憑什么好車(chē)就應(yīng)該被埋沒(méi)，這是什么鬼道理？

普拉多算是好車(chē)嗎，一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，一千個(gè)人有兩種答案，一個(gè)是好一個(gè)是不好。

它是好車(chē)的理由可以有很多，可靠、安全、穩(wěn)定、強(qiáng)性能，都是讓人大加贊賞的關(guān)鍵因素，說(shuō)它不好的理由就比較簡(jiǎn)單粗暴：幾十年的老技術(shù)，你憑啥一邊賣(mài)還一邊漲價(jià)？

還有王法嗎？還有天理嗎！不好意思，中國(guó)沒(méi)有技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)就沒(méi)有王法，就沒(méi)有天理。

除了蘭德酷路澤車(chē)系，你給我找一個(gè)一邊賣(mài)一邊漲價(jià)的老技術(shù)車(chē)型，有嗎？豐田跟相關(guān)利益團(tuán)體，就是掐準(zhǔn)了你沒(méi)有替代品出現(xiàn)，可不得一波一波的割你韭菜，誰(shuí)讓你韭菜好割呢？

有話語(yǔ)權(quán)，才不會(huì)被割韭菜。

中國(guó)越野車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，就是擁有單體最大粉絲群的哈弗H9，以年均銷(xiāo)量?jī)扇f(wàn)臺(tái)的成績(jī)奔跑于中國(guó)高端乘用車(chē)市場(chǎng)，顯然，哈弗H9是成功無(wú)比的。

長(zhǎng)城受不了那種過(guò)分兜售品牌價(jià)值的車(chē)型，沒(méi)錯(cuò)，就是普拉多這樣的產(chǎn)品。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，普拉多是一臺(tái)值得去認(rèn)真學(xué)習(xí)，借鑒的頂級(jí)車(chē)型，這也是為何這么多年長(zhǎng)城從來(lái)都不愿意將豐田作為對(duì)手的重要原因，在Toyota的所有車(chē)型上，都有發(fā)光發(fā)熱的一面。

只不過(guò)，豐田沒(méi)有把全球消費(fèi)市場(chǎng)的那種平民定價(jià)，放在中國(guó)市場(chǎng)。一方面是中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有直接的對(duì)手，豐田有恃無(wú)恐，另一方面是本身稅費(fèi)計(jì)算問(wèn)題，導(dǎo)致價(jià)格居高不下。

但這都是次要原因，主要原因在于我們自己：為啥就不能造一個(gè)牛掰PLUS的"中國(guó)版普拉多"？

有啊，一樣的性能，更好的科技感跟舒適感，最關(guān)鍵的是哈弗H9價(jià)格不足普拉多的一半。

這個(gè)時(shí)代的哈弗H9，已經(jīng)成熟的不能再成熟了，無(wú)論是質(zhì)量，還是動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，都絕對(duì)是20萬(wàn)級(jí)的王者車(chē)型，不少人否認(rèn)哈弗H9的關(guān)鍵是它偶爾會(huì)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題。

但從客觀角度上來(lái)看，任何車(chē)型都有自己的產(chǎn)品缺陷，普拉多何嘗沒(méi)有？

站在價(jià)值角度聊車(chē)型，20多萬(wàn)的哈弗H9不僅僅為用戶帶來(lái)了更好的消費(fèi)感受，更為行業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)，對(duì)于所有參與者來(lái)說(shuō)，中大型硬派越野車(chē)的價(jià)格不應(yīng)穩(wěn)定在50萬(wàn)高位。

哈弗H9拔掉了普拉多種了那么多年的韭菜，種上了充滿希望的向日葵種子。

從產(chǎn)品角度上來(lái)說(shuō)，博格華納提供的TOD雙速四驅(qū)系統(tǒng)以及伊頓提供的電鎖，顯然在可靠性上有著出彩的表現(xiàn)。

再加上自主品牌向來(lái)擅長(zhǎng)動(dòng)力系統(tǒng)的充足供應(yīng)，2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及ZF 8AT變速箱的出現(xiàn)，顯然能夠?yàn)橛脩魩ジ椒矫婷娴氖褂皿w驗(yàn)。

這些大件兒的裝備，很顯然讓哈弗H9擁有了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，哈弗H9以平均單月1500-2000臺(tái)銷(xiāo)量奔跑于中國(guó)高端乘用車(chē)市場(chǎng)，同樣奔跑于越野車(chē)市場(chǎng)。

事實(shí)上，哈弗H9的潛在對(duì)手并不少，同價(jià)位區(qū)間中有不少?gòu)?qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者，包括但不限于日產(chǎn)途達(dá)、福特撼路者等等傳統(tǒng)意義上的中大型硬派越野車(chē)，不同于其他市場(chǎng)的是，這些的車(chē)型銷(xiāo)量顯然不能與哈弗H9直接抗衡，原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于終端用戶群體來(lái)說(shuō)，在哈弗H9更為全面的產(chǎn)品力面前，傳統(tǒng)意義上的品牌價(jià)值，已經(jīng)沒(méi)有任何吸引力了。

那么我們需要思考一點(diǎn)的是，在這個(gè)全新的消費(fèi)市場(chǎng)中，那么曾經(jīng)過(guò)分兜售品牌價(jià)值的傳統(tǒng)車(chē)型，在消費(fèi)市場(chǎng)中的傳統(tǒng)定位，是否會(huì)受到哈弗H9的直接沖擊？

事實(shí)上，在剛剛舉辦的第六屆轟九大隊(duì)年會(huì)上，我們已經(jīng)看到了中國(guó)消費(fèi)者的熱情。

這是中國(guó)乘用車(chē)歷史上舉辦規(guī)模最大，粉絲粘性最強(qiáng)，傳承最長(zhǎng)的高質(zhì)量粉絲節(jié)，因?yàn)楣9過(guò)硬的產(chǎn)品力，強(qiáng)勢(shì)的可靠性以及出色的定位，在長(zhǎng)城汽車(chē)持續(xù)的用車(chē)文化推動(dòng)下，我們看到了完全不一樣的乘用車(chē)文化。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，造車(chē)是一方面，培育用車(chē)文化，造就價(jià)值標(biāo)簽是另一方面，從這點(diǎn)上來(lái)看，哈弗H9的確有能力帶領(lǐng)中國(guó)越野車(chē)陣營(yíng)沖出重圍。

畢竟，長(zhǎng)城崇拜的是自我文化，而不是傳統(tǒng)企業(yè)追求的價(jià)值標(biāo)簽，就在越野車(chē)進(jìn)化史這件事兒上，哈弗H9不斷打破的是傳統(tǒng)，Toyota是挺好，但過(guò)高的價(jià)格反而束縛了行業(yè)的發(fā)展。

尤其是國(guó)六到來(lái)，那些傳統(tǒng)的老舊車(chē)型，該退位了。