新能源汽車已是資本競相追捧的風口，資本市場的正面反饋足以佐證這一趨勢。2020年8月，特斯拉的市值超過了豐田，成為了市值全球最高的車企，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等新能源車企也奮起而追，為汽車資本市場注入強勁的動力。資本市場一超多強，誰有叫板特斯拉的底氣？

1月24日，據(jù)恒大汽車（0708.HK）公告，其按前五個交易日平均收盤價折讓8%的價格，向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月，這是新能源汽車產業(yè)規(guī)模最大的股權融資之一。

恒大汽車在資本市場屢獲看好，更被視為行業(yè)龍頭特斯拉的勁敵，關鍵在于恒大汽車在"研、產、銷"領域已建立起強大優(yōu)勢：產品研發(fā)上，特斯拉僅有4款車型，去年產銷量約50萬輛，恒大正同步研發(fā)14款新車型，在技術性能上全面對標特斯拉；

生產制造上，恒大在全球擁有10個最先進的生產基地，特斯拉目前只有3個；恒大2025年前規(guī)劃總產能為100萬輛/年，2035年前規(guī)劃總產能為500萬輛/年，產能規(guī)模上遠超特斯拉；

銷售渠道上，恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，并借助房車寶集團2162萬經紀人、超3萬家線下門店，構建出行業(yè)最強大的線上線下銷售網絡。

對于志在成為全球新能源汽車龍頭的恒大汽車來說，"豐收"前的辛苦耕耘，很容易不為人所知。在新能源汽車這個既"傳統(tǒng)"又新興的產業(yè)中，要打通所有環(huán)節(jié)，一是要擁有足夠強大的設計、創(chuàng)新能力，掌握核心技術；二是要提前做好產品布局、產能規(guī)劃。此外，包含產品、品牌、渠道管理、售后服務質量管理等多個方面，都要組織成一盤棋。

新能源汽車股頻頻受到資本熱捧。特斯拉市值遠超豐田、大眾，穩(wěn)坐全球市值龍頭寶座，超過4萬億港元；蔚來、小鵬等國內造車新勢力市值同樣漲勢兇猛，超過不少老牌車企。因此，目前市值僅兩千多億港元的恒大汽車被視為"有望在兩年內看齊特斯拉"的潛力股。

盡管恒大汽車已擁有叫板特斯拉的強大實力，但反映在市值上，特斯拉市值高達8025億美元（約6.2萬億港元），恒大汽車為2636億港元，僅為特斯拉1/24，正處于價值洼地。投行人士認為，目前恒大汽車股價為29.9港元，即便翻倍漲至60港元，其市值也僅為特斯拉1/12；若完全按照特斯拉市值測算，意味著恒大汽車市值還有12倍增長空間，屆時股價有望達到720港元。對于看好新能源汽車前景的投資者而言，目前無疑是買入恒大汽車的天賜良機。

2020年，新能源汽車市場呈現(xiàn)先抑后揚態(tài)勢。受補貼延續(xù)至2022年、新能源車下鄉(xiāng)等政策激勵及下半年銷量利好影響，新能源汽車板塊在資本市場表現(xiàn)亮眼，產業(yè)鏈上下游個股不斷"升溫"。2021年1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1~12月，我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速跑贏大盤。新能源汽車行業(yè)仍在進行產能擴張，在長期發(fā)展目標不變的情況下，頭尾部企業(yè)差距將加大，行業(yè)格局正在發(fā)生變化，未來新能源汽車行業(yè)競爭將會更加激烈。