中保研的評判標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？

有多么顛覆，就有多少壓力，中保研想要顛覆中汽研過去樹立的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推翻中國評測機構(gòu)所謂的"五星批發(fā)部"行業(yè)認(rèn)知，就必須要站在絕對公立的角度來評判車市安全。

顛覆與被顛覆，從來都是相對存在的。

中保研顛覆的是消費行業(yè)對安全的傳統(tǒng)認(rèn)知，而被顛覆則是消費者，通過中保研一次次的成績公布，來發(fā)出一次次的疑問：

A柱斷了都能給G級評分？

實驗室中成績出色的車，為什么對撞成績差強人意？

豐田成績憑什么比大眾別克好？

基于此，我們應(yīng)該考慮的是，中保研作為幾大保險公司聯(lián)合成立的"合資機構(gòu)"，它短期內(nèi)做出大量碰撞測試的本意是什么？它的判定標(biāo)準(zhǔn)又是什么？

保險公司出資，頻繁露出汽車行業(yè)，一定是解決相關(guān)車險問題，與行業(yè)媒體認(rèn)知相同，中保研成立的關(guān)鍵目的就是為了從深度、毫不留情的判定車輛在各種極限碰撞測試下的損傷程度以及成員受傷程度。

從而，整體調(diào)整產(chǎn)品甚至品牌的保費。

從這點上來說，中保研不會為了車企所有的公關(guān)費用而更改成績，這違背了這家機構(gòu)的初衷，基于此，中保研的碰撞測試成績是如何判定？

整體來說分為兩大類，一類是車維修成本，另一類則是成員受傷情況。

不難看出的是，在維修經(jīng)濟指數(shù)這一欄，幾乎所有車都被中保研給了差評，沒有車輛能夠在碰撞完成之后能夠得到中保研的好評，幾乎是越貴的車輛這一評分越差。

不為什么，車只要碰撞就有大量的維修費用產(chǎn)生，對于保險公司來說是一種不可避免的開支。但關(guān)于成員安全方面，中保研還是能給出不錯的成績，這一環(huán)節(jié)的重要考量標(biāo)準(zhǔn)就是成員。

不是所有的車禍，乘員都會受到傷害。

在車體安全結(jié)構(gòu)評測方面，一方面是車輛形變量，另一方面則是乘員受損情況，通過假人的碰撞點來判定在事故中的受傷程度。

有一些車，真的就是車輛重要部件變形了，但乘員就是沒有很嚴(yán)重的損傷。維修經(jīng)濟指數(shù)之外，中保研看得是乘員有沒有受傷，而不是車輛重要部件還在不在。

舉個例子吧，最早的本田皓影，的確A柱發(fā)生了彎折，但乘員在小角度碰撞測試中并沒有受到重?fù)?，而且根?jù)受力點跟受力標(biāo)準(zhǔn)，給出相應(yīng)成績。

不僅僅是皓影，領(lǐng)克03以及最近碰撞的理想ONE都是如此。

作為一臺指導(dǎo)價30多萬的新勢力車型，理想ONE在小角度碰撞測試中同樣出現(xiàn)了A柱"撲街"的情況，的確給了一些人說辭的把柄，但僅僅是肉眼可見的形變量并不能說明乘員安全受到威脅。

所以，中保研給出一些車型不錯的成績，并沒問題。

不過，反過來思考一些事情，A柱變形相當(dāng)于已經(jīng)開始達到自身強度極限，小角度碰撞測試速度64km/h，但事實上上路車輛都要高于這一車速。

如果是車速70km/h，80km/h乃至90km/h呢？在64km/h就發(fā)生變形的A柱，能否在更快的車速下防御撞擊呢？

對于更多人來說，他們更希望看到的是巋然不動的A柱，畢竟實驗室數(shù)據(jù)僅僅是一個參考，真實情況下的碰撞角度有可能更加刁鉆，車速更快，那么只有那些強度更高，極限更加出色的車輛才更能夠保護安全。

這恐怕才是所有人不認(rèn)可中保研成績的關(guān)鍵。

但，作為專業(yè)機構(gòu)，中保研只能通過真實發(fā)生的碰撞測試來綜合判定車輛安全，而不是通過推測來給出安全標(biāo)準(zhǔn)，畢竟安全是個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑掝}。

在這次碰撞中，成員沒有受傷，那就是一臺安全達標(biāo)的車型。

不過用戶想的卻是：只是這一次碰撞沒有受傷，下一次測試萬一受傷了呢？畢竟力的傳導(dǎo)不是每一次都很精準(zhǔn)，假人的擺動也不是每一次都一樣。

提個醒，上車系安全帶，車速慢一點，禮讓三分是安全大前提，比任何碰撞成績都好用。