說起未來的汽車，除了電動化這一趨勢，自動駕駛似乎也成為了人們的一個美好憧憬。雖然完全自動駕駛的汽車還未到來，但各大廠商對于部分自動駕駛或者說輔助駕駛的探索從未停止，尤其是如今的造車新勢力，爭先恐后的展示自己的新技術(shù)，是真正具有實用性還是單純秀肌肉？一起來看看。

特斯拉：業(yè)界標(biāo)桿

特斯拉不僅是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，同時也將輔助駕駛這一功能推向了新的高度，作為特斯拉的一大核心優(yōu)勢，輔助駕駛向來是特斯拉智能化的一個重要標(biāo)簽，甚至是特斯拉的靈魂。從最初的AP（自動輔助駕駛）到進階版的FSD（完全自動駕駛），特斯拉在輔助駕駛方面的成就也在不斷更新完善。

以Model 3為例，特斯拉采用的是自研的HW（Hardware ）3.0硬件處理器，環(huán)繞車身一共配有8個攝像頭和1個毫米波雷達，視野范圍可達360度，對周圍環(huán)境的監(jiān)測距離最遠達到了250米。除此之外，還配備了12個超聲波傳感器作為整套視覺系統(tǒng)的補充，可探測到柔軟或堅硬的物體，并且可以在泊車時提供指引。

特斯拉激活的方式也很簡單，撥兩下?lián)Q擋桿就可以打開。而且除了基本的L2級輔助駕駛功能外，還支持自動打燈變道，即便特斯拉的表現(xiàn)比較激進，但是依然從容，面對加塞的情況有一定優(yōu)勢。不過雖說名為完全自動駕駛，但目前特斯拉的FSD還遠未達成這一目標(biāo)，另外，特斯拉的FSD功能需要額外支付64000元進行選裝。

蔚來：國產(chǎn)之光

蔚來的輔助駕駛系統(tǒng)名為NIO Pilot，也是除特斯拉之外目前唯一實現(xiàn)自動導(dǎo)航輔助功能的品牌。雖然它也支持自動打燈變道，但和很多品牌的輔助駕駛系統(tǒng)一樣，蔚來的NP系統(tǒng)在經(jīng)過較大幅度的彎道時就比較難處理了，這時候系統(tǒng)將直接退出，從而需要駕駛員介入。

不過無論是自動切換高速還是自動駛離主路，蔚來都能夠比較好的完成打燈并線的動作，同時在巡航狀態(tài)下并不會在車道線里畫龍，表現(xiàn)優(yōu)于目前大多數(shù)品牌。只是與特斯拉相比，蔚來在車距保持方面做的比較保守。

另外值得一提的是，在最新的蔚來ET7上，標(biāo)配了基于當(dāng)前最全面的感知元件以及算力最高的車規(guī)級自動駕駛芯片，使其基本具備了L4級自動駕駛的能力。而對于自動駕駛技術(shù)，蔚來也首次將其作為服務(wù)進行售賣，用戶如果需要可以單次或者按月進行購買。

小鵬：后來居上

作為后來者，小鵬雖然入行較晚，但進步卻非常明顯。此前的XPILOT 2.5支持自動召喚、超級自動泊車、ALC自動變道輔助以及TJA交通擁堵輔助功能，只能達到比較基礎(chǔ)的輔助駕駛，與特斯拉這種業(yè)界標(biāo)桿還有一定差距。

而前不久推送的XPILOT3.0則包含了小鵬最新的NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，其覆蓋了自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道以及變道自動緊急避讓等多種使用場景，實用性大大提升，從而實現(xiàn)接近 L3 級別的輔助駕駛體驗。

另外小鵬汽車還將成為首家搭載高德第三代車載導(dǎo)航的企業(yè)，第三代車載導(dǎo)航首創(chuàng)了一項SR環(huán)境現(xiàn)實描繪技術(shù)，基于車載感知能力，能夠?qū)囍苓吔煌▍⑴c者及道路設(shè)施進行渲染和可視化展示，該導(dǎo)航將與小鵬NGP進行深度融合，提供更精細的指導(dǎo)。售價方面，小鵬XPILOT3.0 軟件及升級服務(wù)需要單獨購買，購買后才能使用 NGP 功能，進而解鎖全部技能，而目前 XPILOT 3.0 軟件及升級服務(wù)的終身服務(wù)費為 3.6 萬元。

結(jié)語：可以發(fā)現(xiàn)，目前各類輔助駕駛系統(tǒng)在沒有紅綠燈的高速以及城市快速路上是最符合其使用場景的，至于路況比較復(fù)雜的市區(qū)道理其實并不適合，一旦交通參與者過多，風(fēng)險也就更大。之所以叫輔助駕駛，其實它起到的只是一個輔助的作用，因此絕不能完全依賴機器，無論什么時候，將方向盤握在自己手里才是最重要的。