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電動(dòng)汽車這股風(fēng)刮了幾年，發(fā)展迅猛的，如小鵬汽車，不僅在資本市場(chǎng)上大漲，還轉(zhuǎn)戰(zhàn)天貓開店，但也有落寞退場(chǎng)的，如長(zhǎng)江汽車，四年燒光51億元，走到了破產(chǎn)的盡頭。

近日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告，根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定對(duì)杭州長(zhǎng)江汽車有限公司（下稱"長(zhǎng)江汽車"）進(jìn)行重整。

　　

被李嘉誠(chéng)看重的造車新勢(shì)力

2013年，長(zhǎng)江汽車的前身——杭州長(zhǎng)江客車有限公司，一家成立于1954年的老牌車企正瀕臨破產(chǎn)。 五龍電動(dòng)車出手挽救了長(zhǎng)江客車，注資51億元將它重組，并改名為長(zhǎng)江汽車。

五龍電動(dòng)車出手闊綽，是因?yàn)楸澈笥欣罴握\(chéng)撐腰。2015年，李嘉誠(chéng)在多次增持 五龍電動(dòng)車股份后，一躍成為第三大股東。期間，五龍還借助李嘉誠(chéng)的招牌吸引到各地地方政府，并由此成立了一系列貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等多家子公司。

在李嘉誠(chéng)的光環(huán)加持之下，長(zhǎng)江汽車在2016年順利發(fā)布電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”。 五龍電動(dòng)車更是花重金在杭州拿下1150畝土地建廠。2016年4月，杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。

2016年4月，長(zhǎng)江EV發(fā)布了首款純電動(dòng)小型SUV逸酷，原計(jì)劃在同年7-8月上市，新車?yán)m(xù)航200公里，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)10萬(wàn)元左右，但最終也沒(méi)迎來(lái)上市。

　　

據(jù)天眼查顯示，目前長(zhǎng)江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%；第二大股東為五龍電動(dòng)車，持股49%，為長(zhǎng)江汽車最終受益人。而五龍電動(dòng)車的背后正是李嘉誠(chéng)，其在2010年的時(shí)候以0.73港元/股的價(jià)格購(gòu)入五龍電動(dòng)車4億股份，此后多次增持，到2015年李嘉誠(chéng)以8%的股比成為五龍電動(dòng)車的第三大股東。

可是讓人失望的是，電動(dòng)車品牌面世了，但它研發(fā)的車型卻多數(shù)都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。眾所周知，車型的量產(chǎn)對(duì)于車企而言是至關(guān)重要的，可長(zhǎng)江汽車卻遲遲沒(méi)有什么量產(chǎn)的車型，那它還能靠什么生存下去呢？光投資沒(méi)回報(bào)的"買賣"自然也不能支撐起長(zhǎng)江汽車，而將資金極速耗盡的它也"走投無(wú)路"。

　　

于是，長(zhǎng)江汽車急轉(zhuǎn)而下。在其他造車新勢(shì)力逐漸成長(zhǎng)之際，它頻頻被爆停工停產(chǎn)，而工資也是長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月沒(méi)有發(fā)放。據(jù)了解，長(zhǎng)江汽車總部已經(jīng)鮮少有人活動(dòng)，而長(zhǎng)江汽車對(duì)外負(fù)債本金約30億、利息1億多元，并拖欠員工工資4000萬(wàn)元。

并沒(méi)有太多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的逸酷成了新能源汽車市場(chǎng)的“陪葬品”，毫無(wú)存在感的車型產(chǎn)品力讓看客們除了記住李嘉誠(chéng)的注資之外，別無(wú)其他，而這樣的無(wú)力的開始似乎注定了長(zhǎng)江EV不會(huì)有太好結(jié)局。

那張?jiān)Z動(dòng)一時(shí)的造車新勢(shì)力Logo圖上的車企們，如今能夠活下來(lái)的十個(gè)手指就可以數(shù)完。

在現(xiàn)實(shí)的博弈中，這些本該“壯志雄心”的新勢(shì)力們慢慢失去光彩。

大浪淘沙

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