時(shí)間應(yīng)該追溯到2020年3月。
彼時(shí),吉利汽車一款內(nèi)部代號(hào)KX11的新車諜照流出,隨即,吉利要造CMA架構(gòu)下“最大尺寸”SUV的消息為外界所知曉。
只是當(dāng)時(shí)限于商密,吉利沒有公布KX11的具體參數(shù)。
但鑒于吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下,軸距、輪距皆可變化的能力,我們有理由相信,KX11至少是一款中型SUV,大概率比同平臺(tái)下A+級(jí)SUV領(lǐng)克01還要大一號(hào),且定位高于豪越。
然而,隨著“大豪越”上市,2020年的吉利,在SUV市場(chǎng)已經(jīng)有重磅產(chǎn)品布局。加之,星瑞橫空出世,吉利CMA架構(gòu)下的首款轎車穩(wěn)穩(wěn)地扎進(jìn)了那片紅海市場(chǎng)。
如此,KX11后續(xù)的消息,在包括領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、幾何C等一大撥新車上市的“歡騰”中,逐漸沉寂……
甚至,在2020—2021歲末年初,吉利所有的工作重心似乎都沒有在吉利品牌上。
▍吉利“很忙”,但與KX11無關(guān)
從宏觀發(fā)展戰(zhàn)略上看,吉利劍指新能源汽車。
1月,有零星的消息稱,吉利正在組建一家全新的電動(dòng)汽車公司,其主營(yíng)業(yè)務(wù)就是管理SEA浩瀚架構(gòu)下的所有車型;
2月20日,消息得到證實(shí),在吉利內(nèi)部的分享交流會(huì)上,李書福發(fā)布了萬(wàn)字分享信,并在信中明確指出,吉利已經(jīng)形成了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”,其中,組建全新電動(dòng)汽車公司的計(jì)劃正在推進(jìn)。
而近期吉利與百度合作,吉利與富士康合作,吉利與騰訊合作,包括宣布入股FF和聯(lián)合區(qū)塊鏈公司,無一不證實(shí)了,未來吉利在該領(lǐng)域必將有一番作為;
從具體產(chǎn)品規(guī)劃來看,吉利意在領(lǐng)克品牌。
2021年,是領(lǐng)克品牌的全球化元年。吉利沒有理由不讓其旗下每一款產(chǎn)品都成為破圈之作。
全新純電C級(jí)轎車領(lǐng)克ZERO,作為SEA浩瀚架構(gòu)下的首款車型,已經(jīng)在2020年SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布之時(shí)“高光亮相”,且鐵定于今年4月上海車展開啟預(yù)售。
但領(lǐng)克不限于此。
代號(hào)領(lǐng)克EX11也將與上海車展首秀,這可是SPA平臺(tái)下,一款定位“7座豪華SUV”的全新車型,屆時(shí),我們會(huì)看到傳說中的領(lǐng)克07嗎?值得期待。
吉利給予領(lǐng)克的驚喜還在繼續(xù)。
領(lǐng)克EF1E計(jì)劃于2021年底上市。
值得一提的是,領(lǐng)克EF1E同樣源于CMA超級(jí)母體,但其為領(lǐng)克旗下首款MPV車型。隨著領(lǐng)克EF1E的上市,吉利將基于領(lǐng)克的產(chǎn)品矩陣,無論在寬度還是在深度上,都打造得日臻完善。
或許,我們可以從吉利的年度產(chǎn)品規(guī)劃中看到KX11的影子,但由上述很“容易”理解,在吉利發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè),重點(diǎn)關(guān)照領(lǐng)克品牌的大趨勢(shì)下,吉利KX11頗有幾分“陪跑”的樣子。
▍“不期而遇”的吉利KX11,仍有疑惑
2月19日,牛年春節(jié)的假期剛剛結(jié)束。沒有一點(diǎn)點(diǎn)預(yù)熱,吉利官方突然發(fā)布了KX11的消息。
但消息越明確,反而越讓人“疑惑”,盡管該消息來自官方。
比如,關(guān)于“命名”。
KX11被官方正式命名為“星越L”。
就算按照吉利汽車的命名規(guī)則,“越”字輩歸屬于SUV車型;就算“星越”的名字并不普通,彼時(shí)吉利汽車向國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)申請(qǐng),并獲批準(zhǔn),將所發(fā)現(xiàn)的小行星命名為“星越”,從而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首款汽車與小行星共享一個(gè)名字。
但,在多數(shù)人看來,全新KX11依然犯不著非要和“星越”攀上關(guān)系。
要知道,當(dāng)下的星越L和2019年5月上市的星越其實(shí)是兩款完全不同的SUV。除了二者皆出自CMA架構(gòu)之外,無論是車型尺寸,細(xì)分市場(chǎng)的歸屬等等,都有明顯區(qū)分。
作為緊湊型轎跑SUV,星越更具個(gè)性化;而星越L,則在“L”這個(gè)點(diǎn)上做足功課,“將為用戶帶來“L”級(jí)別——Larger(更大)、Luxury(豪華)、Liberate(顛覆)的駕乘體驗(yàn)”。
顯然,星越L將具有更龐大的潛在用戶群。
又如,關(guān)于“定位”。
根據(jù)產(chǎn)品申報(bào)信息,星越L的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4770 mm、1895 mm、1689mm,軸距可達(dá)2845mm,這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中型SUV的尺寸。
要知道,沃爾沃XC60的車長(zhǎng)也才4688mm,豐田漢蘭達(dá)的軸距也才2790mm,而且漢蘭達(dá)還有7座車型,至少目前,星越L只發(fā)布了5座車型。
不僅如此,星越L的軸長(zhǎng)比達(dá)到了近60%,一款燃油車達(dá)到了純電車的軸長(zhǎng)比標(biāo)準(zhǔn),可以想象星越L的乘坐空間有多敞亮。
如此寬體座駕,大概率匹配2.0T高低兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī),分別搭配8AT/7DC兩款變速器的動(dòng)力總成設(shè)計(jì),在長(zhǎng)達(dá)1米的“米級(jí)全面屏”中控臺(tái)雙拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì),滿滿科技感加持之下,星越L就是一款不折不扣的“順潮流”中型SUV。
但是,在吉利官方文意中,找不到半點(diǎn)要把星越L定位于中型SUV的意思。甚至,從更多渠道的消息來分析,吉利更愿意把星越L定位于緊湊型SUV。
事實(shí)上,此前星瑞已經(jīng)壓著半級(jí)發(fā)售,難道星越L還要更狠,整整壓低一個(gè)級(jí)別發(fā)售?
吉利意欲何為?
▍從KX11到星越L,吉利有自己的“算計(jì)”
其一是科技吉利4.0,開啟吉利汽車全面架構(gòu)體系造車時(shí)代的需要。
2020年6月,隨著CMA架構(gòu)的全面運(yùn)用,彼時(shí),吉利總裁安聰慧宣布:吉利汽車正式從3.0精品造車時(shí)代邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”。比肩豐田TNGA的吉利CMA世界模塊化架構(gòu)孕育體系,將助推吉利持續(xù)打造“世界一流的中國(guó)好車”,并成長(zhǎng)為“豐田式”的世界級(jí)汽車集團(tuán),這當(dāng)是4.0造車時(shí)代最顯著的特征。
偉大的時(shí)代,必將成就偉大的英雄;
偉大的英雄,必將點(diǎn)亮偉大的時(shí)代。
在自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的SUV市場(chǎng),吉利需要用品質(zhì)鞏固地位,同時(shí)彰顯其世界級(jí)造車水準(zhǔn)。
所以,當(dāng)KX11被命名為星越L那一刻,吉利就宣告:“星越雙子星”將成為CMA架構(gòu)下的“旗艦SUV家族”。
因此,在近10萬(wàn)個(gè)中國(guó)文字中,吉利KX11再度選中“星越”,只為強(qiáng)化產(chǎn)品的家族化特征。而同為CMA血統(tǒng),是彼此間不可割舍的紐帶。
我們甚至都有理由相信,不久的將來,或許還會(huì)有“星越PLUS”這樣的命名出現(xiàn),家族陣容只會(huì)越來越強(qiáng)大。
一旦吉利著手玩起“雙車戰(zhàn)略”,“南北大眾”或許都望塵莫及,因?yàn)榧摹半p車戰(zhàn)略”,產(chǎn)品各自獨(dú)具特色,不是為了節(jié)省研發(fā)費(fèi)用的“套娃車”。
橫向來看,是“星越雙子星”,牢牢把控著中級(jí)市場(chǎng);
縱向來看,是星越L與豪越組成的“雙車矩陣”,形成同品類產(chǎn)品的階梯化布局。
其二是153萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)的需要。
2021年,吉利的年度銷售目標(biāo)確定為153萬(wàn)輛。這需要在2020年132萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)16%的預(yù)期增幅,絕對(duì)增量為21萬(wàn)輛。
這是一個(gè)頗有挑戰(zhàn)的任務(wù)。
在剛性任務(wù)面前,吉利造車,需要品質(zhì),更需要“走量”。
所以,當(dāng)KX11被命名為星越L那一刻,就意味著:星越L一定會(huì)成為一款走量的車型。并將成為,吉利完成2021年度銷售目標(biāo)最重要的砝碼之一。
這就意味著,星越L將會(huì)有一個(gè)相當(dāng)令人愉快的“指導(dǎo)價(jià)”。因?yàn)椋M管是“星越+L”,但始終還是和星越這款緊湊型轎跑SUV的名字關(guān)聯(lián)在一起。
不妨做一個(gè)極簡(jiǎn)的分析:
當(dāng)前,星越的指導(dǎo)價(jià)為12.78—18.78萬(wàn)元,雖然星越L的產(chǎn)品定位明顯高于星越,但是,眾所周知,轎跑SUV的溢價(jià)能力更高。
所以,我們基本可以確認(rèn),低功率2.0T入門版星越L的指導(dǎo)價(jià)大致為13—13.5萬(wàn)元之間,略高于星越1.5T版本,絕對(duì)不會(huì)高得離譜。
再看售價(jià)高限。
高功率2.0T+8AT,足以奠定星越L的江湖地位,似乎帶來“破20萬(wàn)元”的想象空間,但實(shí)際大概率不會(huì)發(fā)生。不要忘記,星越L中的“L”,有“Liberate(顛覆)”之意,顛覆的不僅僅是品質(zhì)、定位,還有售價(jià)。
所以,星越L的頂配車型售價(jià)不會(huì)超過19萬(wàn)元。
如此,在13—19萬(wàn)元區(qū)間,恰好和吉利“大豪越”形成3—4萬(wàn)元的價(jià)格差異,以此印證不同的“血統(tǒng)”。
2020年,是上市不久的星瑞,即月銷破萬(wàn),給了吉利來年銷售計(jì)劃的信心;是領(lǐng)克品牌同比增長(zhǎng)37%,實(shí)現(xiàn)17.5萬(wàn)輛的年銷量,給了吉利正向的反饋:4.0造車時(shí)代,正好迎合了增量市場(chǎng)的需要。
星越L的產(chǎn)品特性與上述完全契合,恰好與市場(chǎng)進(jìn)化的轉(zhuǎn)軸同頻率。
▍寫在最后
誠(chéng)然,單看2021年吉利品牌,除了星越L之外,吉利還將推出新款帝豪GL UP,星越2.0T低功率版本車型,以及代號(hào)SS11的全新轎車。
但全盤來看,星越L無疑是吉利品牌的最重磅車型,沒有之一。
事實(shí)上,2021年,吉利在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力,是為了順應(yīng)潮流與趨勢(shì);吉利深耕于領(lǐng)克品牌,是為了全球化戰(zhàn)略的需要。
但吉利始終不會(huì)忘記,吉利品牌才是吉利汽車的“根”。而星越L的出現(xiàn),只會(huì)讓吉利汽車的“根系”更發(fā)達(dá)。
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