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如果說在新能源大趨勢下,能蘊(yùn)育而出全新的電動品牌并不足為奇。但依然堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油車型逆勢而為的操作,確實(shí)讓人捉摸不透。2018年9月17日,坐落在江蘇金壇的大乘汽車正式在北京召開發(fā)布會宣布新品牌的成立,而隨即展出2款燃油SUV和1款電動微型車似乎在向人詮釋自身的有備而來!
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想必很多人都知道,大乘和眾泰之間有著很微妙的關(guān)系。而深扒關(guān)系網(wǎng)后以通俗的話來解讀:大乘汽車收購了眾泰大邁系列的產(chǎn)品線,從而經(jīng)過華麗的包裝演變成現(xiàn)有的大乘品牌。
以旁觀者的角度來看,大乘汽車的3款車型從本質(zhì)上說就是換殼的眾泰大邁X7、X5以及芝麻車型,而從法律層面或者股權(quán)層面來講只屬于大乘品牌。(參考如下的大乘汽車和眾泰大邁系列)
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在大乘汽車的發(fā)布會上連推3款車型無非是想給新品牌的成立造勢,營造出這個品牌很強(qiáng)勢、有底蘊(yùn)的認(rèn)知錯覺。雖說宣傳的初衷是好心,但引發(fā)廣大消費(fèi)者關(guān)注后難免會有“大乘汽車是誰?”的好奇心,經(jīng)過深扒大乘和眾泰的關(guān)系后反而讓人嗤之以鼻。
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從上市到至今,大乘汽車總共發(fā)布了5款產(chǎn)品。其中有3款產(chǎn)品(大乘G60S、大乘G60E和大乘E20)于4月16日的上海車展才正式發(fā)布。
從整個產(chǎn)品布局來看:大乘G70S、大乘E20和大乘G60都換殼大邁系列,其動力系統(tǒng)上1.6L、1.5T以及2.0T的數(shù)據(jù)參數(shù)(大乘和大邁)基本保持一致。歸根結(jié)底,大乘汽車的產(chǎn)品線始終沒有擺脫現(xiàn)狀,沒有足夠的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)改革只能啃其老本?
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銷量是檢驗(yàn)一款車型產(chǎn)品力的核心標(biāo)準(zhǔn),而介于大乘G60S、大乘G60E和大乘E20的剛剛發(fā)布,以及大乘G60在3月21日的正式上市,最具有參考價(jià)值的唯有大乘G70S車型。參考2019年月銷量榜單:1月份2207臺,2月份1153臺,3月份1096臺。整體呈一個下滑趨勢不說,而新品淪落到月銷1000臺左右的成績就已經(jīng)宣布被淘汰。
論其顏值,大乘G70s和大乘G60往后倒退2年或許還能讓人感到一抹驚艷,但在群雄逐鹿的2019年市場估計(jì)扔在車海中會瞬間被淹沒毫不起眼。
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論其品質(zhì),早在上個東家手中大邁系列就頻頻曝光質(zhì)量問題,例如發(fā)動機(jī)抖動、變速箱異響、底盤松散以及轉(zhuǎn)向異常等讓眾多消費(fèi)者產(chǎn)生陰影。而目前看來,即便是再優(yōu)化升級也擺脫不了一身毛病的形象。
論其品牌,當(dāng)今有長城、吉利以及比亞迪等主流國產(chǎn)當(dāng)?shù)?,而眾泰更是跌至二線乃至三線陣營。這對于從眾泰剝離出去的大乘汽車來說,在汽車市場起到的作用微乎甚微。
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大乘汽車向上沒有足夠的產(chǎn)品力,如今又想踏上新能源這條船。這對于一個剛起步的新生品牌來說顯然沒有強(qiáng)大的技術(shù)支持,而只能隨波逐流采用“油改電”的方式。
在今年的上海車展上,大乘汽車發(fā)布了大乘G60E和大乘E20兩款純電車型,而查看補(bǔ)貼后售價(jià)分別為12.18萬和6.98萬,其價(jià)格顯然沒有足夠的競品力。
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根據(jù)所能查閱到的信息,大乘G60E搭載一臺116馬力的電動機(jī),而并沒有透露續(xù)航里程,只是電芯由合肥國軒高科動力能源有限公司提供。至于大乘E20搭載48馬力的電動機(jī),綜合續(xù)航302km也并沒有太大優(yōu)勢。相比同級的歐拉R1,補(bǔ)貼后7.18萬起售而拋出配置不說,光續(xù)航里程就高達(dá)351km。
很顯然,大乘汽車對于這種“油改電”模式更多的是一種應(yīng)付行為,動力參數(shù)沒優(yōu)勢,續(xù)航里程不明顯?如今又趕上新能源補(bǔ)貼退坡的寒流,不由得感覺大乘汽車陷入了水深火熱之中。
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大乘汽車從品牌成立到至今,無論是戰(zhàn)略布局還是產(chǎn)品規(guī)劃所反饋給人的更是一種“混[hùn]”的造車態(tài)度。依仗現(xiàn)有的造車平臺和資質(zhì),似乎認(rèn)為即便是從傳統(tǒng)燃油車起家也能撈點(diǎn)油水。但隨著不斷新能源化,又不甘心其他車企分?jǐn)偞蟮案馑院唵卧靸煽罴冸娷囆鸵源藨?yīng)對。
吃啥啥都吃不到,干啥啥都干不精。大乘汽車這種“混”的造車態(tài)度就等同于搬起石頭砸自己的腳。
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