作者 陳婧涵

2020年行至中局，受到寒冬疊加疫情影響的車市突然開始煥發(fā)生機(jī)，造車新勢(shì)力們?cè)阡N量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，股價(jià)也應(yīng)聲而漲。市值超過豐田成為全球第一車企的特斯拉，也成了最閃耀的一顆星。

國內(nèi)的造車新勢(shì)力們也開始出現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)。蔚來宣布獲得百億授信，隨后理想、小鵬相繼上市，與之相對(duì)的諸如賽麟等三家尾部公司瀕臨淘汰或慘遭出局而聚光燈外，疫情加劇了新勢(shì)力洗牌速度，曾在銷量上稍稍領(lǐng)先的威馬也被外界紛紛看衰。然而事實(shí)當(dāng)真如此嗎？

9月9日，一場(chǎng)以“聚焦未來汽車發(fā)展趨勢(shì)”為主題的發(fā)布會(huì)上，威馬汽車發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，同時(shí)在智能化領(lǐng)域與高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴組建成了一支被其稱作“世界級(jí)最強(qiáng)智能盟友”的隊(duì)伍。以及“這才是未來智能汽車該有的樣子”的營(yíng)銷文案，無非是想表達(dá)“我命由我不由天”。

“不合群”但也不想掉隊(duì)

與出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的蔚來、理想、小鵬，常常成為媒體焦點(diǎn)不同的是，盡管威馬的銷量名列前茅，但在聲勢(shì)上始終較前三家矮了一頭。

其實(shí)這期間，威馬一直悶頭做大事。

成立于2015年的威馬，在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)擁有新造車勢(shì)力中少有的傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及新造車風(fēng)口的加持之下，融資金額和頻次均位居業(yè)內(nèi)前列。

迄今為止，威馬共進(jìn)行了六輪融資，總金額近230億元，股東陣營(yíng)也十分豪華，百度、騰訊、紅杉中國都多次下注。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國獨(dú)角獸榜單TOP100》顯示，威馬以人民幣410億元的估值位列總榜第17位，在汽車行業(yè)排名第一。

2019年7月，威馬汽車官方證實(shí)已開始D輪融資，以海外融資為主，預(yù)計(jì)融資規(guī)模10億美元。但是，受年初疫情影響，威馬汽車D輪融資被拖延。

但是近日，有消息稱威馬預(yù)計(jì)于9月初完成D輪融資，本輪融資規(guī)模預(yù)計(jì)在50億元人民幣或者等值美金，并于9月底開始申報(bào)科創(chuàng)板，2021年1-2月登陸科創(chuàng)板。

“作為科創(chuàng)板的新能源第一股，上交所會(huì)有更大力度的支持，估值也會(huì)更高一些。”一位汽車行業(yè)投資人士稱，與蔚來、小鵬、理想相比，威馬的上市之路已經(jīng)慢了一步，但是如果能夠搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”，將會(huì)為后續(xù)的發(fā)展帶來新的局面。

但事實(shí)上，IPO不是游戲的終點(diǎn)，而是意味著在資金問題有了著落之后比拼硬實(shí)力的時(shí)候才剛剛開始。

如果說從PPT到量產(chǎn)交付是邁過新造車資格賽的門檻，那路線、模式能否走通則是檢驗(yàn)新造車勢(shì)力們能否在決賽中勝出的關(guān)鍵指標(biāo)。從目前比較有希望走到最后的新勢(shì)力來看，如果以路線和模式為標(biāo)準(zhǔn)，可以分為兩類，威馬和其他。

正是因?yàn)椴煌穆肪€打法，才使得威馬有些格格不入，甚至一度被“排擠”。

今年1月份，理想的投資人之一、美團(tuán)創(chuàng)始人王興便公開表示：中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，三家造車新勢(shì)力是理想、蔚來、小鵬。這讓剛剛奪得2019年造車新勢(shì)力銷量榜眼的威馬，著實(shí)有些尷尬。

隨后，“不被看好”的威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉在微博上隔空喊話王興，稱威馬定會(huì)是未來的TOP3之一，還@了理想創(chuàng)始人李想，但王興、李想均未對(duì)沈暉進(jìn)行回應(yīng)。

甚至在6月份三家企業(yè)大佬集體憶苦思變大會(huì)上，一張李斌、李想以及和何小鵬的合影更是擺明了“不帶威馬玩”，李想甚至發(fā)文表示，中國這上百個(gè)新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。

不過，沈暉卻不以為然。他認(rèn)為表示，現(xiàn)在市場(chǎng)很小，新勢(shì)力車企總銷量去年占比6%，今年剛到15%。我們之間互相競(jìng)爭(zhēng)沒有意義，應(yīng)一起聯(lián)手把蛋糕做大。

顯然在沈暉眼里，三強(qiáng)中絕對(duì)會(huì)有威馬的一席之地。那么，沈暉的自信來源于何處？

最強(qiáng)盟友+L4級(jí)自動(dòng)駕駛

威馬提出，其要打造最懂中國用戶的“EC出行智能終端”，最終形成“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。在“新四化”引領(lǐng)下，現(xiàn)在的汽車無所不“智”，汽車不聯(lián)網(wǎng)、無數(shù)據(jù)，僅軟件OTA，都不好意思說自己是真正的智能汽車。而且從汽車強(qiáng)國的頂層設(shè)計(jì)看，汽車智能化正在從座艙開始，向自動(dòng)駕駛快速躍進(jìn)，5G、L4等詞匯已經(jīng)開始頻繁出現(xiàn)在汽車發(fā)布會(huì)當(dāng)中。

為此，其正式發(fā)布了“IdeaL4全新科技戰(zhàn)略”，并組建起“世界級(jí)最強(qiáng)智能盟友”。

IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動(dòng)駕駛核心技能）組成的全新科技戰(zhàn)略。

威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“IdeaL4技術(shù)戰(zhàn)略的目標(biāo)是打造新智能美好出行生活‘四大件’?！边@個(gè)戰(zhàn)略就是要“比抖音更懂你，比ios更高效，比微信更超級(jí)，比特斯拉更懂中國。”

此前汽車圈中，最大的野心也只是“干翻”特斯拉，而威馬卻將特斯拉作為一個(gè)小目標(biāo)，將目光對(duì)準(zhǔn)了更大的舞臺(tái)。

據(jù)了解，威馬汽車將成為首批將第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)應(yīng)用于量產(chǎn)車的品牌，這一數(shù)字座艙系統(tǒng)的CPU和GPU會(huì)有高出行業(yè)平均水平的3倍運(yùn)算能力，并引入會(huì)學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU, 具備AI人工智能深度學(xué)習(xí)能力。

此外，其系統(tǒng)的CPU和GPU高出行業(yè)平均水平的3倍運(yùn)算能力，最大分辨率也相比上一代平臺(tái)實(shí)現(xiàn)4倍提升，視頻輸入數(shù)也比上一代平臺(tái)分別多出5路，畫面清晰度和流暢的交互體驗(yàn)大幅提高，故其接下來的產(chǎn)品或?qū)⑹埂败嚈C(jī)玩不過手機(jī)”的局面得到改善。

另外，威馬還創(chuàng)新性地搭建了業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研的數(shù)字化架構(gòu)，同時(shí)鋪設(shè)5G通訊和百兆級(jí)車內(nèi)以太網(wǎng)，采用革新性的中央處理器讓自動(dòng)駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達(dá)到高效協(xié)同，為整車提供更強(qiáng)勁的算力、冗余支持。

同樣，在自動(dòng)駕駛方面，威馬和百度走的更近了，打出的牌同樣是“更懂中國”再疊加上高通領(lǐng)先的無線連接和智能計(jì)算技術(shù)。按照威馬的說法“世界級(jí)算力、本土化算法，讓自動(dòng)駕駛更懂中國。

威馬在融資、量產(chǎn)車交付階段一直緊咬在造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)，并一直保持在前三的位置，只是沒想到在2020年被理想橫插了一道。

威馬需要有突破性的技術(shù)重回話題中心，這個(gè)大招是一臺(tái)挑戰(zhàn)L4級(jí)可實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景無人駕駛的量產(chǎn)車型。

目前，威馬于明年初上市的全新車型，將搭載與百度深度合作的AVP自主泊車功能，可實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)無人駕駛。這款全新車型也將在9月15日的百度世界大會(huì)上亮相。

在Ｌ3級(jí)尚沒有可靠車型的當(dāng)下，威馬準(zhǔn)備拼了直接發(fā)布L4級(jí)無人駕駛量產(chǎn)車型。一系列操作下來，威馬想要依靠速度搶占智能網(wǎng)聯(lián)化先機(jī)的目的不言而喻。

其首臺(tái)純電動(dòng)轎車量產(chǎn)概念版Maven，續(xù)航能力宣稱將達(dá)到800公里，也即將在本月底開幕的北京國際車展亮相。

下一步，威馬還將采用“降維出擊”策略，將L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步下放，推動(dòng)高級(jí)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)，使L2+級(jí)自動(dòng)駕駛逐步成長(zhǎng)為L(zhǎng)4級(jí)別，讓主流市場(chǎng)用戶可以更快的享受到前瞻科技。

按照威馬發(fā)布的規(guī)劃，未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”，即萬物互聯(lián)的智慧汽車。

寫在最后

這場(chǎng)溝通會(huì)無疑是威馬想要重回話題中心的宣言，威馬已經(jīng)意識(shí)到了聲量上的不足，畢竟在蔚來、小鵬汽車、理想汽車先后完成IPO之后，說威馬不焦慮是不現(xiàn)實(shí)的。雖然上市速度晚于其他三家，但百度是其最大的外援，而高通、紫光、芯鑫等車載芯片方是沈暉宣稱的共同構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的盟友，有了資本背書的威馬在與其他造車新勢(shì)力廝殺之中，也有了成為TOP3之一的砝碼。