都說2020年汽車市場(chǎng)變得非常苦，畢竟一場(chǎng)突如其來的疫情打破了整個(gè)車市的正常發(fā)展。不過除了那些本就徘徊在三四線垂死掙扎的傳統(tǒng)車企之外，國內(nèi)的造車新勢(shì)力同樣也不好過，不少車企已經(jīng)走到了盡頭。

近日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告，根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定對(duì)杭州長江汽車有限公司（下稱"長江汽車"）進(jìn)行重整。

被李嘉誠看重的造車新勢(shì)力

說起長江汽車，很多人可能都不太熟悉。從資料查詢的信息顯示，杭州長江汽車有限公司前身為杭州長江客車有限公司，該公司是國內(nèi)為數(shù)不多電車生產(chǎn)廠家之一。而在2013年，五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，投資51億元，按高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠占地總面積1150畝，成為五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司旗下整車核心制造工廠。

作為最早一批的中國"造車新勢(shì)力"，長江汽車的潛力還是有的，它曾經(jīng)也被香港富豪李嘉誠看重。據(jù)天眼查顯示，目前長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%；第二大股東為五龍電動(dòng)車，持股49%，為長江汽車最終受益人。而五龍電動(dòng)車的背后正是李嘉誠，其在2010年的時(shí)候以0.73港元/股的價(jià)格購入五龍電動(dòng)車4億股份，此后多次增持，到2015年李嘉誠以8%的股比成為五龍電動(dòng)車的第三大股東。

不過如今看來，李嘉誠看重的這個(gè)造車新勢(shì)力，早已"病入膏肓"。

拖欠工資12個(gè)月資不抵債

按理說，在李嘉誠的資本支持下，長江汽車的發(fā)展走向應(yīng)該不至于此，那致使它越走越偏的到底是什么呢？

事實(shí)上，長江汽車早在2014年就開始了自己的造車大業(yè)，這相比起現(xiàn)在的眾多造車新勢(shì)力都要早得多，當(dāng)時(shí)的它也是壯志滿酬，還在多地進(jìn)行了投資以及建廠。直到2016年，長江EV電動(dòng)車品牌終于和大家見面。

可是讓人失望的是，電動(dòng)車品牌面世了，但它研發(fā)的車型卻多數(shù)都沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。眾所周知，車型的量產(chǎn)對(duì)于車企而言是至關(guān)重要的，可長江汽車卻遲遲沒有什么量產(chǎn)的車型，那它還能靠什么生存下去呢？光投資沒回報(bào)的"買賣"自然也不能支撐起長江汽車，而將資金極速耗盡的它也"走投無路"。

于是，長江汽車急轉(zhuǎn)而下。在其他造車新勢(shì)力逐漸成長之際，它頻頻被爆停工停產(chǎn)，而工資也是長達(dá)12個(gè)月沒有發(fā)放。據(jù)了解，長江汽車總部已經(jīng)鮮少有人活動(dòng)，而長江汽車對(duì)外負(fù)債本金約30億、利息1億多元，并拖欠員工工資4000萬元。

這只是造車新勢(shì)力的"縮影"

事實(shí)上，長江汽車只是眾多造車新勢(shì)力下的一個(gè)"縮影"而已，不過它來得早走得也快，而更多的造車新勢(shì)力不是在倒閉就是在倒閉的路上。

在前幾年，造車新勢(shì)力在智能化的風(fēng)口下應(yīng)運(yùn)而生，并以迅速崛起之勢(shì)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，即便是在資本市場(chǎng)也同樣混得風(fēng)生水起，憑借絢麗的"PPT"贏得各路資本紛紛追投。然而回歸到現(xiàn)實(shí)之中，能夠?qū)崿F(xiàn)交付的車企少之又少，更多的車企還停留在精美的PPT上。而對(duì)于那些交付了的車企，更是面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于它們不像傳統(tǒng)車企那樣擁有著更多的造車經(jīng)驗(yàn)，造車新勢(shì)力交付出來的車基本都有著很多問題。再加上電動(dòng)技術(shù)與充電技術(shù)也并沒有很成熟，消費(fèi)者對(duì)其的詬病也隨之而來。

不可否認(rèn)，造車新勢(shì)力正處于一場(chǎng)新的加速淘汰賽中，而在持續(xù)燒錢的情形下，造車新勢(shì)力們?nèi)羰菦]能拿出大規(guī)模營收或盈利的財(cái)務(wù)報(bào)表，這只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)。

小編語

新能源汽車市場(chǎng)的巨大潛力確實(shí)吸引著一批又一批的人來造車，然而隨著這個(gè)市場(chǎng)的成熟發(fā)展，不少渾水摸魚的也一個(gè)個(gè)倒下了。而回歸到新能源汽車市場(chǎng)本身，無論是造車新勢(shì)力還是油改電的傳統(tǒng)車企，無論是互聯(lián)網(wǎng)思維還是傳統(tǒng)思維，造車最后還是得回歸到產(chǎn)品的競(jìng)爭力上，這才是能夠生存下去的關(guān)鍵因素。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）