盡管在ES8之前，也有新創(chuàng)企業(yè)推出量產(chǎn)車型，但它們投下的“石頭”，始終沒有在大眾消費群體泛起足夠的漣漪。所以，這才給了蔚來機會，用一場耗資8000萬的發(fā)布會，和一款四五十萬的純電動車，吸引到行業(yè)內(nèi)外足夠多的目光，讓他們意識到，中國的這場新造車運動，開始由面向投資者的PPT，轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛳M者的實車了。

在那之后的一年里，前途K50、威馬EX5、哪吒01、小鵬G3等量產(chǎn)車逐一上市，理想智造ONE、天際ME7、愛馳U5等車也箭在弦上逐個亮相。當然，它們比蔚來起碼晚了大半年。

而在這領(lǐng)先的時間里，蔚來做了很多事，這令其收到諸多贊譽。比如在時隔一年之后，發(fā)布旗下第二款車型ES6。12月15日，排場依舊很大的第二個NioDay，在上海東方體育中心舉行，與此同時蔚來ES6正式上市。新車分為基準版和性能版，補貼前起售價分別為35.8萬元和39.8萬元，預計2019年6月起逐步交付。

作為蔚來的第二款產(chǎn)品，ES6采用高強度鋁加碳纖維的復合架構(gòu)，升級的84kWh電池組，以及永磁同步電機與異步感應電機，擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里綜合工況續(xù)航里程和33.9米制動距離。

相比第一款產(chǎn)品，ES6除了小一圈之外，各方面尤其是續(xù)航有了顯著的提升。“晚了一年的產(chǎn)品，如果不能做得更好，是我們公司有問題”，李斌對此表示。

除了發(fā)布新車，在過去的一年中，蔚來也接近完成了當初的許諾——交付10000輛新車。今年的6月28日，ES8啟動交付。尤記得最開始的6、7、8前三個月，蔚來的交付數(shù)量分別為100臺、381臺和900臺，盡管呈現(xiàn)出正增長態(tài)勢，但彼時除了蔚來自己，幾乎所有人都不相信李斌能贏下與何小鵬的賭約。

顯然，包括何小鵬在內(nèi)的我們都失算了。據(jù)悉，截止12月15日，ES8已在255個城市交付了9726臺。而在當天，第9727臺ES8也高調(diào)地交付給了車主，同時也是蔚來的第一個投資人——雷軍。

與李斌一同站在臺上的雷布斯，還道出了一段秘辛往事：“當時有一大波要造車的，80多個造車團隊都找過我。所以李斌找我的時候，我一聽又是造車的，感覺就是個騙子?！辈贿^，當聽到李斌表示要自掏1億美金，來全身心地投入這件事的時候，雷軍還是選擇了信任，并給蔚來投資了5億美金。讓相信的人信服，或許這就是李斌和蔚來的魅力所在。

搭建高標準的服務體系，是蔚來在這一年里做的又一件大事。可以毫不夸張的說，蔚來是目前所有電動車企業(yè)中，能源補給服務準備最充分的一家，連特斯拉也望塵莫及。除了自有充電樁，蔚來還準備了移動充電車、換電站以及國網(wǎng)超充樁，來滿足用戶在不同場景下的充電需求。

據(jù)悉，在ES8交付不到半年的時間里，蔚來已經(jīng)為用戶提供了超過28000次一鍵加電服務。而在長途出行的換電服務上，蔚來也已在G4 京港澳高速公路上，建成了覆蓋長度2234km的換電網(wǎng)絡。

此外，在這一年時間里，蔚來在中國已開業(yè)26家蔚來中心和體驗店，舉辦了2200多場線下分享活動；NIO APP的日活躍用戶數(shù)將近20萬，APP中的驚喜商城甚至已經(jīng)售出了超過100萬份蔚來周邊商品?？梢哉f，蔚來的社群運營，沒有其他競品能與之相衡，其高標準的服務體系，也值得整個汽車圈學習、借鑒。

在新車發(fā)布、快速交付，以及服務體系的建設之外，蔚來于9月12日在紐約證券交易所上市，也是其發(fā)展過程中，乃至新造車運動歷史上，濃墨重彩的一筆。始終以領(lǐng)先別人一步的節(jié)奏前進，這一年中，蔚來的確是當下所有造車新勢力中，跑得最快、最好、最接近成功的一家。

不過，一年很短，也很漫長，長到可以發(fā)生許多事，讓蔚來前腳享受贊譽，后腳就陷入詆毀之中。有趣的是，讓蔚來遭受詆毀的原因，很大程度上源自其受到贊譽的點。比如，跑去紐交所上市，被質(zhì)疑盈利能力；一鍵加電的能源補給方式，被笑話板車拉充電車加電；保證交付速度的代工模式，也由于李斌的一句保時捷工廠不如江淮蔚來工廠，遭受群嘲……

當然，更多的質(zhì)疑源自產(chǎn)品。有人認為ES8就是一個急于應付市場、向資本交代的半成品，車機系統(tǒng)一點也不成熟；有人抱怨ES8的真實續(xù)航堪憂，對北方城市的用戶很不友好；有人吐槽江淮蔚來的做工不咋地，品質(zhì)配不上它豪華車的價格；還有人對發(fā)布不久的ES6的續(xù)航安全性提出疑惑，認為84kWh電池組所采用的811ncm電芯，目前還不夠成熟等等以上一系列詆毀，都在近期集中地爆發(fā)出來。

可以說，蔚來這一年，就是在贊譽與詆毀中不斷前行。它也明白自身有很多的不足，正如李斌所言，“產(chǎn)品要改進，體驗要改進，軟件需要升級，速度要更快一些”。所以我們能夠看到，一款續(xù)航表現(xiàn)更好的ES6出現(xiàn)了。

不過需要注意的是，如何安撫為首批車主的情緒，對于當下的蔚來而言尤為關(guān)鍵。作為用真金白銀支持蔚來發(fā)展的核心優(yōu)質(zhì)用戶，他們對蔚來是有感情的，我們也能夠多次看到在蔚來被質(zhì)疑時，他們自發(fā)維護品牌的身影。

然而隨著續(xù)航更高、更便宜的產(chǎn)品出現(xiàn)，這些用戶多多少少會覺得有些“冤”——承受了企業(yè)發(fā)展初期由于各種問題帶來的產(chǎn)品不完美。盡管蔚來一再表示ES8在除了尺寸以外的其他方面，相比ES6依然有很多優(yōu)勢，并且電池系統(tǒng)也可以在明年進行付費升級。

當天，有1098臺ES8“出席”了NioDay

與此同時，ES8所經(jīng)歷過的車機系統(tǒng)等問題，ES6能否得到有效的解決，則將影響到蔚來的下一步發(fā)展。因為這是一款相對來說更加大眾的產(chǎn)品，今后會有更多普通的消費者成為蔚來的用戶，他們不會有首批車主的忠誠度與包容心，品質(zhì)才是轉(zhuǎn)化他們的核心競爭力。

總的來說，蔚來走過的這一年很不平凡，有贊譽，有詆毀。或許這種毀譽參半的狀態(tài)，也將在今后的一兩年里“陪伴”著蔚來。

在我們看來，對于一家新創(chuàng)企業(yè)來說，遭受質(zhì)疑與詆毀是很正常的事情，汽車在誕生之初，也曾被群嘲跑不過馬車。但是如果能扛過這一陣暴風雨般的“敲打”，在產(chǎn)品競爭力與品質(zhì)上不斷優(yōu)化升級，離成功也就更近了一些。