最近一段時間，電動汽車市場一直不怎么太平，造車新勢力似乎開始有了銷售增速的苗頭，馬上就迎來了迎頭棒擊。

小鵬P7

一度以為以轎車為重要突破口的小鵬找到了市場消費(fèi)的痛點(diǎn)，而P7亦可能會成為中國汽車市場第一款可與特斯拉Model 3正面硬剛的車型，未料比亞迪漢橫空出世，瞬間搶走了它的風(fēng)頭。

比亞迪漢的存在的確會對特斯拉Model 3的市場份額產(chǎn)生影響，但更嚴(yán)重的沖擊對象恐怕是小鵬P7。

同為中型電動轎車，在相同續(xù)航里程、相同價位條件下，擁有更深刻品牌影響力和刀片電池概念，同時因擁有全產(chǎn)業(yè)鏈而擁有制造成本優(yōu)勢的比亞迪漢，遠(yuǎn)比靠他人代工的小鵬P7具備更深廣的市場號召力和承受場內(nèi)競爭對手的打擊能力。

而新勢力頭牌，蔚來汽車面對的壓力恐怕比小鵬有過之而無不及。

蔚來ES8

造車是一項極為燒錢的運(yùn)動，縱使截止2020年12月底蔚來汽車賬面還有400億元的現(xiàn)金儲備，但來自內(nèi)心的恐懼似乎已經(jīng)開始出現(xiàn)了。當(dāng)月，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的采訪回應(yīng)中稱，“對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來就是一個投資人”。

能夠?qū)蓚€合作伙伴如此表達(dá)，我們認(rèn)為蔚來至少做了兩手準(zhǔn)備，一是在業(yè)績向好的時候提供資金支持，蔚來還是蔚來，皆大歡喜；二是在風(fēng)吹草動的時候拍屁股走人，沒有硬件投資隨時可以全身而退。

更大的困難還在發(fā)生。

2020年元旦，特斯拉國產(chǎn)化電動轎跑SUV——Model Y上市，兩款配置版本的售價比此前預(yù)估的平均大降15萬而分別定格在33.99萬和36.99萬，與不含電池的蔚來ES8售價相當(dāng)。據(jù)悉，上市當(dāng)天，Model Y的訂單就達(dá)到了數(shù)萬輛，交車期則排到了2月份。

Model Y

不講武德的特斯拉打了蔚來一個措手不及，以致于蔚來創(chuàng)始人醋意大發(fā)，說蔚來是上層人士的座駕不靠不降價生存。

實際上，蔚來想降價只是不敢罷了。

不像特斯拉和比亞迪，沒有自己的電池工廠、沒有整車制造與裝配工廠，一切零配件都需要外部采購，整車需要完全代工的蔚來汽車，沒有絲毫議價的能力。想以降價換取市場幾乎是不可能完成的任務(wù)，否則不要講發(fā)展，能不能活著就是未知數(shù)。

如果說對友商的悻悻然還不足以顯示蔚來汽車的力不從心，那么近日李斌同志“跪舔洋品牌”的口無遮攔，則充分顯示出蔚來汽車幾近于喪失最后底氣的頹勢。

說多了都是淚，只不過，蔚來不愿意承認(rèn)罷了，電動汽車從來不是高端的代名詞，就像電子表之于機(jī)械表，電動車之于自行車。

降價，對于電動汽車都是遲早的事，靠吹噓的高端，靠功能配置堆砌的名不副實的高價，不是一個講武德的車企的德行。