“2021年將是威馬戰(zhàn)略提速關(guān)鍵的一年，技術(shù)、產(chǎn)品、智能化、渠道加速奔跑?！蓖R創(chuàng)始人沈暉表示。

過去一年，威馬全年銷售22495臺純電動車，同比增長幅度高達33%。盡管已經(jīng)占據(jù)了單一車型銷量冠軍的位置，大多數(shù)人還是愛把目光放在“單一車型”這個重點上，同蔚小理三家放在一起討論。因此，新年伊始，威馬搶先一步，放出大招。

1月19號，威馬第三款全新智能純電動SUV W6量產(chǎn)儀式在湖北黃岡舉行。按照威馬的說法，W6是威馬汽車一個里程碑式的全新產(chǎn)品，其在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗等全部經(jīng)過了重新設(shè)計。并通過百度Apollo百萬級云算力實現(xiàn)特定場景下的無人駕駛，W6將與今年上海車展期間正式交付。

而與百度Apollo的合作，有可能是威馬追平前三家的重要技術(shù)武器。W6是威馬汽車與百度Apollo聯(lián)手打造的首款量產(chǎn)車。率先搭載二者共同研發(fā)的全球首個量產(chǎn)的“云端智能無人駕駛泊車系統(tǒng)。（CLOUD AVP）”

這一功能的搭載，讓威馬W6成為國內(nèi)首款可量產(chǎn)特定場景的無人駕駛車型。

去年的百度阿波羅大會上，搭載這一技術(shù)的威馬W6首次亮相，并演示這一功能，用戶可通過UI觸控界面使Apollo系統(tǒng)快速記憶與識別道路并上傳云端，當(dāng)云端完成計算并下發(fā)，即可實現(xiàn)在無人干預(yù)的情況下自動駕駛、多播障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。甚至可以實現(xiàn)停車場景下的L4級別無人駕駛功能——用戶只需要把車停放在停車場的入口，車輛會在無人狀態(tài)下自動駛?cè)胪＼噲鰞?nèi)，尋找并泊入可?？康能囄?。

據(jù)威馬創(chuàng)始人沈暉介紹，威馬W6借助百度Apollo平臺的百萬級云算力，實現(xiàn)高頻場景下的無人駕駛能力。

落實到真正使用中，主要流程包含出庫、入庫的路徑學(xué)習(xí)和真正的泊車過程。也就是說，用戶在正式開始使用自主泊車之前，需要幫助系統(tǒng)學(xué)習(xí)入庫和出庫的具體路徑并設(shè)定好起點和終點。系統(tǒng)在路徑學(xué)習(xí)完畢后進行云端上傳，下一次就可以在設(shè)定的起點“自主泊車”了。

有一個對新手很友好的地方是，即便車主在進行入庫路徑學(xué)習(xí)時出現(xiàn)壓線或者停歪的情況，車輛也能通過傳感器進行地圖學(xué)習(xí)，下一次停車的時候修正。

另外，整個泊車的過程中，車主是需要全程控制手機的。此外，雖然對外宣稱路線總長度不超過50米，官方表示最遠能大100米。但人還是要在車周圍的。

這一功能的搭載，讓威馬成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的具備自主泊車功能的車企。此前，廣汽新能源曾聯(lián)合博世推出一鍵泊車系統(tǒng)。新造車勢力小鵬也通過自主泊車一戰(zhàn)成名。

從硬件上看，W6全車部署24個傳感器，包含5個77Hz毫米波雷達、7個攝像頭以及12個超聲波雷達。

小鵬XPILOT 2.5智能駕駛系統(tǒng)包含12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達。廣汽埃安搭載的博世感知系統(tǒng)包含12個超聲波傳感器和4個高清全景攝像頭。

相比之下，威馬的這套硬件系統(tǒng)確實下了一番實力功夫。

沈暉還介紹，高頻停車場景無人泊車技術(shù)將隨新車首發(fā)，2021年內(nèi)將通過OTA逐步開放更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能。

目前來看，威馬在自動駕駛方面的能力還是主要來源于百度，所以更高級別的輔助駕駛能力什么時候上，能做到什么程度，還要看百度的規(guī)劃以及威馬本身的適配能力。

逆風(fēng)翻盤or奮起直追？

相比技術(shù)本身，AVP的量產(chǎn)落地帶給威馬的是更大的聲量。

畢竟，過去外界對威馬評論雖多的是車型單一、沒有明確的標(biāo)簽，甚至因此痛失前三的寶座。相比友商在美股的風(fēng)生水起，威馬必然有一種“再不努力不行了”的緊張感。更何況，自身距離資本市場也只差臨門一腳。

因此，在即將交付的W6上可以看到一些領(lǐng)先技術(shù)的集合。例如，搭載7納米制程車規(guī)級高通8155芯片、5G基帶、全域OTA的能力。值得一提的是，W6的車機網(wǎng)關(guān)引入了雙操作系統(tǒng)備份機制的冗余設(shè)計。當(dāng)系統(tǒng)在后臺OTA升級時，車輛仍可正常駕駛，所有的更新都在后臺自行完成，對車輛的正常使用毫無干擾，避免了升級過程中的安全隱患。

此外，還有一系列關(guān)于電池和技術(shù)的規(guī)劃。2021年威馬將采用“2B+2C”雙線并進的方式，推進智能電動車的普及。同時助攻歐洲2B出行市場，下半年正式開啟轎車戰(zhàn)略。

同時，還會布局換電技術(shù)、推出續(xù)航里程800公里+車型，固態(tài)電池技術(shù)也會持續(xù)推進。

車云小結(jié)：

沈暉認為，未來五年新能源汽車銷量占比達5%-20%的過程中，10萬-25萬元區(qū)間車型將更有機會。所以，威馬還是有潛力的。