【有車以后 行業(yè)】9月15日，威馬汽車在2020百度世界大會(huì)上，發(fā)布了與百度Apollo共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)，并亮相了首款搭載該技術(shù)的全新量產(chǎn)車型。該技術(shù)致力于通過L4級無人駕駛技術(shù)和實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)停車場景下的高度智能化、無人化，打造“最后一公里問題”的終極解決方案。

        搭載AVP自主泊車技術(shù)的威馬量產(chǎn)車

隨著全球汽車保有量的持續(xù)攀升，停車難已經(jīng)成為用戶出行場景中僅次于堵車的困擾。很多用戶駕車到達(dá)停車場后，通常需要花費(fèi)大量時(shí)間來尋找車位。有數(shù)據(jù)顯示，即便對于熟練的駕駛員，平均也有超過30%的駕駛時(shí)間被浪費(fèi)在找車位和泊車的過程中，而對于新手司機(jī)來說，停車更是讓人頭大。

而威馬汽車此次發(fā)布的AVP自主泊車技術(shù)，就是為了解決用戶的停車痛點(diǎn)。它是由自動(dòng)駕駛技術(shù)、高精地圖、人機(jī)交互、傳感器硬件各方面技術(shù)融合發(fā)展打造而來，可以通過簡單學(xué)習(xí)或者直接借助高精地圖，完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索并自主泊入泊出。

搭載AVP自主泊車系統(tǒng)的威馬量產(chǎn)車進(jìn)行功能演示

放在實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境下，如果在家或辦公室這類有固定停車位的場景中，車輛僅需要完成一次路線學(xué)習(xí)，之后用戶即可提前下車，車輛自主尋徑完成泊車入位。取車時(shí)，通過手機(jī)召喚車輛自動(dòng)駕駛至用戶所在位置。

而在商場等公共區(qū)域，用戶下車后車輛便會(huì)自主完成車位尋找并進(jìn)行泊車入位。取車時(shí)，依然可通過手機(jī)召喚功能，實(shí)現(xiàn)車輛自主啟動(dòng)、并行駛至指定的用戶所在地點(diǎn)。

AVP自主泊車技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，硬件層面依靠于全車的5個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)方案。同時(shí)，百度Apollo的也提供了至關(guān)重要的算法，這套算法擁有超強(qiáng)的算力——AVP專用車載計(jì)算平臺，全面部署AUTOSAR，硬件安全島設(shè)計(jì)達(dá)到功能安全最高等級（ASIL-D），從而保證車輛自動(dòng)駕駛的安全性。

未來，AVP自主泊車技術(shù)可以通過智能云端互聯(lián)，打造完整的停車場自動(dòng)駕駛生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)當(dāng)中，可以實(shí)施更多具有附加值的服務(wù)，比如電動(dòng)車的自動(dòng)化充電，車輛的無人化洗車、無人快遞交付等等。

  編輯總結(jié)

AVP自主泊車技術(shù)的發(fā)布，可以說是給自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了一個(gè)更具象化也更觸手可及的應(yīng)用環(huán)境。

在此前，提到自動(dòng)駕駛，大家可能更多想到的畫面是道路上車輛完全自主的行駛。事實(shí)上這種終極的自動(dòng)駕駛，無論是在技術(shù)還是在相關(guān)法規(guī)層面都還有很長的路要走。而且保守的來看，現(xiàn)階段我們是否需要終極的自動(dòng)駕駛也是值得思考的問題。

而威馬的AVP自主泊車技術(shù)，是用自動(dòng)駕駛技術(shù)瞄準(zhǔn)了一個(gè)日常用車的痛點(diǎn)難點(diǎn)。在技術(shù)上和用戶的需求層面都更現(xiàn)實(shí)更具體，這是發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)非常好的思路。

隨之汽車電氣化時(shí)代的到來，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)也面臨著重大革命。毫無疑問，這是中國汽車工業(yè)崛起的好機(jī)會(huì)。誠然，高新技術(shù)的普及和落地需要時(shí)間，但我們還是能清楚的看到，威馬汽車、百度Apollo以及行業(yè)其他企業(yè)的技術(shù)成果不斷豐富。長遠(yuǎn)來看，對于中國汽車工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)都有著不可忽視的提振作用。