目前，自主三強(qiáng)都已公布了各自2020年的全年銷量數(shù)據(jù)。其中，吉利汽車以132萬輛的成績獲得冠軍，超過長城汽車的111萬輛（含長城皮卡22.5萬輛）和長安系中國品牌乘用車的98萬輛。

同時，這也是吉利自2017年以來連續(xù)4年奪得中國品牌乘用車銷量第一，并且在過去的2020年，吉利累計銷量已經(jīng)突破1000萬輛，成為首個實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企。而根據(jù)吉利官方消息稱，2021年吉利汽車的年銷量目標(biāo)為153萬輛，那么吉利汽車能做到嗎？

2020年，吉利汽車曾兩度下調(diào)銷量目標(biāo)，也正是因為如此，吉利汽車才能順利完成年度任務(wù)。從市場大盤來看，2020年受新冠疫情影響，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了一段“V型曲線”：第一季度全行業(yè)大幅下滑，從4月份開始回暖，最大的反彈點出現(xiàn)在第四季度。

具體來看，吉利汽車2020年總銷量為132萬輛，完成了年度銷量目標(biāo)，其中12月份銷量達(dá)到15.4萬輛，同比增長19%，連續(xù)五個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。但結(jié)合市場大盤走勢來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2020年汽車行業(yè)累計銷量預(yù)計將為2527.2萬輛，同比下降1.9%，其中，乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。毫無疑問，吉利汽車雖然跑贏了所有中國品牌對手，但卻落后于市場大盤。

從產(chǎn)品上看，吉利汽車在2020年做了非常多的努力，產(chǎn)品的調(diào)整和推陳出新絡(luò)繹不絕。首先，其在2月份推出了吉利ICON，而后豪越在6月份上市；轎車領(lǐng)域，則由11月份上市的星瑞扛起大旗。高端品牌方面，領(lǐng)克接連推出領(lǐng)克05/06；新能源領(lǐng)域也推出了幾何汽車旗下的第二款車型-幾何C，讓產(chǎn)品布局進(jìn)一步完善。

可以看到，當(dāng)深入產(chǎn)品中去看吉利汽車，你會發(fā)現(xiàn)他在2020年中正處于產(chǎn)品調(diào)整期。吉利ICON作為一個新的概念，需要市場更多的時間發(fā)酵；豪越的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了SUV家族的產(chǎn)品線，但星瑞的到來卻有些晚了，以至于剛剛發(fā)力就要面臨2021年的到來。高端品牌方面，領(lǐng)克截至目前已收獲超過40萬輛的銷量，但新能源領(lǐng)域的幾何汽車卻不溫不火，后續(xù)新推出的子品牌楓葉汽車也亟待宣傳?？傮w而言，吉利汽車新車雖多，但真正發(fā)力點可能還是在2021年。

從銷量上分析，吉利汽車連續(xù)4年蟬聯(lián)銷冠，自然有底氣認(rèn)為自己能夠做到153萬輛的年度銷量。但是從銷量增速上去分析，吉利汽車的前景或許沒有想象中那么好。同樣地以自主三強(qiáng)為例，亞軍的長城汽車在近4年中的銷量增速表現(xiàn)得頗為穩(wěn)定，整體處于平穩(wěn)發(fā)展；長安汽車自從2017年被吉利汽車奪走冠軍后，曾一度萎靡，但2020年銷量增速卻達(dá)到了同比20.6%的增長，要明顯超過吉利汽車。

反觀吉利汽車，在接過長安手中的銷量冠軍之后，其2018年銷量曾一度增長到150萬輛，但在2019年和2020年時卻有所回落，其中2019年累計銷量為136萬輛，2020年累計銷量為132萬輛?？梢钥吹?，自2018年開始至今，吉利汽車的年銷量增速是處于負(fù)值的。

此時，讓我們再次將目光轉(zhuǎn)移到吉利汽車的產(chǎn)品上。首先是星瑞這款產(chǎn)品，其從去年11月上市，第二個月就達(dá)到了1.2萬輛的銷量成績，這一點在轎車市場尤為難得。因此不說星瑞的銷量能否持續(xù)增長，哪怕能夠穩(wěn)定在月銷1萬輛以上的成績，也有可能為吉利汽車帶來12萬輛以上的年銷量成績，因此在2020年實現(xiàn)了累計銷量132萬輛的基礎(chǔ)上，在2021年去達(dá)成累計銷量153萬輛并不難。

而根據(jù)官方消息稱，2021年吉利還會推出一款重磅SUV，那就是吉利旗下首款基于CMA平臺打造的7座SUV KX11，并且定位高于豪越。參考SUV產(chǎn)品比轎車產(chǎn)品更高的號召力，KX11的確擁有成為爆品的潛質(zhì)。屆時，只要吉利汽車的其他車型能夠保持穩(wěn)定表現(xiàn)，153萬輛的年度銷量并非癡人說夢。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2021年中國汽車總銷量預(yù)計達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右，其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右。參考2020年最后幾個月的市場銷量，結(jié)合上面的預(yù)測，不難看出目前的汽車市場不但開始擺脫疫情帶來的沖擊，更是逐步從車市下行的陰影中走出。

但是，不同于前些年SUV熱潮帶來的爆發(fā)，如今的車市回暖反倒會讓市場競爭進(jìn)一步加劇。同樣以2020年為例，這一年中退出市場的汽車品牌不勝枚舉，相關(guān)的車型自然減少更多。但就是在這樣的前提下，下半年卻屢屢傳來同比增長的銷量數(shù)據(jù)，這恰恰說明了消費(fèi)者數(shù)量沒有減少。車少了，買車的人沒少，也就意味著消費(fèi)者對產(chǎn)品進(jìn)行了篩選——隨著買車的人進(jìn)一步加多，篩選自然更為嚴(yán)苛。

因而，在進(jìn)入到2021年，吉利汽車明顯保持了產(chǎn)品的快速更新。根據(jù)資料顯示，吉利品牌除了會推出KX11以外，還會同步推出一款轎車，以及數(shù)款改款車型。領(lǐng)克品牌方面，除了領(lǐng)克ZERO概念車，基于SPA全球架構(gòu)打造的首款領(lǐng)克車型也將亮相。

總得來說，吉利汽車在2020年正處于產(chǎn)品調(diào)整的尷尬期，雖然銷量沒跑贏大盤，但依舊奪得了銷冠，這本身就已經(jīng)說明了吉利的實力。而且雖然吉利推出的產(chǎn)品并非全是爆款，但它能夠不氣餒地不斷進(jìn)行嘗試，為消費(fèi)者帶來更多驚喜，這本身就已經(jīng)足夠讓人對它充滿期待了。

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