1月6日，吉利汽車(chē)公布了2020年12月及全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：12月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量154202輛，同比增長(zhǎng)約19%，環(huán)比增長(zhǎng)約2%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)；2020年吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1320217輛，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)超100%，這也是自2017年以來(lái)，吉利汽車(chē)連續(xù)4年奪得中國(guó)品牌乗用車(chē)銷(xiāo)量第一。

當(dāng)然，早在2020年10月，吉利汽車(chē)已經(jīng)以“第一人”的身份，獲得了中國(guó)汽車(chē)品牌累計(jì)銷(xiāo)量破1000萬(wàn)輛大關(guān)的成就。從這層意義上來(lái)看，2020年是吉利汽車(chē)承上啟下的重要年份，此刻，他們正在向下一個(gè)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

上述成績(jī)，作為吉利這樣的“優(yōu)等生”而言，似乎已經(jīng)成為理所當(dāng)然。所以，吉利這份“銷(xiāo)量快報(bào)”的亮點(diǎn)，自然落在了2021年153萬(wàn)輛的年度計(jì)劃銷(xiāo)量上。

153萬(wàn)輛，這是個(gè)令人感到“驚訝”的計(jì)劃數(shù)據(jù)。

吉利汽車(chē)以“閃電速度”，在剛剛獲取2020年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的同時(shí)，先于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)主流造車(chē)企業(yè)，正式公布2021年銷(xiāo)量計(jì)劃數(shù)據(jù)，還真是“夠快”的。

但，其令人“驚訝”之處，不僅僅在于“快”，更在于“高”。

“高”到什么程度？

2018年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為150.08萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)成為迄今為止，吉利汽車(chē)實(shí)際創(chuàng)下的最高銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，如果2021年吉利可以完成153萬(wàn)輛的計(jì)劃，那么，吉利汽車(chē)的年銷(xiāo)歷史紀(jì)錄將被徹底刷新。

當(dāng)然，不能因?yàn)橛小耙桓咭豢臁痹谙?，我們就此“?jiǎn)單粗暴”地將這一數(shù)據(jù)和“倉(cāng)促為之”聯(lián)系在一起。

吉利汽車(chē)作為發(fā)展穩(wěn)健的傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)，更是全球排名第9位的超大型汽車(chē)集團(tuán)，需要完整公示財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的上市公司，在面對(duì)一組重要的年度銷(xiāo)量計(jì)劃數(shù)據(jù)，自然是經(jīng)過(guò)深思熟慮、精密測(cè)算之后的結(jié)果。

所以，針對(duì)153萬(wàn)輛的計(jì)劃數(shù)，我們還應(yīng)該看到TA的“穩(wěn)”。

2021年，無(wú)論從全球范圍內(nèi)疫情控制的角度，還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，都應(yīng)該好于2020年。

基于此，我們用具有“延續(xù)性”的思維方式，去看待2021年吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)，大致不會(huì)犯“方向性”的錯(cuò)誤。

在2020年吉利汽車(chē)1320217輛的實(shí)際完成量中，上半年貢獻(xiàn)量約為53萬(wàn)輛，月均8.83萬(wàn)輛；下半年貢獻(xiàn)量為79萬(wàn)輛，月均13.2萬(wàn)輛。

倘若，吉利汽車(chē)不作增長(zhǎng)性預(yù)估，僅僅延續(xù)2020年下半年“月均13.2萬(wàn)輛”這一正常銷(xiāo)售水準(zhǔn)，可以得到2021年的年銷(xiāo)估值為158.4萬(wàn)輛。以此對(duì)標(biāo)吉利汽車(chē)153萬(wàn)輛的計(jì)劃數(shù)據(jù)，居然還多出了5.4萬(wàn)輛。

所以，從這個(gè)角度去分析，吉利汽車(chē)的計(jì)劃并不冒進(jìn)，反而是在收斂中透著一股子“穩(wěn)”勁兒。

當(dāng)然，最終，我們更應(yīng)該看到TA的“準(zhǔn)”。

2021年計(jì)劃數(shù)153萬(wàn)輛，較之2020年實(shí)際完成量132萬(wàn)輛（為方便核算，該數(shù)據(jù)以下均采用約數(shù)），從絕對(duì)數(shù)量上增長(zhǎng)了21萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為16%。

21萬(wàn)輛多嗎？

夠多的，要是力帆、眾泰們能有21萬(wàn)這個(gè)年銷(xiāo)數(shù)據(jù)“傍身”，TA們都不會(huì)落到今天這步田地。

但21萬(wàn)輛的增量之于吉利汽車(chē)，暫不論多少，更多是包含著一份“執(zhí)著”的情愫。

2019年，吉利汽車(chē)年度實(shí)際完成銷(xiāo)量136萬(wàn)輛。在此基礎(chǔ)上，吉利在2020年初制定了141萬(wàn)輛的計(jì)劃，計(jì)劃增量為5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率3.6%。

不曾想，遇上了2020年這個(gè)極其特殊的年份。本著從實(shí)際出發(fā)的原則，2020年8月中報(bào)之后，吉利汽車(chē)修訂了之前141萬(wàn)輛的年度計(jì)劃，最終確定為132萬(wàn)輛的“修訂后計(jì)劃”。

當(dāng)然，事實(shí)告訴我們，吉利超額完成了“修訂后計(jì)劃”。但吉利沒(méi)有被“超額”二字蒙住了眼睛，TA會(huì)回頭看。

吉利看到了什么？

拋開(kāi)所有客觀(guān)因素， 2020年實(shí)際銷(xiāo)量比“第一次”計(jì)劃量下降了9萬(wàn)輛，下降率為6%。面對(duì)此，吉利“執(zhí)著”的勁頭上來(lái)了，能夠在2021年將“失去”的找回來(lái)，才是最希望的結(jié)果。

所以，上述“21萬(wàn)輛”的增量中，可以理解為，包含了2020年“失去”的9萬(wàn)輛。實(shí)際，吉利汽車(chē)2021年的計(jì)劃增量數(shù)可看作是12萬(wàn)輛。姑且以這個(gè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以得出吉利汽車(chē)2021年的“純”計(jì)劃增長(zhǎng)率為8.5%。

8.5%的增長(zhǎng)率是什么概念？

2020年，吉利汽車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量同比下降了4萬(wàn)輛，下降率為2.9%。而大盤(pán)數(shù)據(jù)是，根據(jù)中汽協(xié)披露，2020年中國(guó)乗用車(chē)銷(xiāo)量同比下降6.1%。也就說(shuō)，吉利汽車(chē)完勝大盤(pán)一倍多一點(diǎn)。

一貫持“保守”風(fēng)格的中汽協(xié)，在預(yù)測(cè)2021年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)基本走向時(shí)，也用到了“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將保持緩慢增長(zhǎng)”的字樣。

如果把4%以?xún)?nèi)的增幅看作是“緩慢增長(zhǎng)”，那么吉利8.5%的增長(zhǎng)率恰好再次完勝大盤(pán)一倍多一點(diǎn)。

所以，吉利汽車(chē)2021年計(jì)劃銷(xiāo)量的“準(zhǔn)”，是有事實(shí)依據(jù)的。但現(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵是，吉利對(duì)自己的要求是“兩年任務(wù)，一年完成”，增幅需要達(dá)到16%，并且將開(kāi)創(chuàng)歷史新高。

“從不服輸”的吉利汽車(chē)，面對(duì)如此“計(jì)劃”底氣何來(lái)？

我們先從產(chǎn)品談起,其目的是尋找新的“增長(zhǎng)極”。所以，諸如連續(xù)9年穩(wěn)坐中國(guó)品牌家轎冠軍的吉利帝豪，以及一直處于SUV第一陣營(yíng)的吉利博越等“當(dāng)紅車(chē)型”，我們姑且不談。

但，吉利科技4.0時(shí)代的代表作，榮膺2020年度車(chē)大獎(jiǎng)的吉利“星瑞”必須要談。

2020年10月，吉利星瑞正式開(kāi)售，上市次月，銷(xiāo)量破1.2萬(wàn)輛。事實(shí)上，迄今，星瑞還一直處于產(chǎn)能爬坡期，2021年，隨著產(chǎn)能達(dá)標(biāo)，星瑞必將“星耀”吉利家族。

而且，星瑞還將作為2022年杭州亞運(yùn)會(huì)的官方指定用車(chē)，在未來(lái)兩年時(shí)間里，為大會(huì)提供城市及園區(qū)內(nèi)智能出行解決方案。

由此，我們有理由期待，星瑞作為一款整車(chē)實(shí)現(xiàn)OTA的燃油車(chē)，必將在智能化板塊有“出圈”表現(xiàn)。

當(dāng)然，新車(chē)一定是“重頭戲”。

2021年，吉利基于CMA超級(jí)母體，將推出全新的SUV車(chē)型，內(nèi)部代號(hào)KX11。新車(chē)定位于中型SUV，是目前CMA旗下最大車(chē)型，預(yù)計(jì)會(huì)增設(shè)7座布局的選項(xiàng)。

目前，KX11正在路試階段，有望于今年上海車(chē)展亮相。作為一款預(yù)估價(jià)15萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型，KX11同樣具備“降維打擊”的能力。

除此之外，基于CMA，吉利還將推出一款“神秘”的轎車(chē)，預(yù)計(jì)發(fā)售時(shí)間將在2021年下半年。

在領(lǐng)克品牌方面，除了既定的，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電車(chē)領(lǐng)克ZERO將如期而至之外，吉利SPA全球架構(gòu)打造的首款領(lǐng)克車(chē)型也將亮相。這款內(nèi)部代號(hào)為EX11的7座中大型SUV，很可能就是傳說(shuō)中領(lǐng)克07。

不難發(fā)現(xiàn)，除小型車(chē)架構(gòu)BMA暫不涉及之外，2021年吉利將主推中高等級(jí)架構(gòu)下的高品質(zhì)車(chē)型。吉利如此操作，是由“內(nèi)外形勢(shì)”共同決定的。

就內(nèi)部而言，2020年，是吉利的品牌加速年，是實(shí)現(xiàn)品牌和技術(shù)領(lǐng)先的最關(guān)鍵一年。2020年之后，吉利將從產(chǎn)品和銷(xiāo)量領(lǐng)先，全面進(jìn)入“品牌統(tǒng)領(lǐng)驅(qū)動(dòng)”的全新品牌建設(shè)階段。2021年，吉利必將以品質(zhì)造車(chē)反哺品牌新高度。

就外部而言，“存量市場(chǎng)”帶來(lái)了明顯的產(chǎn)品升級(jí)變化，而吉利必須適應(yīng)這種變化。

2016年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷(xiāo)售單價(jià)在8萬(wàn)元以下的乘用車(chē)占比超過(guò)30%，8—12萬(wàn)元的占比約為40%；12萬(wàn)元以上的占比約為30%。

2019年，8萬(wàn)元以下的占比下降為20%，8—12萬(wàn)元的占比下降為34%，12萬(wàn)元以上的占比上升為45%。

2020年，12萬(wàn)元以上占比預(yù)估會(huì)上升到50%以上。這也是為什么合資品牌銷(xiāo)量占比一度超過(guò)60%的重要因素，因?yàn)楹腺Y品牌的主流售價(jià)區(qū)間就在12—16萬(wàn)元。

基于上述，吉利汽車(chē) “以品質(zhì)引領(lǐng)價(jià)格”，“以服務(wù)提升價(jià)值”力求吉利科技4.0時(shí)代下的產(chǎn)品全面適應(yīng)產(chǎn)品升級(jí)變化。

寫(xiě)在最后的話(huà)

在2021年的新年致辭中，李書(shū)福談到，在2021年吉利汽車(chē)成功登陸科創(chuàng)板后，或?qū)⒅貑⒓?chē)與沃爾沃的合并重組的討論。

而領(lǐng)克品牌開(kāi)啟歐洲之旅，沃爾沃計(jì)劃10年之內(nèi)成為一家純電車(chē)制造公司，吉利與沃爾沃開(kāi)始就內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)完成整合等一系列事件，都可以看作是這一討論重啟的“預(yù)演”。

這或許才是吉利2021年最重要的事情。至于153萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計(jì)劃，如果按照之前吉利計(jì)劃用未來(lái)5-8年來(lái)實(shí)現(xiàn)下一個(gè)1000萬(wàn)輛的突破，那么就算是200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，也是吉利可以企及的目標(biāo)。