二十四年的時光，對于一個人來說已是相當長久。兩次年輪回轉，一次次地春秋迭易，新生命從青澀走向成熟，他們在平淡無常的生活中不斷完成著人生的蛻變，也在復雜又多變的時代中接受著現(xiàn)實的洗禮，并形成了屬于自己的三觀與精神世界。如無意外，我們的人生還將經歷一個又一個，甚至再一個二十四年。

但對于一款車型來說，能擁有二十四年的歷史當屬不易，如果用最簡單的歸類法來做結論的話，沒有人可以否定它擁有進入“經典車型”殿堂的權利。2020年，奧迪A3再次迎來換代，這是它的第24個春秋，也是它的第四代車型。

渡過了充滿焦慮的2020，全新一代奧迪A3終于在新年的1月23日正式完成了上市。昨晚，全新一代A3共發(fā)布了6款車型，售價區(qū)間20.31-24.97萬。

全新一代A3延續(xù)了老款車型的銷售模式，一并推出了兩廂的Sportback版和三廂的Limousine版車型，只不過這一次特殊的是，國產后的三廂版A3進行了50mm的軸距加長，并正式更名為A3L。這一次，奧迪最喜歡玩的加長藝術，終于也應用到了入門級轎車身上。

無論是兩廂版還是三廂版，它們都完全一致地推出了3種不同配置的車型，分別是進取型、時尚型和豪華型。不過在售價方面，三廂版會比兩廂版各個對應車型貴上6500元。

另外，此次全新A3是MQB evo平臺下的首款奧迪產品，在動力系統(tǒng)方面所有車型都采用了1.4T EA211發(fā)動機+7速雙離合變速器的經典組合，其中發(fā)動機最大功率150Ps，最大扭矩250N·m。至于后期是否還會推出搭載2.0T發(fā)動機的車型，暫且還是未知狀態(tài)。

細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，無論是進取型、時尚型和豪華型，它們又分別細分出了致雅型和運動型，其實兩者的區(qū)別無外乎是前者有更多的銀色裝飾，而后者裝配的運動外觀套件多了一些熏黑元素，整體性上并沒有很明顯的差異。至于在售價方面則是完全一致的，取舍只取決于每個人的審美不同了。

我想很多人都會覺得，其實全新A3在內飾上的變化以及配置上的升級，才是換代車型最大的亮點所在。試想，當奧迪的虛擬座艙出現(xiàn)在這款入門級轎車上時，誰還忍心拒絕它呢？無線CarPlay、12.3英寸的全液晶儀表、10.1英寸的中控大屏、最新的MMI系統(tǒng)、Audi connect遠程控制功能，這些都是A3邁向數字化和智能化最堅決的態(tài)度。

更別提，它還有著蘭博基尼同款的空調出風口，以及精致如藝術品的電子擋桿。如果說老款A3還被調侃為“精裝高爾夫”的話，那全新A3這一次肯真的是將高爾夫甩出3條街那么遠了。

即便是最入門的車型，全新A3都標配了胎壓顯示、主動剎車、后駐車雷達、基礎版預安全系統(tǒng)、定速巡航、電動尾箱、全LED大燈、動態(tài)LED尾燈、上文提到的數字座艙、帶撥片的多功能方向盤、雙區(qū)自動空調等功能。

車身數據方面，兩廂版車型長寬高分別為4343/1815/1458mm，軸距2630mm；三廂版車型則是4548/1814/1429mm，軸距2680mm。說實話，三廂版加長的這50mm軸距對于A3在乘坐空間方面的競爭力，真的會起到如虎添翼的作用。不過因為三廂版車型車身結構的原因，它和兩廂版車型相比則會少了電動尾箱的配置。

除了這些昨晚上市的信息外，這里我還想借著上次試駕跟各位簡單聊一下全新A3的駕駛感受。和全新高爾夫一樣，這一代的A3最令人驚喜的表現(xiàn)也是來自它的變速箱。我本是第7代高爾夫的車主，所以對這個7速雙離合變速箱應該說是十分了解了，但在全新A3上，它甚至可以說是做到了如雙手滑過嬰兒肌膚一樣順滑。關于這一點，老款的A3車主表示完全認可。

和變化明顯的變速箱相比，這臺1.4T發(fā)動機的感受還是原汁原味了一些。好在這個原汁原味，并沒有什么值得吐槽的地方，甚至想要推背感的話，只要操作到位，也不是什么太大的挑戰(zhàn)。值得提及的是，全新A3還提供了節(jié)能、舒適、自動、運動和個性化五種駕駛模式，也算是在這套經典的動力組合上玩出了新花樣。

當然，但凡有奧迪的地方，一定就會有人提及它的兩個老對手——奔馳和寶馬。1996年，第一代A3問世，奧迪也成為了第一個推出緊湊型轎車的豪華品牌，那時的奔馳和寶馬，并沒有將其放在心上。隨后時間證明，奧迪在25年前的明智之舉，不僅催生了A級和1系的誕生，也一并決定了它如今的成就。

昨晚我突然明白一個道理，其實已經獲得成功的對手并不可怕，但那些已經成功卻還在努力的對手，才是最可怕的。這一代全新奧迪A3，就是最好的證明。