作者：陳婧涵

乘新基建東風(fēng)，自動(dòng)駕駛正駛?cè)肟燔嚨?，其在汽車整體中的滲透率也不斷提升。根據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國(guó)家規(guī)劃以及行業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律來看，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)市場(chǎng)中L1/L2/L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車滲透率合計(jì)達(dá)到50%，L3級(jí)別開始進(jìn)入市場(chǎng)；到2025年，各級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率合計(jì)達(dá)到80%，其中L3級(jí)別為20%，L4級(jí)別開始進(jìn)入市場(chǎng)。

這一可觀的市場(chǎng)前景吸引了眾多搶灘者，新舊造車勢(shì)力紛紛加碼這一賽道。目前，主流品牌均已具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，正在向L3、L4進(jìn)軍。根據(jù)目前汽車廠家公布的量產(chǎn)時(shí)間表，蔚來與Mobileye宣布開啟L4自動(dòng)駕駛合作，并將于2022年左右量產(chǎn)；廣汽力爭(zhēng)2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)；沃爾沃將從2022年起，為旗下新車型配備自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)等。

盡管大部隊(duì)都在向L4全速挺進(jìn)，總有領(lǐng)先者將新技術(shù)推向市場(chǎng)，威馬汽車這次就以領(lǐng)先者的身份走在了行業(yè)的前列。9月15日，在“2020百度世界大會(huì)”上，威馬汽車發(fā)布了與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)。同時(shí)，按照較早前“IdeaL4全新科技戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)預(yù)告的節(jié)奏，正式對(duì)外亮相了其首款搭載AVP自主泊車技術(shù)的全新L4級(jí)量產(chǎn)車型。

AVP自主泊車實(shí)現(xiàn)“停車自由”

隨著汽車保有量的持續(xù)攀升，“停車難”已經(jīng)成為用戶出行場(chǎng)景中僅次于“堵車”的困擾。就目前而言，當(dāng)用戶駕車到達(dá)停車場(chǎng)后，通常需要花費(fèi)大量時(shí)間來尋找車位。尤其是在一二線城市，車輛密度大、車位緊湊，無論是地上車位還是地庫(kù)車位都是在“夾縫中求生存”。停車空間狹小，可謂難倒了一大片司機(jī)，真應(yīng)了那句“世界上最遠(yuǎn)的距離不是生與死，而是眼前就有一個(gè)車位，我卻停不進(jìn)去”。

有數(shù)據(jù)顯示，即便對(duì)于熟練的駕駛員，平均也有超過30%的駕駛時(shí)間被浪費(fèi)在找車位和泊車的過程中，而在狹窄的停車場(chǎng)中會(huì)車、躲避障礙、倒庫(kù)，同樣也是一件非常棘手的難題。

另一方面，在取車場(chǎng)景中，多數(shù)人都有過忘記車輛位置的尷尬經(jīng)歷，又或者雖然記得車位編號(hào)，卻苦于停車場(chǎng)過于龐大和復(fù)雜，找車可能需要花費(fèi)10分鐘甚至更久。

既然享受駕駛，但厭倦停車？何不讓車輛自行解決停車問題。面對(duì)用戶在停車場(chǎng)景下的困擾，威馬汽車與百度Apollo共同打造的AVP自主泊車技術(shù)，旨在解決用戶的停車痛點(diǎn)，完成用戶在停車場(chǎng)景下的時(shí)間自由、空間自由。這項(xiàng)技術(shù)是自動(dòng)駕駛技術(shù)、高精地圖、人機(jī)交互、傳感器硬件同步進(jìn)化的成果，真正做到了特定環(huán)境的無人化駕駛。AVP自主泊車技術(shù)可以通過簡(jiǎn)單地學(xué)習(xí)或者直接借助高精地圖，完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索并自主泊入泊出。

那么這套系統(tǒng)在技術(shù)上是如何實(shí)現(xiàn)的呢？首先是車載傳感器，威馬的方案是5個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。同時(shí)，百度Apollo的算法起到了關(guān)鍵作用，其AVP專用車載計(jì)算平臺(tái)保證了自動(dòng)駕駛過程的安全可靠。除此之外，AVP系統(tǒng)還需要高精度地圖的支持，而這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的拿手好戲。

未來，AVP自主泊車技術(shù)可以通過智能云端互聯(lián)，打造一個(gè)完整的停車場(chǎng)自動(dòng)駕駛生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)當(dāng)中，可以實(shí)施更多具有附加值的服務(wù)，比如電動(dòng)車的自動(dòng)化充電，車輛的無人化洗車、無人快遞交付等等。

中國(guó)車更懂中國(guó)路

相比國(guó)外造車新勢(shì)力的美國(guó)數(shù)據(jù)，作為本土企業(yè)的威馬汽車當(dāng)然更懂中國(guó)用戶的場(chǎng)景需求。目前，威馬有3.5萬輛智能汽車在全國(guó)各地道路上行駛，收集專屬中國(guó)的自動(dòng)駕駛海量數(shù)據(jù)。同時(shí)，威馬還針對(duì)不同道路城市、國(guó)道、高速等不同路段進(jìn)行不同時(shí)間、不同氣候的全方位測(cè)試，以確保數(shù)據(jù)的全面性與準(zhǔn)確性。

威馬汽車有著清晰的L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛路徑規(guī)劃，并且有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。2019年，其率先量產(chǎn)同級(jí)別中功能最全的L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)——Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，讓過去僅在豪華車上出現(xiàn)的配置做到普惠于民。目前，威馬汽車全系車型均配置了同級(jí)最全的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。截至今年8月，威馬用戶使用L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)行駛總里程數(shù)，已達(dá)3,145萬公里，用戶使用APA自動(dòng)泊車功能超88萬次。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛作為智能汽車發(fā)展的核心技術(shù)之一，絕不是一朝一夕而成。事實(shí)上，威馬與百度早在三年前就已經(jīng)展開了關(guān)于自動(dòng)駕駛的深入合作。去年1月，威馬汽車更是與百度共同成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方投入大量人力資源、充分發(fā)揮新興智能電動(dòng)汽車企業(yè)與高科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)，面向L3-L5級(jí)別開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，涵蓋Apollo Pilot 軟件服務(wù)、車載計(jì)算平臺(tái)硬件方案、高精地圖及自定位服務(wù)、仿真服務(wù)、安全服務(wù)、OTA 服務(wù)等領(lǐng)域。

威馬汽車CEO沈暉表示：接下來，威馬汽車將采用“降維出擊”策略，將會(huì)逐步下放L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，推動(dòng)高級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)，使L2+級(jí)自動(dòng)駕駛逐步成長(zhǎng)為L(zhǎng)4級(jí)別，讓主流市場(chǎng)用戶可以更快的享受到前瞻科技的量產(chǎn)應(yīng)用。

“科技普惠，引爆主流市場(chǎng)”，威馬汽車是這么說的，從目前的實(shí)際情況來看，它也正是這么做的。

此外，基于未來技術(shù)戰(zhàn)略，威馬汽車還攜手百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴，共同構(gòu)建“未來智能汽車最強(qiáng)智能盟友”，打造智能模塊化平臺(tái)，在四大領(lǐng)域提供真正的前瞻性技術(shù)，加速未來。

寫在最后：AVP自主泊車技術(shù)的發(fā)布，可以說是給自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了一個(gè)更具象化也更觸手可及的應(yīng)用環(huán)境。畢竟在道路上進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛從現(xiàn)階段來說，無論是法律法規(guī)還是技術(shù)層面都有很長(zhǎng)的路要走，而威馬的AVP自主泊車技術(shù)，是用自動(dòng)駕駛技術(shù)瞄準(zhǔn)了一個(gè)日常用車的痛點(diǎn)難點(diǎn)。在技術(shù)上和用戶的需求層面都更現(xiàn)實(shí)更具體，這是發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)非常好的思路。不僅如此，搶先與盟友們組隊(duì)打造“人-車-環(huán)境”相互融合智能科技生態(tài)圈的威馬汽車，儼然已經(jīng)擺好了最快占據(jù)智能出行新方式這一行業(yè)熱點(diǎn)，未來值得人們更多期待。