2020年，春風(fēng)得意的本田背后，是失意落寞的謳歌。

根據(jù)本田發(fā)布的2020年在中國(guó)的終端汽車銷量顯示，2020年本田全年累計(jì)終端銷量達(dá)到162.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中東風(fēng)本田累計(jì)銷量82.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%，廣汽本田累計(jì)銷量80.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。而廣汽謳歌在本田中國(guó)這份龐大的銷量數(shù)據(jù)中，僅僅貢獻(xiàn)了萬(wàn)余輛的零頭。

我對(duì)謳歌的喜歡源自于我對(duì)本田的喜歡，這并非是一件“好事”。因?yàn)橐粋€(gè)品牌和它的高端子品牌要有聯(lián)系，但層級(jí)一定要區(qū)分明顯，謳歌若僅靠“本田粉”這一點(diǎn)來(lái)引流，那么路就走窄了，就像雷克薩斯的車主們不一定非得是豐田死忠粉。雖然網(wǎng)友常常調(diào)侃雷克薩斯ES是換殼凱美瑞，但真正坐進(jìn)雷克薩斯ES之后，你絕對(duì)不會(huì)再將它和后者聯(lián)系到一起。

這也引出謳歌目前產(chǎn)品線匱乏、產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。

2016年由廣汽謳歌推出首款國(guó)產(chǎn)車型CDX之后，得到的市場(chǎng)反響還是挺不錯(cuò)的，2017年謳歌全年累計(jì)銷量達(dá)16384輛，其中CDX占了總銷量的94%。但2020年廣汽謳歌全年銷量才剛剛破萬(wàn)，其中CDX和RDX各占一半，TLX-L的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

如今TLX-L因?yàn)椴粷M足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)停產(chǎn)，謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅靠著兩款國(guó)產(chǎn)化車型（CDX和RDX）強(qiáng)撐。在產(chǎn)品方面，謳歌更新?lián)Q代的步伐略顯緩慢，它的產(chǎn)品設(shè)計(jì)差嗎？并不差，但幾年下來(lái)基本沒(méi)什么改變的車型，也的確容易讓人感到審美疲勞。舉個(gè)例子，2020款的奧迪A4L僅僅是中期改款車型，但其設(shè)計(jì)上也做出了堪稱換代般的升級(jí)，“行業(yè)龍頭”尚且如此努力，謳歌略顯遲緩的動(dòng)向顯然并不能讓市場(chǎng)滿意。

謳歌雖然是個(gè)在美國(guó)誕生的日本品牌，但它骨子里依然傳承著本田那股“技術(shù)直男”的偏執(zhí)勁兒。為什么這么說(shuō)呢？本田技研工業(yè)有一個(gè)傳統(tǒng)——?dú)v任社長(zhǎng)都必須是技術(shù)出身。所以他們?cè)谀撤N程度上對(duì)技術(shù)的瘋狂追求可能不亞于經(jīng)濟(jì)效益的看重。所以本田系的產(chǎn)業(yè)，包括摩托車也是，此前一直在追求機(jī)械層面的“極致”，體驗(yàn)層面應(yīng)付應(yīng)付完事，因此被人調(diào)侃本田都是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。

現(xiàn)在呢？本田摩托醒了，推出了Rebel系列、CB650R這類技術(shù)和設(shè)計(jì)集大成的產(chǎn)品。本田也醒了，思域、雅閣和飛度等車型相繼換代，跟上時(shí)代潮流。謳歌也醒了，雖然設(shè)計(jì)上要比上一代謳歌車型精進(jìn)很多，但依然透著“理工男”的那股保守勁兒。似乎對(duì)它來(lái)說(shuō)，研究橫置10AT、研究四驅(qū)動(dòng)力分配這些既有難度，但消費(fèi)者卻不容易感知的技術(shù)，遠(yuǎn)比做車型設(shè)計(jì)優(yōu)化有趣得多。

除了產(chǎn)品，謳歌目前的品牌定位也較為模糊。

我們拿所謂的二線豪華品牌為例：提到雷克薩斯，你會(huì)想到日式豪華、質(zhì)量可靠；提到凱迪拉克，美式豪華和動(dòng)力操控也能拿出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道；提到沃爾沃，立馬想到北歐極簡(jiǎn)、安全環(huán)保。謳歌呢？精確不凡、動(dòng)力絕妙？

事實(shí)上拿動(dòng)力操控作為賣(mài)點(diǎn)這件事，英菲尼迪在前期也做過(guò)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)似乎鐵著頭往這條路走，走不通。于是后來(lái)的英菲尼迪打造出“敢·愛(ài)”這一品牌口號(hào)，并投資贊助多部綜藝片和紀(jì)錄片進(jìn)行品牌推廣，讓消費(fèi)者更多的去和品牌豪華感產(chǎn)生共鳴。

雖然目前的謳歌還是以運(yùn)動(dòng)和性能作為主要標(biāo)簽，但它已經(jīng)開(kāi)始慢慢地在將自己的品牌進(jìn)一步具象化。

2018年，廣汽謳歌攜手導(dǎo)演姜文，打造出“異行者”標(biāo)簽。何為“異行者”？廣汽謳歌給出的定義是一群內(nèi)心篤定、敢于發(fā)掘新價(jià)值、勇于打破常規(guī)的人。在我看來(lái)，姜文和謳歌猶如天作之合。

在電影界作為導(dǎo)演和演員的姜文從來(lái)不按套路出牌，從《陽(yáng)光燦爛的日子》到《邪不壓正》，每一部電影都有強(qiáng)烈的姜文風(fēng)格，這也導(dǎo)致評(píng)價(jià)兩極分化，喜歡他的認(rèn)為他是天才，不喜歡的認(rèn)為他是“瘋子”。但姜文從不在意外界對(duì)他的評(píng)價(jià)，繼續(xù)做講究的人，拍講究的電影，做一個(gè)“異行者”。

2020年，廣汽謳歌圍繞著“用戶、體驗(yàn)、年輕”三個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)營(yíng)銷，其首部品牌微電影《不一樣的父親》，便是面向全社會(huì)所有用戶發(fā)起了劇本征集，將用戶的故事以微電影的形式給展現(xiàn)出來(lái)。影片中，通過(guò)父親（胡軍飾演）對(duì)兒子（韓昊霖飾演）與眾不同的愛(ài)，詮釋其品牌“異行者”的價(jià)值觀。它再一次向世人傳達(dá)：謳歌就是謳歌，拒絕隨波逐流，只會(huì)往自己所堅(jiān)持的方向上努力探索。

在體驗(yàn)層面，去年廣汽謳歌專門(mén)給全國(guó)配了200臺(tái)深度試駕車，用戶可進(jìn)行72小時(shí)的免費(fèi)試駕?？梢蚤_(kāi)回家，開(kāi)去上班，也可以帶家人去郊游，多情景下的運(yùn)用也讓用戶能更好的了解產(chǎn)品。

此外，2020年廣汽謳歌還開(kāi)始大力運(yùn)營(yíng)抖音藍(lán)V賬號(hào)，截至今日其粉絲已近70萬(wàn)，廣汽謳歌試圖通過(guò)更多的平臺(tái)與年輕用戶產(chǎn)生交流，用戶需要了解謳歌，同樣的謳歌也需要去了解用戶。

當(dāng)你去了解謳歌之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)“偏執(zhí)”的品牌，也是一個(gè)令人著迷的品牌， 謳歌雖然為自己定下了“異行者”標(biāo)簽，但這不代表它不會(huì)去擁抱市場(chǎng)。2021年，廣汽謳歌將繼續(xù)以用戶為中心，增強(qiáng)他們的品牌歸屬感，通過(guò)前期保有用戶去影響他們身邊的人，讓他們更深度的了解謳歌品牌。

縱使前方荊棘滿布，謳歌也會(huì)義無(wú)反顧，做一個(gè)內(nèi)心篤定的“異行者”。