時(shí)間應(yīng)該追溯到2020年3月。

彼時(shí)，吉利汽車一款內(nèi)部代號(hào)KX11的新車諜照流出，隨即，吉利要造CMA架構(gòu)下“最大尺寸”SUV的消息為外界所知曉。

只是當(dāng)時(shí)限于商密，吉利沒有公布KX11的具體參數(shù)。

但鑒于吉利CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下，軸距、輪距皆可變化的能力，我們有理由相信，KX11至少是一款中型SUV，大概率比同平臺(tái)下A+級(jí)SUV領(lǐng)克01還要大一號(hào)，且定位高于豪越。

然而，隨著“大豪越”上市，2020年的吉利，在SUV市場(chǎng)已經(jīng)有重磅產(chǎn)品布局。加之，星瑞橫空出世，吉利CMA架構(gòu)下的首款轎車穩(wěn)穩(wěn)地扎進(jìn)了那片紅海市場(chǎng)。

如此，KX11后續(xù)的消息，在包括領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、幾何C等一大撥新車上市的“歡騰”中，逐漸沉寂……

甚至，在2020—2021歲末年初，吉利所有的工作重心似乎都沒有在吉利品牌上。

▍吉利“很忙”，但與KX11無關(guān)

從宏觀發(fā)展戰(zhàn)略上看，吉利劍指新能源汽車。

1月，有零星的消息稱，吉利正在組建一家全新的電動(dòng)汽車公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)就是管理SEA浩瀚架構(gòu)下的所有車型；

2月20日，消息得到證實(shí)，在吉利內(nèi)部的分享交流會(huì)上，李書福發(fā)布了萬(wàn)字分享信，并在信中明確指出，吉利已經(jīng)形成了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，其中，組建全新電動(dòng)汽車公司的計(jì)劃正在推進(jìn)。

而近期吉利與百度合作，吉利與富士康合作，吉利與騰訊合作，包括宣布入股FF和聯(lián)合區(qū)塊鏈公司，無一不證實(shí)了，未來吉利在該領(lǐng)域必將有一番作為；

從具體產(chǎn)品規(guī)劃來看，吉利意在領(lǐng)克品牌。

2021年，是領(lǐng)克品牌的全球化元年。吉利沒有理由不讓其旗下每一款產(chǎn)品都成為破圈之作。

全新純電C級(jí)轎車領(lǐng)克ZERO，作為SEA浩瀚架構(gòu)下的首款車型，已經(jīng)在2020年SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布之時(shí)“高光亮相”，且鐵定于今年4月上海車展開啟預(yù)售。

但領(lǐng)克不限于此。

代號(hào)領(lǐng)克EX11也將與上海車展首秀，這可是SPA平臺(tái)下，一款定位“7座豪華SUV”的全新車型，屆時(shí)，我們會(huì)看到傳說中的領(lǐng)克07嗎？值得期待。

吉利給予領(lǐng)克的驚喜還在繼續(xù)。

領(lǐng)克EF1E計(jì)劃于2021年底上市。

值得一提的是，領(lǐng)克EF1E同樣源于CMA超級(jí)母體，但其為領(lǐng)克旗下首款MPV車型。隨著領(lǐng)克EF1E的上市，吉利將基于領(lǐng)克的產(chǎn)品矩陣，無論在寬度還是在深度上，都打造得日臻完善。

或許，我們可以從吉利的年度產(chǎn)品規(guī)劃中看到KX11的影子，但由上述很“容易”理解，在吉利發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)關(guān)照領(lǐng)克品牌的大趨勢(shì)下，吉利KX11頗有幾分“陪跑”的樣子。

▍“不期而遇”的吉利KX11，仍有疑惑

2月19日，牛年春節(jié)的假期剛剛結(jié)束。沒有一點(diǎn)點(diǎn)預(yù)熱，吉利官方突然發(fā)布了KX11的消息。

但消息越明確，反而越讓人“疑惑”，盡管該消息來自官方。

比如，關(guān)于“命名”。

KX11被官方正式命名為“星越L”。

就算按照吉利汽車的命名規(guī)則，“越”字輩歸屬于SUV車型；就算“星越”的名字并不普通，彼時(shí)吉利汽車向國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)申請(qǐng)，并獲批準(zhǔn)，將所發(fā)現(xiàn)的小行星命名為“星越”，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首款汽車與小行星共享一個(gè)名字。

但，在多數(shù)人看來，全新KX11依然犯不著非要和“星越”攀上關(guān)系。

要知道，當(dāng)下的星越L和2019年5月上市的星越其實(shí)是兩款完全不同的SUV。除了二者皆出自CMA架構(gòu)之外，無論是車型尺寸，細(xì)分市場(chǎng)的歸屬等等，都有明顯區(qū)分。

作為緊湊型轎跑SUV，星越更具個(gè)性化；而星越L，則在“L”這個(gè)點(diǎn)上做足功課，“將為用戶帶來“L”級(jí)別——Larger（更大）、Luxury（豪華）、Liberate（顛覆）的駕乘體驗(yàn)”。

顯然，星越L將具有更龐大的潛在用戶群。

又如，關(guān)于“定位”。

根據(jù)產(chǎn)品申報(bào)信息，星越L的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4770 mm、1895 mm、1689mm，軸距可達(dá)2845mm，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中型SUV的尺寸。

要知道，沃爾沃XC60的車長(zhǎng)也才4688mm，豐田漢蘭達(dá)的軸距也才2790mm，而且漢蘭達(dá)還有7座車型，至少目前，星越L只發(fā)布了5座車型。

不僅如此，星越L的軸長(zhǎng)比達(dá)到了近60%，一款燃油車達(dá)到了純電車的軸長(zhǎng)比標(biāo)準(zhǔn)，可以想象星越L的乘坐空間有多敞亮。

如此寬體座駕，大概率匹配2.0T高低兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭配8AT/7DC兩款變速器的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)達(dá)1米的“米級(jí)全面屏”中控臺(tái)雙拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，滿滿科技感加持之下，星越L就是一款不折不扣的“順潮流”中型SUV。

但是，在吉利官方文意中，找不到半點(diǎn)要把星越L定位于中型SUV的意思。甚至，從更多渠道的消息來分析，吉利更愿意把星越L定位于緊湊型SUV。

事實(shí)上，此前星瑞已經(jīng)壓著半級(jí)發(fā)售，難道星越L還要更狠，整整壓低一個(gè)級(jí)別發(fā)售？

吉利意欲何為？

▍從KX11到星越L，吉利有自己的“算計(jì)”

其一是科技吉利4.0，開啟吉利汽車全面架構(gòu)體系造車時(shí)代的需要。

2020年6月，隨著CMA架構(gòu)的全面運(yùn)用，彼時(shí)，吉利總裁安聰慧宣布：吉利汽車正式從3.0精品造車時(shí)代邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”。比肩豐田TNGA的吉利CMA世界模塊化架構(gòu)孕育體系，將助推吉利持續(xù)打造“世界一流的中國(guó)好車”，并成長(zhǎng)為“豐田式”的世界級(jí)汽車集團(tuán)，這當(dāng)是4.0造車時(shí)代最顯著的特征。

偉大的時(shí)代，必將成就偉大的英雄；

偉大的英雄，必將點(diǎn)亮偉大的時(shí)代。

在自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的SUV市場(chǎng)，吉利需要用品質(zhì)鞏固地位，同時(shí)彰顯其世界級(jí)造車水準(zhǔn)。

所以，當(dāng)KX11被命名為星越L那一刻，吉利就宣告：“星越雙子星”將成為CMA架構(gòu)下的“旗艦SUV家族”。

因此，在近10萬(wàn)個(gè)中國(guó)文字中，吉利KX11再度選中“星越”，只為強(qiáng)化產(chǎn)品的家族化特征。而同為CMA血統(tǒng)，是彼此間不可割舍的紐帶。

我們甚至都有理由相信，不久的將來，或許還會(huì)有“星越PLUS”這樣的命名出現(xiàn)，家族陣容只會(huì)越來越強(qiáng)大。

一旦吉利著手玩起“雙車戰(zhàn)略”，“南北大眾”或許都望塵莫及，因?yàn)榧摹半p車戰(zhàn)略”，產(chǎn)品各自獨(dú)具特色，不是為了節(jié)省研發(fā)費(fèi)用的“套娃車”。

橫向來看，是“星越雙子星”，牢牢把控著中級(jí)市場(chǎng)；

縱向來看，是星越L與豪越組成的“雙車矩陣”，形成同品類產(chǎn)品的階梯化布局。

其二是153萬(wàn)輛年度銷售目標(biāo)的需要。

2021年，吉利的年度銷售目標(biāo)確定為153萬(wàn)輛。這需要在2020年132萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)16%的預(yù)期增幅，絕對(duì)增量為21萬(wàn)輛。

這是一個(gè)頗有挑戰(zhàn)的任務(wù)。

在剛性任務(wù)面前，吉利造車，需要品質(zhì)，更需要“走量”。

所以，當(dāng)KX11被命名為星越L那一刻，就意味著：星越L一定會(huì)成為一款走量的車型。并將成為，吉利完成2021年度銷售目標(biāo)最重要的砝碼之一。

這就意味著，星越L將會(huì)有一個(gè)相當(dāng)令人愉快的“指導(dǎo)價(jià)”。因?yàn)椋M管是“星越+L”，但始終還是和星越這款緊湊型轎跑SUV的名字關(guān)聯(lián)在一起。

不妨做一個(gè)極簡(jiǎn)的分析：

當(dāng)前，星越的指導(dǎo)價(jià)為12.78—18.78萬(wàn)元，雖然星越L的產(chǎn)品定位明顯高于星越，但是，眾所周知，轎跑SUV的溢價(jià)能力更高。

所以，我們基本可以確認(rèn)，低功率2.0T入門版星越L的指導(dǎo)價(jià)大致為13—13.5萬(wàn)元之間，略高于星越1.5T版本，絕對(duì)不會(huì)高得離譜。

再看售價(jià)高限。

高功率2.0T+8AT，足以奠定星越L的江湖地位，似乎帶來“破20萬(wàn)元”的想象空間，但實(shí)際大概率不會(huì)發(fā)生。不要忘記，星越L中的“L”，有“Liberate（顛覆）”之意，顛覆的不僅僅是品質(zhì)、定位，還有售價(jià)。

所以，星越L的頂配車型售價(jià)不會(huì)超過19萬(wàn)元。

如此，在13—19萬(wàn)元區(qū)間，恰好和吉利“大豪越”形成3—4萬(wàn)元的價(jià)格差異，以此印證不同的“血統(tǒng)”。

2020年，是上市不久的星瑞，即月銷破萬(wàn)，給了吉利來年銷售計(jì)劃的信心；是領(lǐng)克品牌同比增長(zhǎng)37%，實(shí)現(xiàn)17.5萬(wàn)輛的年銷量，給了吉利正向的反饋：4.0造車時(shí)代，正好迎合了增量市場(chǎng)的需要。

星越L的產(chǎn)品特性與上述完全契合，恰好與市場(chǎng)進(jìn)化的轉(zhuǎn)軸同頻率。

▍寫在最后

誠(chéng)然，單看2021年吉利品牌，除了星越L之外，吉利還將推出新款帝豪GL UP，星越2.0T低功率版本車型，以及代號(hào)SS11的全新轎車。

但全盤來看，星越L無疑是吉利品牌的最重磅車型，沒有之一。

事實(shí)上，2021年，吉利在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力，是為了順應(yīng)潮流與趨勢(shì)；吉利深耕于領(lǐng)克品牌，是為了全球化戰(zhàn)略的需要。

但吉利始終不會(huì)忘記，吉利品牌才是吉利汽車的“根”。而星越L的出現(xiàn)，只會(huì)讓吉利汽車的“根系”更發(fā)達(dá)。