1月20日，奔馳正式發(fā)布了EQ純電系列的第三款車型——EQA。新車基于現(xiàn)款GLA打造，搭載容量66.5kWh電池包的EQA 250車型，WLTP和NEDC工況續(xù)航里程分別為420km與486km。搭配擁有EQ專屬功能MBUX系統(tǒng)，EQA還將帶來基于純電的智能網(wǎng)聯(lián)出行體驗(yàn)。

按照計(jì)劃，EQA會(huì)在中德兩國生產(chǎn)，歐洲的上市時(shí)間為2月4日，3月開始交付。而輸出功率超過200kW的雙電機(jī)四驅(qū)版將登陸國內(nèi)，其續(xù)航里程會(huì)達(dá)到500km以上。未來，EQA將與沃爾沃XC40純電動(dòng)、雷克薩斯UX300e等產(chǎn)品正面競爭。

伴隨EQA亮相，奔馳進(jìn)入了2021“EQ之年”，離“2039愿景”又近了一步。除了代表城市座駕的EQA之外，采用同平臺(tái)的EQB、衍生自全新EVA平臺(tái)的旗艦EQS，都將在今年與大家見面。甚至有外媒表示，EQS將在4月開始接受預(yù)定，8月正式交付。加上正在測試的EQE、EQE SUV、EQS SUV等車型，到2022年奔馳EQ家族將包含8款車型。當(dāng)然，在EQ家全員到場前，大家可以期待一下今年慕尼黑IAA車展，也許能提前看到全家福。

智商在線的一抹藍(lán)

相比GLA車內(nèi)源自品馳品牌的沉穩(wěn)、莊重，EQA在保留真皮包裹和縫線工藝等豪華元素之余，還首次引入了副駕側(cè)背光飾板設(shè)計(jì)。加上藍(lán)色氛圍燈，將純電、科技、年輕的觀感融于一體。

考慮到電動(dòng)車與燃油車的差異，EQA搭載的MBUX系統(tǒng)，還提供了EQ專屬功能。比如，導(dǎo)航系統(tǒng)不僅支持在線查找充電樁，也會(huì)根據(jù)地形、天氣、交通狀況等因素，規(guī)劃出最優(yōu)路線，而基于AR技術(shù)、能把路線引導(dǎo)與實(shí)際景象疊加的實(shí)景穿越導(dǎo)航也沒有缺席。同時(shí)這次語音系統(tǒng)除了能控制導(dǎo)航、音樂等功能外，還可用來開啟HUD抬頭顯示系統(tǒng)。得益于車輛控制功能向語音系統(tǒng)放權(quán)，之前“動(dòng)手”的事現(xiàn)在“動(dòng)嘴”就能搞定，MBUX更智能了。

與此同時(shí)，車機(jī)和手機(jī)APP都支持空調(diào)預(yù)加熱、預(yù)制冷設(shè)置，讓你一上車就有最舒適的溫度。為了減少冬季空調(diào)損耗的電能，EQA將標(biāo)配熱泵，用電驅(qū)系統(tǒng)的余熱加熱座艙。相比傳統(tǒng)電動(dòng)車的PTC加熱裝置，熱泵更省電，緩解了冬天續(xù)航里程打折的問題。

與市售多數(shù)電動(dòng)車相同，EQA也采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，并在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了風(fēng)道。兼顧散熱的同時(shí)，其整車風(fēng)阻系數(shù)下探到了0.28。頭尾燈組的貫穿式LED燈帶，是EQ系列的家族元素，加上右側(cè)A柱的EQ標(biāo)識(shí)，科技與未來氣息中還帶了點(diǎn)精致。這次奔馳暫未公布EQA的車身尺寸、車內(nèi)并聯(lián)雙屏規(guī)格等數(shù)據(jù)，不過從圖片上看，這些都能參考現(xiàn)款GLA。

從當(dāng)前信息來看，奔馳先期會(huì)推出電池包容量66.5kWh的EQA 250，WLTP和NEDC工況續(xù)航里程分別為420km與486km。從10%充至80%電量僅用30分鐘，百公里電耗為15.7kWh，其前置電機(jī)輸出功率和扭矩分別是140kW與375Nm。稍后推出的國產(chǎn)版EQA，將采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出功率不低于200kW，續(xù)航里程會(huì)超過500km，更符合國內(nèi)用戶需求。

在GLA基礎(chǔ)上，奔馳增加了保護(hù)高壓電池組的框架、前部電池保護(hù)裝置等結(jié)構(gòu)，保證EQA的碰撞安全。而車道保持輔助、制動(dòng)輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)，在EQA上也能看到。不僅如此，EQA將電驅(qū)系統(tǒng)與底盤和車身隔離開，用兩級(jí)減震優(yōu)化了車內(nèi)NVH表現(xiàn)。

從電車出發(fā)的智能交互+適合通勤的續(xù)航里程+科技與豪華融合的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這就是奔馳首款緊湊型純電SUV EQA。它不僅是奔馳全系觸電的一份子，也給了消費(fèi)者新的選擇。之后EQA將導(dǎo)入國產(chǎn)，喜歡的朋友不妨期待一下。

“先到”比“先得”更重要，C位前的一員

作為EQ系列的8位羅漢之一，繼2019年的中型SUV EQC、2020年的高端MPV EQV之后，奔馳完成了對豪華緊湊型SUV市場的布局，這是奔馳純電產(chǎn)品線中必不可少的一塊拼圖，也是更符合城市用途的一個(gè)。就像一臺(tái)歌舞表演，各種角色正先后登場。

參考外媒報(bào)道，寶馬雖然計(jì)劃在下一代X2產(chǎn)品中增加純電版iX2，但新車要等到2023年才會(huì)亮相。而打算國產(chǎn)的奧迪Q4 e-tron，目前還沒有下一步的動(dòng)作。伴隨EQA正式亮相并在之后國產(chǎn)，這場演出算得上“全球同步”，加速電氣化的奔馳在各地區(qū)市場動(dòng)作都不慢。

與此同時(shí)，EQ家的旗艦EQS也會(huì)在年內(nèi)發(fā)布，甚至有望開始交付。作為EVA平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，它將集MBUX Hyperscreen系統(tǒng)、1.48米寬的“超屏”、350kW充電能力和700km續(xù)航里程于一身，占據(jù)了奔馳智能、純電技術(shù)的巔峰。隨后與EQA同平臺(tái)的EQB、EVA平臺(tái)衍生出的EQE、EQE SUV與EQS SUV，會(huì)在2022年之前開始量產(chǎn)，其中EQE、EQB也將落戶北京奔馳。

到時(shí)候，奔馳將完成純電產(chǎn)品線的先期布局。2025年之后，隨著MMA平臺(tái)啟用，第二代EQC等車型就要陸續(xù)與我們見面了，奔馳的純電產(chǎn)品將迎來更強(qiáng)的競爭力。

除了在產(chǎn)品層加碼外，2019年來到中國的梅賽德斯-奔馳五星充電服務(wù)，也會(huì)在今年進(jìn)一步完善。伴隨全國第200個(gè)“星驛站”入駐國家大劇院，至目前“星驛站”覆蓋了國內(nèi)50個(gè)城市的熱門地標(biāo)或EQ經(jīng)銷商，未來還將“電”亮更多城市。而“星護(hù)航”下的移動(dòng)應(yīng)急充電服務(wù)也已拓展到全國44個(gè)城市，“星隨行”已覆蓋全國超過300個(gè)城市超過27萬根充電樁，并全面接入包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的絕大部分公共充電平臺(tái)。此外，全國EQ經(jīng)銷商目前已拓展至46個(gè)城市的191家，先于產(chǎn)品布局服務(wù)，也是奔馳純電競爭力的一部分。

說回產(chǎn)品，從目前來看，國產(chǎn)EQA的對手只有沃爾沃XC40純電動(dòng)和雷克薩斯UX新能源兩款，市場缺口很明顯。而相比續(xù)航突破500km的國產(chǎn)EQA，續(xù)航里程還在400檔徘徊的前兩款車型，有些戰(zhàn)力不足。如果配合有誠意的定價(jià)策略，對那些渴望入手豪華品牌、對空間不敏感、追求個(gè)性又想趕電動(dòng)車時(shí)髦的年輕用戶來說，很有吸引力。話雖如此，這部分用戶難稱“多數(shù)人”，而且市面上還有個(gè)特斯拉，所以相比市場表現(xiàn)，EQA對擴(kuò)大奔馳純電產(chǎn)品覆蓋面、盡快實(shí)現(xiàn)全系純電目標(biāo)的意義可能更大。

車云小結(jié)

EQA的到來為2021“EQ之年”拉開了序幕，也讓奔馳純電產(chǎn)品的邏輯更加清晰。先期推出的車型在現(xiàn)有平臺(tái)上優(yōu)化，盡早面向消費(fèi)者。同時(shí)完善跟電相關(guān)的服務(wù)體系，讓電動(dòng)時(shí)代的車依舊“奔馳”。而基于純電平臺(tái)的旗艦產(chǎn)品隨后亮相，立下純電與智能的技術(shù)高點(diǎn)，再向下延伸更多的新產(chǎn)品。

就像戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗所說：“梅賽德斯-奔馳旗下的EQ子品牌致力于追求電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車軟件領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?。選擇在寬1.48米“超屏”發(fā)布之后推出EQA，就是奔馳純電、智能兩條腿跑步的例子。無論是定檔今年的純電新品，還是即將在2024年上車的MB.OS系統(tǒng)，奔馳與EQ的未來都有著無限種可能。