——沃倫·巴菲特

相信不少人和快評(píng)君一樣，在收到拜騰發(fā)布會(huì)的消息時(shí)，第一反應(yīng)是“錯(cuò)愕”。

畢竟，在9個(gè)月之前，去年的9月7日，拜騰在上海舉行發(fā)布會(huì)，宣告品牌創(chuàng)立之后，拜騰這個(gè)品牌似乎就沒(méi)有什么大的動(dòng)作。此番，在上海CES開(kāi)幕之際，拜騰突然宣布推出第二款概念車，確實(shí)出人意料。

“我們就是PPT造車”，在拜騰發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷“語(yǔ)出驚人”。一直以來(lái)，外界的質(zhì)疑，和對(duì)“PPT造車”理念的批評(píng)，顯然觸動(dòng)了戴雷的神經(jīng)。

不過(guò)，戴雷話音一轉(zhuǎn)，說(shuō)此“PPT造車”非彼“PPT造車”。戴雷所說(shuō)的意思，是指Product（產(chǎn)品）、Production（生產(chǎn)）、Technology（技術(shù)）。

除了產(chǎn)品和技術(shù)之外，戴雷在講話中，特別強(qiáng)調(diào)了“生產(chǎn)（工廠）”和“資金”兩個(gè)關(guān)鍵要素。

在戴雷看來(lái)，自有工廠和自有技術(shù)，是拜騰與其它“新造車勢(shì)力”相比最大的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，拜騰的南京工廠按照工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)打造，占地 1200 畝，規(guī)劃年產(chǎn)能 30 萬(wàn)臺(tái)。而拜騰南京工廠的試制車間已經(jīng)完工，總占地 800 平米，包含焊裝線和總裝線。

根據(jù)計(jì)劃，今年10 月，拜騰南京工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐；2019 年上半年將投入預(yù)生產(chǎn)；2019 年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

通過(guò)自建工廠進(jìn)行造車的方式，對(duì)于資金來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的考驗(yàn)。從拿地建廠，設(shè)備運(yùn)營(yíng)到整車下線，這其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，所需的資金都是天文數(shù)字。

這一點(diǎn)，外界知道，戴雷們無(wú)疑也相當(dāng)清楚。

在發(fā)布會(huì)召開(kāi)前夜，拜騰宣布完成了B輪5億美元的融資。主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等，融資規(guī)模高于預(yù)期。其中，有消息稱，一汽此次投資整體金額約為2.6億美元。

相比融資的金額，拜騰此次的投資方，更值得關(guān)注。

“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)，和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)導(dǎo)者寧德時(shí)代的入局，讓拜騰此次融資成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

眾所周知，對(duì)于“新造車勢(shì)力”而言，最欠缺的，除了資金等資源之外，就是“官方的背書”。而此番一汽集團(tuán)的入局，無(wú)疑讓拜騰的造車更具官方色彩。

此前，一汽新能源項(xiàng)目推展的緩慢，成為一汽集團(tuán)的“心病”。此番成為拜騰的投資人，一汽無(wú)疑想從拜騰身上拿到急需的新能源技術(shù)及產(chǎn)品。

相比之下，寧德時(shí)代的入局，對(duì)拜騰的技術(shù)提升更為實(shí)際。寧德時(shí)代擁有國(guó)內(nèi)最為權(quán)威和專業(yè)的三元鋰電池生產(chǎn)工藝和研發(fā)體系，而鋰電池是純電動(dòng)車最重要的三大核心部件之一，寧德時(shí)代無(wú)疑會(huì)讓拜騰在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)和成本方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

相比這些引人關(guān)注的資本運(yùn)作和投資者關(guān)系，此番發(fā)布會(huì)的“主角”——拜騰第二款概念車“BYTON K-Byte Concept”，倒是略顯“安靜”。

這款BYTON K-Byte概念車是一款三廂轎車。車長(zhǎng)4,950mm，寬1,950mm，高1,500mm，軸距3,000mm。其延續(xù)了拜騰家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，具有很高的辨識(shí)度。

如果說(shuō)拜騰第一輛概念車最吸引眼球的是49英寸的巨大中控屏，那么第二輛概念車最吸引眼球的則是四顆激光雷達(dá)。其車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，可對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行無(wú)死角全景掃描。

此外，在車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛模式下可向外擴(kuò)展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場(chǎng)景下會(huì)自動(dòng)收縮。