撰文｜謝天爽

 

近日，奔馳正式發(fā)布了EQ純電系列的SUV車(chē)型——EQA。新車(chē)基于現(xiàn)款GLA打造，搭載容量66.5kWh電池包的EQA 250車(chē)型，WLTP和NEDC工況續(xù)航里程分別為420km與486km。

 

按照計(jì)劃，EQA會(huì)在中德兩國(guó)生產(chǎn)，歐洲的上市時(shí)間為2月4日，3月開(kāi)始交付。國(guó)內(nèi)版的EQA有望搭載雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，其續(xù)航里程會(huì)達(dá)到500km以上，以符合國(guó)內(nèi)用車(chē)場(chǎng)景。

未來(lái)EQA上市之后，想必將與沃爾沃XC40純電動(dòng)、雷克薩斯UX300e甚至大眾ID.4系列和特斯拉Model Y等產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)。

 

 

外觀、內(nèi)飾依舊是最大優(yōu)勢(shì)

在外觀方面，不可否認(rèn)的是奔馳對(duì)于EQ家族設(shè)計(jì)是非常成功的，以至于看到EQA的時(shí)候，便能一眼辨認(rèn)出這是一臺(tái)奔馳的純電車(chē)型。

 

整體輪廓和GLA相仿，但是細(xì)節(jié)之處奔馳還是給EQA加上了更多來(lái)自EQ家族元素，比如六邊形全封閉進(jìn)氣格柵、形狀不同的全LED大燈以及前后保險(xiǎn)杠，并且風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd值（GLA為0.32），從而提升純電車(chē)型續(xù)航里程。

 

 

車(chē)身尾部依舊是圓潤(rùn)扁平的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不同于奔馳GLA，新車(chē)采用了貫穿式尾燈組，并在下保險(xiǎn)杠處進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整。

內(nèi)飾方面，相比GLA車(chē)內(nèi)源自奔馳品牌的豪華、莊重，EQA在保留真皮包裹和縫線工藝等豪華元素之余，還首次引入了副駕側(cè)背光飾板設(shè)計(jì)。

加上藍(lán)色氛圍燈，將未來(lái)、科技、年輕的觀感融于一體。

 

車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，盡管EQA和GLA一樣都搭載了MBUX系統(tǒng)，但是考慮到電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的差異，EQA還提供了EQ專屬功能。

比如，導(dǎo)航系統(tǒng)不僅支持在線查找充電樁，也會(huì)根據(jù)地形、天氣、交通狀況等因素，規(guī)劃出最優(yōu)路線，而基于AR技術(shù)、能把路線引導(dǎo)與實(shí)際景象疊加的實(shí)景穿越導(dǎo)航也沒(méi)有缺席。

 

與此同時(shí)，車(chē)機(jī)和手機(jī)APP都支持空調(diào)預(yù)加熱、預(yù)制冷設(shè)置，讓你一上車(chē)就有最舒適的溫度。為了減少冬季空調(diào)損耗的電能，EQA將標(biāo)配熱泵，用電驅(qū)系統(tǒng)的余熱加熱座艙。

相比傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的PTC加熱裝置，熱泵更省電，緩解了冬天續(xù)航里程打折的問(wèn)題。

 

 

同時(shí)據(jù)官方介紹，EQA搭載了ECO-Assist功能，該功能可根據(jù)路況（坡度、彎道、交流道）、限速以及前車(chē)距離來(lái)提示駕駛員何時(shí)可以放開(kāi)電門(mén)讓車(chē)輛滑行或回收動(dòng)能，以提高能量利用率。

 

在空間層面，相比奔馳GLA由于EQA加入了電池組，從而導(dǎo)致后排縱向空間被一定程度上壓縮了。但是隨之帶來(lái)重心降低之后，或許能有更多的駕駛樂(lè)趣。

 

 

說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，奔馳EQA前期會(huì)推出其前置電機(jī)版本，輸出功率和扭矩分別是140kW與375N·m，國(guó)產(chǎn)版EQA將采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出功率不低于200kW。

 

此外在GLA基礎(chǔ)上，奔馳為EQA增加了保護(hù)高壓電池組的框架、前部電池保護(hù)裝置等結(jié)構(gòu)，保證碰撞安全。而車(chē)道保持輔助、制動(dòng)輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)，在EQA上也能看到。

 

 

不僅如此，EQA還在很多看不到的地方進(jìn)行了優(yōu)化，比如說(shuō)NVH的優(yōu)化，由于沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)這個(gè)最大的噪音來(lái)源，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的路噪、震動(dòng)便會(huì)被主觀放大。

為此EQA在電動(dòng)機(jī)與車(chē)架的連接處、車(chē)架與副車(chē)架的連接處均加入了更多阻尼塊去吸收不必要的震動(dòng)。

此外，空調(diào)壓縮機(jī)等會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)的部件也都加入了阻尼塊，同時(shí)空調(diào)管道也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，以達(dá)到消除震動(dòng)以及噪音的目的。

 

奔馳的電動(dòng)之年，乃大勢(shì)所趨

在這次梅賽德斯-奔馳EQA的線上發(fā)布會(huì)上，根據(jù)梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售的貝思格(Britta Seeger)女士介紹，2021年將是“梅賽德斯-奔馳”的電動(dòng)之年。

 

除了代表城市座駕的EQA之外，采用同平臺(tái)的EQB、衍生自全新EVA平臺(tái)的旗艦EQS，都將在今年與大家見(jiàn)面。

加上正在測(cè)試的EQE、EQE SUV、EQS SUV等車(chē)型，到2022年奔馳EQ家族將包含8款車(chē)型。

2025年之后，隨著MMA平臺(tái)啟用，第二代EQC等車(chē)型也要陸續(xù)與消費(fèi)者見(jiàn)面。

 

奔馳Vision EQS

 

如果說(shuō)先前發(fā)布的第一代奔馳EQC是奔馳對(duì)于新能源車(chē)型的嘗試，以及對(duì)于市場(chǎng)的探索，那么今年發(fā)布的EQA及將要發(fā)布的EQB、EQS等車(chē)型則是代表奔馳正式邁入電氣化時(shí)代。

 

根據(jù)工信部發(fā)布2020年12月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，2020年12月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成284萬(wàn)輛和283.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.7%和6.4%；1- 12月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比分別下降2%和1.9%。

 

盡管按照全年數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)小幅下降狀態(tài)。但是，2020年12月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.5萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)55.7%和49.5%，而純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成20.3萬(wàn)輛和21.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)更是達(dá)到了55.2%和47.5%。

 

總量下降，但新能源車(chē)型增速迅猛，是2020年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)。事實(shí)上，放眼全球也基本如此，2020年在全球汽車(chē)總銷(xiāo)量下降了1/5的大背景下，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)43%，達(dá)到300多萬(wàn)輛。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，不論是為了滿足消費(fèi)者的用車(chē)需求還是車(chē)企競(jìng)相滿足各國(guó)碳排放目標(biāo)，汽車(chē)電氣化依然是全球化的趨勢(shì)。

 

所以EQA的到來(lái)，是為了奔馳“電動(dòng)之年”拉開(kāi)了序幕，先期推出的車(chē)型在現(xiàn)有平臺(tái)上優(yōu)化，盡早面向消費(fèi)者，同時(shí)定位更加入門(mén)化。

隨著完善補(bǔ)電、移動(dòng)應(yīng)急充電等相關(guān)的服務(wù)體系，在后期基于純電平臺(tái)的旗艦產(chǎn)品亮相后，便能獲得更多用戶關(guān)注及消費(fèi)者信任。【iDailycar】