1月12日凌晨，周一美股盤(pán)中蔚來(lái)汽車(chē)一度漲超13%，市值最高時(shí)突破1000億美元，躍居中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)股票市值的榜首。

僅僅在一年前，蔚來(lái)奄奄一息，創(chuàng)始人李斌被稱(chēng)之為“2020年度最慘的人”，然而，短短一年時(shí)間，蔚來(lái)市值暴漲20倍，李斌也被稱(chēng)之為“最幸福的人”。

當(dāng)然，此次蔚來(lái)美股大漲，主要是來(lái)自近日蔚來(lái)在成都舉辦NIO Day 2020的“神助攻”。

作為蔚來(lái)舉辦的第四屆NIO day，站在舞臺(tái)上的李斌充滿著自信，而這份自信，來(lái)自于蔚來(lái)的超出預(yù)期的銷(xiāo)量、不斷上漲的股票市值和一群忠誠(chéng)可愛(ài)的用戶。

蔚來(lái)也沒(méi)有讓臺(tái)下上千名來(lái)自全國(guó)各地的用戶和媒體失望，整場(chǎng)活動(dòng)干貨滿滿。比如第二代換電站、150KWh電池、續(xù)航1000+公里、自研蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD等重磅信息，頻頻引起臺(tái)下的掌聲和歡呼聲。其中，最令人期待的，無(wú)疑是蔚來(lái)發(fā)布的旗下首款旗艦級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)——NIO ET7。

這是首款搭載最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）的新車(chē)，在電池續(xù)航、自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛芯片算力、攝像頭精度等方面都有大幅提升，可以說(shuō)，ET7是一款定義高端智能電動(dòng)車(chē)的劃時(shí)代產(chǎn)品也并不為過(guò)。

作為這樣一款集眾多黑科技于一身的全新產(chǎn)品，盡管在智能化方面碾壓了特斯拉，但是在車(chē)型級(jí)別和價(jià)格上，卻錯(cuò)開(kāi)了與Model 3和 Model S的競(jìng)爭(zhēng)，而是將競(jìng)品轉(zhuǎn)向了BBA的寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L。而且在價(jià)格上，ET7也基本與這些對(duì)手重疊。

ET7采用整車(chē)方式購(gòu)買(mǎi)，70度電車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，補(bǔ)貼前售價(jià)37.8萬(wàn)元；100度電車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)50.6萬(wàn)元，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，補(bǔ)貼前售價(jià)37.8萬(wàn)元；ET7首發(fā)版標(biāo)配100度電池包，采用整車(chē)方式購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬(wàn)元，采用BaaS方式購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼前售價(jià)39.8萬(wàn)元。

用李斌的話說(shuō)，“對(duì)標(biāo)不是說(shuō)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)它們，而是要從這些豪華燃油車(chē)手中搶市場(chǎng)。從價(jià)格上看，我們的售價(jià)與他們相當(dāng)，但在智能化、服務(wù)以及性能上有優(yōu)勢(shì)。”

看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，有期待，也有疑問(wèn)，但更多的還是看到了中國(guó)高端智能電動(dòng)品牌的希望。

二代換電站+150KWh電池

發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)的蔚來(lái)大電影，講述了三個(gè)車(chē)主的真實(shí)故事。這三個(gè)車(chē)主，分別是武漢的一位火鍋店老板、東北的一位話劇演員、瀘沽湖一家民宿的店長(zhǎng)。因?yàn)橐咔椋麄兌荚庥龅搅瞬煌睦щy，而身邊，是蔚來(lái)汽車(chē)一直陪伴著他們。

可見(jiàn)開(kāi)場(chǎng)，蔚來(lái)即表明了立意，在蔚來(lái)心中，用戶始終是第一位。而接下來(lái)，整個(gè)發(fā)布會(huì)的所有亮點(diǎn)，也都是為滿足用戶各方面需求而來(lái)。

首先，蔚來(lái)公布的是第二代換電站和150KWh電池。

自蔚來(lái)誕生以來(lái)，其引以為傲的便是引領(lǐng)行業(yè)的換電站。至今，蔚來(lái)已在全國(guó)建成177座換電站，累計(jì)換電超過(guò)149萬(wàn)次，平均每12秒就有一臺(tái)蔚來(lái)從換電站滿電出發(fā)。而為了讓用戶有更好的換電體驗(yàn)，二代換電站正式提上日程。

據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)二代換電站大約有4個(gè)車(chē)位大小，電池?cái)?shù)量最多可達(dá)13塊，日服務(wù)能力最高可達(dá)到312次，提升超3倍。車(chē)輛可自動(dòng)泊入，用戶無(wú)需下車(chē)，在車(chē)內(nèi)一鍵啟動(dòng)即可自助換電，解決了目前換電需排隊(duì)的問(wèn)題。至2021年底，蔚來(lái)將計(jì)劃在全國(guó)建成500座換電站。

蔚來(lái)公布的150KWh電池包，成為首個(gè)發(fā)布固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)的車(chē)企，這絕對(duì)是向業(yè)界投放的一枚重磅核彈。目前，市面上的電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程上遲遲難以突破的主要原因，就是在于電池技術(shù)的進(jìn)步難度很大。

按照蔚來(lái)給出的參數(shù)，150kWh固態(tài)電池采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時(shí)保證壽命，提升充電效率。通過(guò)材料和工藝的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的能量密度，這毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)標(biāo)志性的里程碑。

按照蔚來(lái)官方信息，包括2018年最先交付的ES8創(chuàng)世版、老ES6也都是可以換裝的，換裝后，2018款ES8 NEDC續(xù)航里程超過(guò)730公里；全新ES8 NEDC續(xù)航里程超過(guò)850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC續(xù)航里程超過(guò)900公里；蔚來(lái)ET7 NEDC續(xù)航里程突破1000公里。屆時(shí)，將會(huì)有效解決用戶的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

不過(guò)，也先別急著驚嘆，蔚來(lái)的固態(tài)電池，是否半固態(tài)技術(shù)，供應(yīng)商何來(lái)，都并未透露。而且，蔚來(lái)發(fā)布的150kWh電池包計(jì)劃于2022年第四季度開(kāi)始交付，也就是說(shuō)還有近兩年的時(shí)間，在這時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)固態(tài)電池行業(yè)會(huì)取得什么樣的進(jìn)展，還無(wú)法確定。因此不難判斷，這則消息的公布，也可以理解是為引來(lái)資本市場(chǎng)熱情的操作。

ET7：重新定義高端智能電動(dòng)車(chē)

作為蔚來(lái)首款轎車(chē)，ET7給人帶來(lái)的驚艷，絲毫不落于當(dāng)初的ES8。

ET7定位于中大型轎車(chē)，車(chē)身尺寸為5098×1987×1505mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3060mm，全面領(lǐng)先于特斯拉Model S。

此外，ET7擁有強(qiáng)大的動(dòng)力性能，采用雙電機(jī)，整車(chē)最大功率480千瓦，650馬力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速僅需3.9秒；標(biāo)配Brembo高性能4活塞前制動(dòng)卡鉗，IDB集成動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng), 100公里/小時(shí)到0制動(dòng)距離33.5米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。全系標(biāo)配智能空氣懸架和動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，每秒500次調(diào)節(jié)。

如果你已經(jīng)被這些驚訝到，那只能說(shuō)你OUT了，這對(duì)于ET7而言，只不過(guò)是開(kāi)胃菜，真正的產(chǎn)品亮點(diǎn)則是其搭載最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，基于NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車(chē)、加電等場(chǎng)景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，未來(lái)建立了NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

蔚來(lái)超感系統(tǒng)Aquila配備了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知?？梢哉f(shuō)，這一系列的硬件堆積，讓NIO Aquila定義了量產(chǎn)車(chē)自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

首先，ET7搭載了全球首發(fā)全車(chē)11個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，相比特斯拉的 FSD，分辨率提升6倍。800萬(wàn)像素的自動(dòng)駕駛攝像頭，可以檢測(cè)到680多米外的車(chē)輛，220多米外的行人，和260多米外的錐桶，能夠探測(cè)的最遠(yuǎn)距離，是120萬(wàn)像素的3倍。

其次，激光雷達(dá)采用了蔚來(lái)和蔚來(lái)資本投資的Innovusion合作，開(kāi)發(fā)了全世界看得最遠(yuǎn)的量產(chǎn)Aquila激光雷達(dá)。它擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測(cè)距離，獨(dú)創(chuàng)動(dòng)態(tài)聚焦功能，可分辨更多細(xì)節(jié)。比如，在交通狀況十分復(fù)雜的路口，動(dòng)態(tài)聚焦功能，可以更好追蹤車(chē)輛和行人，更準(zhǔn)確識(shí)別小狗這樣的寵物，以提高自動(dòng)駕駛的可用性和安全性。

與此同時(shí)，蔚來(lái)將ET7的傳感器布局放在了車(chē)頂前方，并命名為瞭望塔，這種布局可以真正實(shí)現(xiàn)比人類(lèi)視覺(jué)更全面的視覺(jué)識(shí)別，可有效越過(guò)遮擋，減少盲區(qū)。

而如此之多的強(qiáng)大功能，自然也需要更加強(qiáng)大的算力。據(jù)悉，ET7每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，為了解決算力問(wèn)題，蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。這相當(dāng)于超過(guò)7個(gè)特斯拉FSD的算力總和。

NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)，擁有超高帶寬圖像接口，ISP每秒可處理64億像素，能夠有效改善畫(huà)質(zhì)、增強(qiáng)細(xì)節(jié)，讓每一個(gè)像素都服務(wù)于算法的精準(zhǔn)和高效。此外，它還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，將所有傳感器和車(chē)輛系統(tǒng)的信號(hào)輸入，實(shí)時(shí)無(wú)損輸入分配到每一個(gè)算力核心。

NIO Adam配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，讓ET7成為全球第一款搭載NVIDIA Drive Orin的量產(chǎn)車(chē)。Adam擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管。

NAD的算法與軟件架構(gòu)，能充分應(yīng)用Adam的強(qiáng)大算力。通過(guò)兩顆主控芯片負(fù)責(zé)NAD全棧算法計(jì)算，包括多方案相互校驗(yàn)的感知、高精度地圖、多源組合定位、多模態(tài)預(yù)測(cè)和決策。充足的全棧算法算力，使得NAD處理復(fù)雜交通場(chǎng)景時(shí)也能游刃有余。

此外，NIO Adam擁有獨(dú)立完整的冗余備份芯片，且整個(gè)超算平臺(tái)的電源、影像和主控系統(tǒng)全部是熱備份設(shè)計(jì)。作為下一代的自動(dòng)駕駛方案，學(xué)習(xí)能力和個(gè)性化能力是進(jìn)階的基礎(chǔ)。

需要注意的是，NAD的19項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，ET7全部標(biāo)配，不過(guò)用戶若想體驗(yàn)NAD的完整功能，需要每月付費(fèi)680元，老用戶訂閱蔚來(lái)自動(dòng)駕駛打三折，即月租費(fèi)從680元到204元。而這也是蔚來(lái)開(kāi)創(chuàng)性的“按月開(kāi)通，按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式。

畢竟對(duì)于大部分的用戶來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛功能在一般的用車(chē)環(huán)境下很少用到。相比特斯拉的FSD需要一次性購(gòu)買(mǎi)，價(jià)格約為9000美元，蔚來(lái)的服務(wù)訂閱模式看上去更加合理，想用時(shí)就付費(fèi)，不需要時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，這種很劃算的方式很有可能提高用戶自動(dòng)駕駛的使用率。

總的來(lái)看，雖然ET7是一款很具有代表性和超前的產(chǎn)品，可是要等到2022年一季度才會(huì)交付，也就是說(shuō)，蔚來(lái)前提透支了用戶一年的期待。另外，從產(chǎn)品定位來(lái)看，ET7也注定不是一款像Model 3一樣走量的車(chē)型，但會(huì)進(jìn)一步提升蔚來(lái)的品牌力。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪介紹，ET7很受歡迎，由于同時(shí)下單人數(shù)多，1月9日晚間蔚來(lái)App的系統(tǒng)一度癱瘓，不過(guò)差不多十來(lái)分鐘就已恢復(fù)?？梢?jiàn)，蔚來(lái)的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，取得了不錯(cuò)的效果。

結(jié)語(yǔ)

在NIO Day 2020開(kāi)始前，我的一位汽車(chē)行業(yè)外朋友，也是一位蔚來(lái)ES6的車(chē)主，在朋友圈分享了此次活動(dòng)的直播鏈接。在得知我在現(xiàn)場(chǎng)后，他表示很羨慕，特別希望能親自來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。

這不禁讓我很感慨，蔚來(lái)用戶對(duì)于蔚來(lái)品牌的忠誠(chéng)度真的很高，而且以前他跟我談?wù)撍腅S6時(shí)，從話語(yǔ)間也透露著滿滿的肯定和喜愛(ài)。

之前，有一組未完全確認(rèn)的蔚來(lái)用戶轉(zhuǎn)介紹率的數(shù)據(jù)，在個(gè)人聲明方面達(dá)到70-80%都來(lái)自老用戶轉(zhuǎn)介紹，平臺(tái)驗(yàn)證確認(rèn)有效的達(dá)到50%以上（新用戶來(lái)自老介紹）。這組數(shù)據(jù)的真假，暫且不談，但是從NIO Day現(xiàn)場(chǎng)車(chē)主的表情和歡呼聲，已經(jīng)給出了肯定的答案。

如果說(shuō)，在2019年蔚來(lái)最艱難的時(shí)候，一直支撐著蔚來(lái)和李斌走下去的那束光，一定是蔚來(lái)的用戶們。而且，這束光還將繼續(xù)照亮未來(lái)的路。

雖然現(xiàn)在說(shuō)蔚來(lái)成功還為時(shí)尚早，還在蹣跚學(xué)步的蔚來(lái)，還將面對(duì)各種未知的狂風(fēng)暴雨，但蔚來(lái)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響和改變，卻是無(wú)價(jià)的——那就是回歸本源，回歸用戶，尋找自己造車(chē)的初心，以及品牌的差異化優(yōu)勢(shì)。