“逐漸發(fā)力”

2016年9月29日，奔馳在巴黎發(fā)布了全新電動(dòng)出行品牌“EQ”。當(dāng)時(shí)包括其首款電動(dòng)概念車型“Generation EQ”以及全新出行理念“C.A.S.E”——“瞰思未來(lái)戰(zhàn)略”。

在當(dāng)時(shí)的巴黎車展奔馳發(fā)布會(huì)上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈身著一身牛仔休閑裝向外界詮釋了“C.A.S.E”的含義，它們分別代表“智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛，共享出行，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)”四個(gè)方面。

從后續(xù)奔馳EQ系列產(chǎn)品的整個(gè)思路來(lái)看，也確實(shí)是踐行了上述的四個(gè)原則，只不過(guò)這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展卻一點(diǎn)也不順利。

去年11月，奔馳在中國(guó)上市了首款純電動(dòng)汽車EQC，售價(jià)57.98萬(wàn)元起，即便是有奔馳的“金字招牌”在外，也難掩其定價(jià)過(guò)高的尷尬。畢竟，EQC并沒(méi)有使用全新的電動(dòng)車平臺(tái)，且在科技感、整體性能以及設(shè)計(jì)感上的表現(xiàn)都十分一般。

盡管中國(guó)消費(fèi)者向來(lái)對(duì)三叉星徽LOGO有著莫名的好感，但俗話說(shuō)“沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害”，經(jīng)歷了近些年國(guó)內(nèi)外新能源車企的“輪番轟炸”之后，他們也深刻的認(rèn)識(shí)到了定位高端電動(dòng)車的EQC，在整體產(chǎn)品力的表現(xiàn)上甚至還不如一些國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)的產(chǎn)品。

顯然，市場(chǎng)的不滿情緒很快就傳到了品牌方內(nèi)部。于是在奔馳在2020年2月底，公布了一系列的EQA偽裝車照片，同時(shí)也預(yù)告EQA并不會(huì)在日內(nèi)瓦車展上現(xiàn)身，而是會(huì)有其他EQ家族產(chǎn)品先登場(chǎng)，量產(chǎn)版本的EQA則是會(huì)在2020年底時(shí)再露出。

然而奇怪的是，原本在2017年法蘭克福車展上出現(xiàn)的奔馳EQA是以A-Class為基礎(chǔ)打造的緊湊級(jí)豪華轎車，可如今卻變成了一臺(tái)輪廓與GLA十分相似的SUV。而這背后的原因，則就是奔馳在經(jīng)過(guò)后期市場(chǎng)調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱愛(ài)程度明顯要高于轎車。

所以最終奔馳EQA最終被官方定義為緊湊級(jí)SUV，并在原本的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整和改進(jìn)。

只不過(guò)受到疫情的影響，EQA的發(fā)布時(shí)間也被一再推遲，終于在1月20日，奔馳官方才為其舉辦了全球發(fā)布會(huì)。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，新車將于2月4日開(kāi)始在歐洲銷售，目前已經(jīng)在德國(guó)工廠投入生產(chǎn)，并于2019年年底在華投產(chǎn)并上市銷售，先于計(jì)劃2020年國(guó)產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪e-tron和寶馬iX3。

那么既然這臺(tái)車即將在不久的將來(lái)加入到我國(guó)的“新能源混戰(zhàn)”當(dāng)中，不妨讓我們先簡(jiǎn)單了解一下它到底都有哪些真本事。

從外觀來(lái)看，EQA和GLA有著非常高的相似度，但EQA前臉使用了EQ家族的封閉式前臉設(shè)計(jì)，碩大的三叉星徽標(biāo)志時(shí)刻在提醒你“我是一臺(tái)奔馳”。同時(shí)"時(shí)空之環(huán)"貫穿式LED燈帶以及大燈組內(nèi)部的藍(lán)色光源也都是EQ家族的特有元素。

側(cè)面輪廓與GLA幾乎完全相同，整體視覺(jué)效果簡(jiǎn)潔流暢，輪拱上方的弧面設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的視覺(jué)高度，還頗有一絲“美系肌肉”的韻味。

尾部亮點(diǎn)共有兩處，一是首次使用了貫穿式的尾燈組合，在LED尾燈的兩側(cè)內(nèi)部采用了矩形設(shè)計(jì)，使得車輛視覺(jué)寬度被進(jìn)一步拉伸。二是在車尾兩側(cè)加入了導(dǎo)風(fēng)口樣式的部件以及尾部下方的小擾流板，在提升運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的同時(shí)還讓車輛擁有了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效率，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。

需要注意的是，盡管EQA和GLA在外觀上十分相似，但這并不代表它就是GLA的“油改電”版本。因?yàn)镋QA的誕生于MEA EVA II純電模塊化平臺(tái)，擁有全新的架構(gòu)以及車輛特性，未來(lái)奔馳EQB也將基于此平臺(tái)進(jìn)行打造。

內(nèi)飾一直是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，EQA自然也是傳承了品牌精髓，類似全液晶儀表以及中控屏幕組成的雙聯(lián)屏、三個(gè)圓形“航空引擎式”出風(fēng)口以及真皮包裹+縫線工藝等標(biāo)志性設(shè)計(jì)都沒(méi)有缺席。并且新車還首次引入了副駕側(cè)背光飾板，使車內(nèi)科技氛圍得到了再次強(qiáng)化。

為了讓EQA更加的易用，奔馳為MBUX系統(tǒng)增加了專屬的EQ功能，例如導(dǎo)航系統(tǒng)不僅支持在線查找充電樁，也會(huì)根據(jù)地形、天氣、交通狀況等因素，規(guī)劃出最優(yōu)路線，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)基于AR技術(shù)、能把路線引導(dǎo)與實(shí)際景象疊加的實(shí)景穿越導(dǎo)航功能。

更加貼心的是，EQA還標(biāo)配了熱泵，電驅(qū)系統(tǒng)的余熱可以通過(guò)熱泵來(lái)加熱乘客艙，這將大幅減少制熱時(shí)對(duì)電池的消耗，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。

在尺寸方面，雖然還沒(méi)有官方數(shù)據(jù)披露，但從設(shè)計(jì)圖來(lái)看EQA與GLA的軸距保持了一致，只是礙于電池布局的問(wèn)題，導(dǎo)致后排縱向空間有一定壓縮。

續(xù)航里程方面，奔馳 EQA 將先期在海外市場(chǎng)推出功率為140 kW的單電機(jī) EQA 250 車型，電池包容量為 66.5kWh，百公里電耗 15.7 kWh，擁有 486 km(NEDC 綜合工況)的續(xù)航里程。在直流快充模式下，從 10% 充至 80% 電量?jī)H需30分鐘。

在后續(xù)推出的國(guó)產(chǎn)版本上，新車很可能將采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出功率不低于200kW，續(xù)航里程會(huì)超過(guò)500km，但具體參數(shù)還要等官方確定。

EQA的到來(lái)，其實(shí)僅僅是個(gè)開(kāi)始，奔馳將2021年定為“EQ之年”，代表著其電動(dòng)化戰(zhàn)略的全面鋪開(kāi)。除了入門級(jí)EQA之外，采用同平臺(tái)的EQB以及品牌旗艦EQS也將在未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)掀起一場(chǎng)關(guān)于豪華品牌新能源車型的“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”。

至于奔馳能否像在百年之前發(fā)明汽車那樣“重新定義”新能源車型，或許只有銷量數(shù)據(jù)和市場(chǎng)反饋才能給我們答案。

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