這個世界上只有兩種汽車企業(yè)，一種是掙錢為主，一種是情懷為主。斯巴魯自1953年成立以來就不是一個好招惹的家伙。68年來斯巴魯就像是蜜獾一樣，從來不懼怕任何大家伙，呲著牙的斯巴魯用自己的四個爪子，硬生生在世界車迷的心里刨出了一條賽道。

斯巴魯?shù)匿N量，集中在北美，2020年斯巴魯在北美的70多萬輛銷量，為斯巴魯貢獻了70%的年銷量，而其他市場加在一起組成的剩余30%部分，才是斯巴魯真實的市場表現(xiàn)。

在中國，斯巴魯已經(jīng)變成了被遺忘的品牌，可能斯巴魯自己都沒有弄明白，為啥同樣賣水平對置發(fā)動機，甚至價格更貴的保時捷銷量比自己還高…

2000年以后，斯巴魯以原裝進口的身份，和無框車門以及修長的車身，在中國收獲了不少車主。但隨著斯巴魯?shù)闹饾u改款，直到馳鵬奇葩設(shè)計的出現(xiàn)，森林人、傲虎、力獅的設(shè)計開始越來越自我。明白的說，就是我自己在15年選擇SUV的時候，也是選擇了進口歐藍德，而放棄了森林人。設(shè)計是一方面，另一方面，作為消費者來說，水平對置確實沒有電動后尾門和座椅加熱來得有面子。

反觀豐田，這個一直被通用壓著委屈的憋在世界第二的汽車企業(yè)，最強的能力就是無所不能，銷量方面無論是北美還是中國，都能獨霸一方，甚至還侵占了整個中東和半個非洲以及三分之一個歐洲。對了，還有個把皮卡賣瘋了的土澳。

1月15日，豐田耗資700億日元（約43.71億人民幣），從斯巴魯?shù)某止晒蓶|，一躍成為擁有絕對話語權(quán)的控股股東。從此以后，斯巴魯?shù)拿\必須要聽豐田的了。

為啥要控股斯巴魯？豐田差什么？真的就只是水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四輪驅(qū)動技術(shù)嗎？論賽車豐田搞過F1，WRC也用GR雅力士玩得不亦樂乎，論技術(shù)，D-4S雙噴射隱藏起來的實力比奧迪那個虛無縹緲的分層燃燒現(xiàn)實得多。那斯巴魯是用什么影響了豐田？

是利潤率，2019年斯巴魯總利潤達到139億人民幣，同比增長15.7%，在豐田這樣龐然大物面前，斯巴魯這個“小企業(yè)”竟然有超越自己的優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至一度力壓馬自達。面對如此高的利潤率，豐田不可能不動心。

是美國工廠，豐田在美雖然看似銷量驚人，但實際已經(jīng)進入了一個瓶頸期，銷量在漲的背后，是豐田想在做一把大牌的打算。斯巴魯在美國的工廠，以及水平對置發(fā)動機的超低重心，能讓豐田安心的在美國發(fā)展自己的跑車市場，而事實也證明了斯巴魯和豐田合作的86/BRZ項目，確實非常成功。

而在中國市場，豐田未來利潤的高低，也依靠斯巴魯?shù)膰a(chǎn)化，雖然這一消息還未得到證實。但憑借斯巴魯過硬的產(chǎn)品力，以及國產(chǎn)后被拉低的售價，再加上豐田自己的營銷手段。斯巴魯在中國火起來只是時間問題。

究竟是豐田在找情懷，還是斯巴魯在找靠山，豐田+斯巴魯?shù)慕M合比克萊斯勒和菲亞特的組合好看、牢固得多。兩家技術(shù)實力強勁的企業(yè)，強強聯(lián)合的產(chǎn)物，是讓豐田在細分市場的更加活躍，是讓斯巴魯有了更適合自己的宣傳路徑，甚至可以在全球各大地區(qū)共線生產(chǎn)。斯巴魯產(chǎn)量銷量在目之所及的未來，提升不可限量。甚至，豐田打不開的市場可以學(xué)習(xí)通用的“換標(biāo)”戰(zhàn)略，讓市場更加穩(wěn)定。

激動啊，豐田和斯巴魯?shù)穆?lián)姻，不會摧毀斯巴魯?shù)那閼?，更不會影響豐田的走向，而且我相信中國的消費者一定還在等著，等一款便宜下來的純正斯巴魯！