汽車從品牌成立到至今，無論是戰(zhàn)略布局還是產(chǎn)品規(guī)劃所反饋給人的更是一種“混[hùn]”的造車態(tài)度。依仗現(xiàn)有的造車平臺和資質(zhì)，似乎認(rèn)為即便是從傳統(tǒng)燃油車起家也能撈點(diǎn)油水。但隨著不斷新能源化，又不甘心其他車企分?jǐn)偞蟮案馑院唵卧靸煽罴冸娷囆鸵源藨?yīng)對。

吃啥啥都吃不到，干啥啥都干不精。大乘汽車這種“混”的造車態(tài)度就等同于搬起石頭砸自己的腳。

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