最近關(guān)于特斯拉Model Y降價(jià)16萬元之多的信息甚囂塵上，似乎這顆"炸彈"的威力才剛剛開始。在擎動看來，撇開特斯拉自己的戰(zhàn)略布局不談，對此類車型的潛在消費(fèi)者來說是重大利好，而老車主覺得挨了悶棍、黯然神傷；對于原本在價(jià)格上還有優(yōu)勢的友商則是下了一劑猛藥，對于行業(yè)來說，長遠(yuǎn)看，好事一樁。

在新年第一天，特斯拉便奉上了新年大禮——Model Y。相比此前的預(yù)售價(jià)，國產(chǎn)Model Y大幅將價(jià)讓人大跌眼鏡。

如上圖所示，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)現(xiàn)為33.99萬元，早前為48.8萬元，價(jià)格下調(diào)了14.81萬元；而特斯拉Model Y Performance 高性能版起售價(jià)現(xiàn)為36.99萬元，早前為53.5萬元，價(jià)格下調(diào)了16.51萬元。

低價(jià)殺入SUV市場的Model Y ，將對汽車市場帶來怎樣的沖擊，已經(jīng)成為2021開年整個(gè)汽車行業(yè)都在關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

特斯拉降價(jià)動了誰的奶酪？

顯然，Model Y沒有根據(jù)現(xiàn)在市場的格局，去默默地把價(jià)格標(biāo)在傳統(tǒng)"中高端"的位置，而是直接將Performance車型拉到了36.99萬這種放在豪華品牌，都只能算入門級SUV的位置。這不僅僅"威脅"到、甚至是"侵入"燃油車諸強(qiáng)們的領(lǐng)地，這讓所有造車成本本就不低的新勢力們情何以堪。

毫無疑問，Model Y此次降價(jià)，受到最直接的沖擊應(yīng)該是蔚來汽車等國內(nèi)造車新勢力。"EC6和Model Y是直接競爭的"，蔚來汽車董事長李斌曾在去年接受媒體采訪時(shí)表示。僅從蔚來三款車EC6、ES8、ES6的售價(jià)看，蔚來的SUV車型EC6和ES6確實(shí)是Model Y直接的競爭產(chǎn)品，起售價(jià)分別為36.8萬元和34.36萬元。而且，從價(jià)格來看，直降16萬后，Model Y的起售價(jià)要比同為中型純電轎跑SUV的蔚來EC6更便宜。

另外，在Model Y發(fā)售的當(dāng)天，網(wǎng)上有爆料稱，蔚來正在慘遭大規(guī)模退單。對于退單的傳聞，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2021年1月3日舉行的發(fā)布會上稱："我們也不知道蔚來退訂消息的來源是什么，我們的訂單很穩(wěn)定，還在增加。"

對于蔚來是否會降價(jià)以應(yīng)對Model Y降價(jià)的沖擊，秦力洪表示，"蔚來的新車不降價(jià)，因?yàn)槲祦淼挠脩舸鼍褪潜葎e人好，產(chǎn)品用料和級別都在那個(gè)級別，這是蔚來的策略"。甚至，蔚來創(chuàng)始人李斌還提了一嘴："Model Y現(xiàn)在的價(jià)格，比（我的）預(yù)想還是高了一點(diǎn)。"或許在即將到來的NIO DAY（1月9日），我們會聽到更多的信息。除了第二代換電站，150kWh電池系統(tǒng)，或許蔚來首款旗艦轎車的發(fā)布也會做一些調(diào)整也未可知。

而除蔚來之外，在造車新勢力中，理想ONE和小鵬P7的價(jià)格與Model Y也存在競爭關(guān)系。理想ONE的售價(jià)為32.8萬元，小鵬P7的指導(dǎo)價(jià)在22.99萬—40.99萬之間，正好處在Model Y的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)。不難預(yù)料，Model Y降價(jià)而來，必然會對這些定位較高端的新能源品牌或者產(chǎn)品，造成比較直接的影響。

當(dāng)然，受傷的不止于這些造車新勢力。BBA等豪華品牌，面對Model Y的降價(jià)攻勢，壓力絲毫不比蔚來小。從中國價(jià)格在30萬以上豪華車的市場占有率看， BBA三大品牌一直占據(jù)前三名。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，奔馳銷量累計(jì)33.98萬臺，寶馬累計(jì)32.45萬臺，奧迪累計(jì)30.12萬臺。BBA共占據(jù)豪華車市場66.7%份額，其他豪華品牌的份額只剩下了33.3%。盡管電動汽車和燃油汽車的競爭還沒有到"刺刀見紅"的地步，但國內(nèi)各項(xiàng)政策的傾斜、產(chǎn)業(yè)趨勢等，都不利于燃油車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)。Model Y的大降價(jià)無疑也會沖擊到BBA所盤踞著的中型SUV燃油車市場。

事實(shí)上，這點(diǎn)苗頭在Model 3已經(jīng)有了明顯的體現(xiàn)。11月特斯拉Model 3銷量達(dá)到21604輛，這一數(shù)據(jù)不僅超過了比亞迪漢EV、小鵬P7等同級對手，甚至已經(jīng)超越了BBA一眾燃油熱銷車型（平均在1~2萬輛）。要知道，Model 3能上位，除了其產(chǎn)品力確實(shí)不輸同級燃油車，甚至某些方面更強(qiáng)，再有就是其不斷的降價(jià)策略。

另外，從寶馬、奔馳、奧迪的中型SUV價(jià)格看，其燃油車的定價(jià)大都在38萬以上。即便是優(yōu)惠最大的奧迪Q5L，其入門款也要在32-35萬左右。從價(jià)格上看，定價(jià)33.99萬元的Model Y比BBA中同級別的SUV更有價(jià)格優(yōu)勢。更何況，作為新能源車，購買Model Y時(shí)無需繳納10%的車輛購置稅。加之購買特斯拉被很多人認(rèn)為是很"時(shí)髦"的事情，特別是一線城市，新能源牌照的優(yōu)勢也會促使一些用戶轉(zhuǎn)戰(zhàn)Model Y。

當(dāng)然，為了搶占新能源車市場，在中型SUV市場，BBA也推出了自己的電動車，但從售價(jià)上看，BBA同級別SUV的電動車都比燃油車貴。同是中型SUV，奔馳EQC比奔馳GLC貴5萬多；BMW iX3比BMW X3貴4萬多，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴了20多萬。如此一來，燃油車都不占價(jià)格優(yōu)勢，更別提電動車型了。

況且，隨著Model Y生產(chǎn)線的不斷成熟與穩(wěn)定，疫情之下國內(nèi)穩(wěn)定的供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)能力，以特斯拉的風(fēng)格，未來價(jià)格勢必還會進(jìn)一步下探，復(fù)制Model 3的套路可能只是時(shí)間問題。

不做"BBA"，要做"豐田、大眾"

不管特斯拉的降價(jià)割了多少"韭菜"，引起了多少"討伐"，擺在眼前的實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)證明，"降價(jià)換量"的策略任何時(shí)候都好使，而特斯拉這種"不講武德"的做法讓競爭對手們心里發(fā)慌是肯定的。有言論稱"特斯拉不是要做電動SUV中的BBA，而是要做豐田和大眾"，在擎動看來，特斯拉給人的第一印象就是電動汽車中的"BBA"，即便是降價(jià)，從消息一出特斯拉官網(wǎng)被"擠崩"的情況來看，它仍然是"豐田、大眾"心中的"BBA"，大家也喜歡如此"豐田、大眾"般的特斯拉。

經(jīng)此一"降"，隨著國產(chǎn)和規(guī)模化，特斯拉未來的趨勢還會更加平民化，通過建立量產(chǎn)優(yōu)勢，侵占更多燃油車的份額是必然的。

當(dāng)然，誠如我們前面所言，特斯拉車型不斷降價(jià)后，也必然會對國內(nèi)造車新勢力，以及傳統(tǒng)汽車廠商帶來擠壓。但是，擎動認(rèn)為特斯拉對新能源汽車行業(yè)更多是促進(jìn)作用。

首先，當(dāng)下電動化滲透率不到6%，整個(gè)行業(yè)都處于高速增長階段，未來市場的發(fā)展空間依然巨大。而特斯拉價(jià)格的下探，不僅驅(qū)動電動智能車的普及，更加速了消費(fèi)者對電動車的接受程度，刺激產(chǎn)業(yè)不斷變革。其次，特斯拉在電動智能功能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，推動中國電動化、智能化供應(yīng)鏈能力更加成熟，其他車企亦將受益。

寫在最后

面對特斯拉的降價(jià)，作為中國汽車品牌，說"不慌"是假的。在特斯拉這種"鯊魚"游弋的電動汽車市場，只能快馬加鞭，不能有一絲懈怠，否則極有可能遭遇"滅頂之災(zāi)"。在汽車這個(gè)規(guī)模效益決定成本的行業(yè)里，只有把產(chǎn)品做好，把銷量做上去，才能有在市場立足的資本。

最后，盡管特斯拉降價(jià)的重磅利好會引得消費(fèi)者一時(shí)的趨之若鶩，友商有苦難言。但Model Y的未來依然需要通過引入更高新的制造工藝、FSD自動駕駛系統(tǒng)的落地、以及更尊重中國市場的本地化配置才能長期保持競爭力。如果隔三差五還是各種"失速門"和質(zhì)量問題，終究是無法在中國市場做長久買賣，"得一時(shí)失一世"的例子還是不少的。