作為一個(gè)傳統(tǒng)的豪華品牌，奔馳在面對電動(dòng)新時(shí)代到來之時(shí)，顯然也早已做好了擁抱計(jì)劃的準(zhǔn)備。其實(shí)從奔馳如今的產(chǎn)品線來看，就不難發(fā)現(xiàn)奔馳如今涵蓋的A、B、C、S四個(gè)級(jí)別的純電SUV車型，它與奔馳傳統(tǒng)的燃油SUV產(chǎn)品布局頗為類似，以至于不少人在看到奔馳EQA這款入門級(jí)純電SUV時(shí)，許多人也都會(huì)聯(lián)想到同為入門級(jí)車型的燃油SUV——奔馳GLA。那么，奔馳EQA真的僅僅只是“電動(dòng)版GLA”那么簡單嗎？接下來的文章，我們將通過深度解讀奔馳EQA的同時(shí)，也讓更多人知道奔馳EQA的市場競爭力究竟怎么樣。

對于純電版本的車型，很多消費(fèi)者最先關(guān)注的莫過于它在續(xù)航方面的表現(xiàn)。據(jù)了解，奔馳EQA在CLTC工況下的續(xù)航里程是537km。由于以前就有不少車企在宣傳自家純電車?yán)m(xù)航里程時(shí)，他們大多都是以NEDC的工況為標(biāo)準(zhǔn)，因此，不少人都會(huì)對CLTC工況感到有些陌生。其實(shí)與NEDC工況不同的是，CLTC工況續(xù)航里程作為國內(nèi)自主制定的汽車行駛里程計(jì)算方法，它會(huì)在測試時(shí)更多地考慮到國內(nèi)路面的現(xiàn)實(shí)路況，這也讓奔馳EQA在CLTC的工況續(xù)航里程計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)下，更好地反映出它真正的實(shí)力。

可能與不少市面上動(dòng)輒續(xù)航里程突破600km的車型相比，奔馳EQA續(xù)航里程的表現(xiàn)實(shí)力不夠突出。事實(shí)上，隨著全國各地新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的布局完善，車輛本身的續(xù)航表現(xiàn)在未來也將不再是消費(fèi)者購車時(shí)首要考慮的因素，再結(jié)合上當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者的日常出行情況來看，537km的CLTC工況續(xù)航里程基本已經(jīng)滿足了日常通勤的代步需求。

盡管從名字上看，奔馳EQA與奔馳GLA存在不少的關(guān)聯(lián)性，同時(shí)奔馳EQA也是根據(jù)傳統(tǒng)的造車平臺(tái)打造而成的產(chǎn)品。但是在外觀造型方面，得益于純電驅(qū)動(dòng)所帶來的優(yōu)勢，奔馳EQA搭載全新的“封閉式”中網(wǎng)進(jìn)氣格柵，光是從視覺上看就頗具未來感與科技感，此外，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度而言，封閉的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵也能在高速行駛時(shí)，盡可能降低空氣阻力，并起到省電的效果。

除了前臉表現(xiàn)得辨識(shí)度高之外，奔馳EQA的尾部設(shè)計(jì)也同樣充滿了亮點(diǎn)。奔馳EQA的尾燈采用了“貫穿式”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，該設(shè)計(jì)理念不僅能夠有效提升夜間行車時(shí)的能見度，同時(shí)也能使得整臺(tái)車的背影顯得要比奔馳GLA更為年輕且運(yùn)動(dòng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，我們不難看到奔馳EQA的儀表盤與中控屏連為一體，對于駕駛員而言，“聯(lián)屏式”的設(shè)計(jì)也能讓用戶在行駛時(shí)，可以更加輕松地對車機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行調(diào)整。值得一提的是，奔馳EQA還搭載了實(shí)景穿越導(dǎo)航功能，該功能可以有效提高用戶對于車輛的掌控感，并能夠以更快的速度到達(dá)目的地。

據(jù)了解，奔馳純電動(dòng)造車平臺(tái)將在2025年上線。其實(shí)這也就意味著在2025年之前，奔馳的純電車型依舊會(huì)與燃油車型一同誕生于同一個(gè)造車平臺(tái)。雖然采用傳統(tǒng)燃油車的造車平臺(tái)看似能夠讓車企們以更快的速度推出全新的純電車型，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來看，這種“油改電”的發(fā)展道路，在未來終究只會(huì)讓企業(yè)在電動(dòng)化時(shí)代里逐漸掉隊(duì)。

隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，如今奔馳已經(jīng)逐漸意識(shí)到了，在電動(dòng)化的浪潮與變革下，企業(yè)自身也需要因此而積極地進(jìn)行轉(zhuǎn)型，因此， 2021年奔馳匆匆忙忙推出的奔馳EQA，多少也讓人感覺到有點(diǎn)“趕鴨子上架”。不過從保時(shí)捷Taycan 4S和福特Mustang Mach-E的轉(zhuǎn)型方向來看，在推出奔馳EQA后，奔馳恐怕依舊可以通過品牌優(yōu)勢的賦能，提升自身對高端智能純電車的開發(fā)能力與設(shè)計(jì)能力。相信在不遠(yuǎn)的未來，奔馳一旦轉(zhuǎn)型成功的話，那么它也必然會(huì)對造車新勢力的銷量進(jìn)行反超。