有數(shù)據(jù)顯示，即便對(duì)于熟練的駕駛員，平均也有超過(guò)30%的駕駛時(shí)間被浪費(fèi)在找車位和泊車的過(guò)程中，更不用說(shuō)對(duì)新手司機(jī)而言，在狹窄的停車場(chǎng)中會(huì)車、躲避障礙、倒庫(kù)，是一件非常棘手的難題。為解決這一難題，車企們可謂是卯足了力氣。

停車是最讓車主頭疼的問(wèn)題之一，解決駕車過(guò)程中的最后一公里的痛點(diǎn)，是車企們的短期目標(biāo)。

全球首家量產(chǎn)AVP，威馬推出全新車型

作為“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”的威馬，旗下車型EX5、EX6 Plus，具備了L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛能力。其實(shí)現(xiàn)ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助和APA自動(dòng)泊車輔助共計(jì)4項(xiàng)高階駕駛輔助功能，同時(shí)還支持8項(xiàng)安全提醒和輔助功能，是同級(jí)最全L2智能駕駛輔助系統(tǒng)。

而在2020年的百度大會(huì)上，威馬汽車第三款全新智能純電動(dòng)SUV也精彩亮相。該車由威馬汽車深度聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)開(kāi)發(fā)打造，采用全新電子電氣架構(gòu)，率先應(yīng)用“云端智能無(wú)人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），具備特定場(chǎng)景下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車型。

威馬聯(lián)合百度，推出L4級(jí)代客泊車技術(shù)

Cloud AVP技術(shù)，是基于威馬智能新能源汽車電器化架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)。在整個(gè)AVP量產(chǎn)的全過(guò)程中，威馬與百度Apollo團(tuán)隊(duì)深度融合聯(lián)合研發(fā)，涉及的方面包括場(chǎng)景調(diào)研、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、感知定位、功能定義、線控策略，人機(jī)交互、軟件功能測(cè)試及整車功能測(cè)試等近百個(gè)維度。

從Cloud AVP開(kāi)始，威馬的智能駕駛研發(fā)路線也逐漸清晰。連同百度Apollo，研發(fā)城市日常應(yīng)用場(chǎng)景中L4自動(dòng)駕駛功能，并且將成熟功能逐步應(yīng)用，這是威馬與友商在自動(dòng)駕駛之路上的區(qū)別。至此，威馬成為國(guó)內(nèi)最快落地、最快量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的廠家。

AVP自主泊車技術(shù)解決了"最后一公里問(wèn)題"的終極問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)景下的高度智能化、無(wú)人化。

這套AVP自主泊車技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，依賴于全車的5個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)方案。同時(shí)，百度Apollo的世界級(jí)算法起到了關(guān)鍵作用，它是中國(guó)唯一“軟硬一體，AI大生產(chǎn)平臺(tái)”，可對(duì)外輸出超240項(xiàng)AI的能力。與此同時(shí)，這套算法還擁有超強(qiáng)的算力——行業(yè)首創(chuàng)AVP專用車載計(jì)算平臺(tái)，全面部署AUTOSAR，硬件安全島設(shè)計(jì)達(dá)到功能安全最高等級(jí)（ASIL-D），從而保證車輛自動(dòng)駕駛的安全性。可以說(shuō)，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，至少在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域內(nèi)，威馬已經(jīng)贏在了起跑線上。這項(xiàng)最接近高級(jí)自動(dòng)駕駛能力功能的實(shí)現(xiàn)，也足見(jiàn)威馬的技術(shù)積累。

自主泊車技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，印證了威馬在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域的實(shí)力，領(lǐng)先于行業(yè)的進(jìn)場(chǎng)，為威馬占領(lǐng)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的高地起到了關(guān)鍵的助推作用；威馬自動(dòng)泊車技術(shù)的落地，是搶占未來(lái)完全自動(dòng)駕駛高地的重要戰(zhàn)略手段。L4級(jí)自動(dòng)技術(shù)的推出，也再一次夯實(shí)了威馬在智能汽車領(lǐng)域的頭部地位。