都說2020年汽車市場變得非?？?，畢竟一場突如其來的疫情打破了整個車市的正常發(fā)展。不過除了那些本就徘徊在三四線垂死掙扎的傳統(tǒng)車企之外，國內(nèi)的造車新勢力同樣也不好過，不少車企已經(jīng)走到了盡頭。

近日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告，根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司（下稱"長江汽車"）進(jìn)行重整。

被李嘉誠看重的造車新勢力

說起長江汽車，很多人可能都不太熟悉。從資料查詢的信息顯示，杭州長江汽車有限公司前身為杭州長江客車有限公司，該公司是國內(nèi)為數(shù)不多電車生產(chǎn)廠家之一。而在2013年，五龍電動車（集團(tuán)）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，投資51億元，按高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠占地總面積1150畝，成為五龍電動車（集團(tuán)）有限公司旗下整車核心制造工廠。

作為最早一批的中國"造車新勢力"，長江汽車的潛力還是有的，它曾經(jīng)也被香港富豪李嘉誠看重。據(jù)天眼查顯示，目前長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%；第二大股東為五龍電動車，持股49%，為長江汽車最終受益人。而五龍電動車的背后正是李嘉誠，其在2010年的時候以0.73港元/股的價(jià)格購入五龍電動車4億股份，此后多次增持，到2015年李嘉誠以8%的股比成為五龍電動車的第三大股東。

不過如今看來，李嘉誠看重的這個造車新勢力，早已"病入膏肓"。

拖欠工資12個月資不抵債

按理說，在李嘉誠的資本支持下，長江汽車的發(fā)展走向應(yīng)該不至于此，那致使它越走越偏的到底是什么呢？

事實(shí)上，長江汽車早在2014年就開始了自己的造車大業(yè)，這相比起現(xiàn)在的眾多造車新勢力都要早得多，當(dāng)時的它也是壯志滿酬，還在多地進(jìn)行了投資以及建廠。直到2016年，長江EV電動車品牌終于和大家見面。

可是讓人失望的是，電動車品牌面世了，但它研發(fā)的車型卻多數(shù)都沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。眾所周知，車型的量產(chǎn)對于車企而言是至關(guān)重要的，可長江汽車卻遲遲沒有什么量產(chǎn)的車型，那它還能靠什么生存下去呢？光投資沒回報(bào)的"買賣"自然也不能支撐起長江汽車，而將資金極速耗盡的它也"走投無路"。

于是，長江汽車急轉(zhuǎn)而下。在其他造車新勢力逐漸成長之際，它頻頻被爆停工停產(chǎn)，而工資也是長達(dá)12個月沒有發(fā)放。據(jù)了解，長江汽車總部已經(jīng)鮮少有人活動，而長江汽車對外負(fù)債本金約30億、利息1億多元，并拖欠員工工資4000萬元。

這只是造車新勢力的"縮影"

事實(shí)上，長江汽車只是眾多造車新勢力下的一個"縮影"而已，不過它來得早走得也快，而更多的造車新勢力不是在倒閉就是在倒閉的路上。

在前幾年，造車新勢力在智能化的風(fēng)口下應(yīng)運(yùn)而生，并以迅速崛起之勢成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，即便是在資本市場也同樣混得風(fēng)生水起，憑借絢麗的"PPT"贏得各路資本紛紛追投。然而回歸到現(xiàn)實(shí)之中，能夠?qū)崿F(xiàn)交付的車企少之又少，更多的車企還停留在精美的PPT上。而對于那些交付了的車企，更是面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于它們不像傳統(tǒng)車企那樣擁有著更多的造車經(jīng)驗(yàn)，造車新勢力交付出來的車基本都有著很多問題。再加上電動技術(shù)與充電技術(shù)也并沒有很成熟，消費(fèi)者對其的詬病也隨之而來。

不可否認(rèn)，造車新勢力正處于一場新的加速淘汰賽中，而在持續(xù)燒錢的情形下，造車新勢力們?nèi)羰菦]能拿出大規(guī)模營收或盈利的財(cái)務(wù)報(bào)表，這只會讓投資者離得更遠(yuǎn)。

小編語

新能源汽車市場的巨大潛力確實(shí)吸引著一批又一批的人來造車，然而隨著這個市場的成熟發(fā)展，不少渾水摸魚的也一個個倒下了。而回歸到新能源汽車市場本身，無論是造車新勢力還是油改電的傳統(tǒng)車企，無論是互聯(lián)網(wǎng)思維還是傳統(tǒng)思維，造車最后還是得回歸到產(chǎn)品的競爭力上，這才是能夠生存下去的關(guān)鍵因素。

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